站台安全控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及站台管理领域，具体涉及一种站台安全控制装置。


背景技术：

2.铁路站台作为列车的配套服务设施，是旅客乘降列车的平台。当列车进出站时，列车具有一定的速度，使得它周围的空气流动速度加快，由流体流速与压强的关系可知，列车周围的压强较小，在外界大气压下，容易将乘客压入车道，为此，通常会在站台上会设置安全线，旅客在等候列车进站时必须要站在站台边的安全线外。而且，为了防止旅客越线，目前只是依靠站台安全员来维系，但人防无法做到全天候无死角的防护，乘客越线现象屡禁不止，对旅客人身安全及行车安全造成巨大隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种站台安全控制装置，以提高站台管理的自动化水平，更好地保证站台候车旅客的人身安全。
4.为此，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种站台安全控制装置，所述装置包括：一个或多个安全模组，每个安全模组包括：越线探测器、控制模块、报警触发器、用于标识电子安全线的灯箱；
6.所述越线探测器，用于探测站台上旅客的当前位置，并在探测到有旅客越过安全线后，向所述控制模块发送越线探测信号；
7.所述控制模块，用于接收到所述越线探测信号后，向所述报警触发器发送报警信号；
8.所述报警触发器，用于接收到所述报警信号后，控制所述灯箱中的光源闪烁报警。
9.可选地，所述多个安全模组包括：一个主安全模组和一个或多个从安全模组；不同安全模组之间通过串口数据线连接。
10.可选地，所述探测信号为开关量信号；
11.所述控制模块包括：处理单元、以及分别与所述处理单元信号连接的存储单元、信号感知电路、信号输出电路；
12.所述信号感知电路，用于对所述开关量信号进行处理，将处理后的信号输出给所述信号输出电路，并根据处理后的开关量信号向所述存储单元写入越线信息；
13.所述处理单元，用于控制所述信号输出电路向所述报警触发器输出报警信号。
14.可选地，所述信号感知电路，具体用于对所述探测信号进行整流和稳压处理。
15.可选地，所述信号输出电路为igbt电路。
16.可选地，在所述igbt电路和所述报警触发器之间还连接有继电器。
17.可选地，所述装置还包括：与所述主安全模组通过网络连接的核心服务器；
18.所述核心服务器，用于向所述主安全模组下发列车到发信息；
19.所述处理单元，还用于根据所述列车到发信息确定站台当前状态，并在所述站台
当前状态为非乘降状态时，向所述报警触发器发送报警信号。
20.可选地，所述装置还包括：一个或多个广播单元、和/或一个或多个显示单元；
21.所述主安全模组的处理单元，还用于读取各存储单元保存的越线信息，并将所述越线信息打包为上报信息报文通过网络上报给所述核心服务器；
22.所述核心服务器，还用于根据所述上报信息报文向所述广播单元和/或显示单元发送越线区域报文；
23.所述广播单元，用于根据所述越线区域报文进行越线广播；
24.所述显示单元，用于根据所述越线区域报文进行越线显示。
25.可选地，所述广播单元包括：广播服务器、播放器；
26.所述广播服务器，用于根据所述越线区域报文生成报警音频文件；
27.所述播放器，用于播放所述报警音频文件。
28.可选地，所述核心服务器，还用于根据所述上报信息报文发送短信通知信息，以通知相关人员。
29.本实用新型实施例提供的站台安全控制装置，利用灯箱标识电子安全线，并设置包含所述灯箱的一个或多个安全模组，每个安全模组包括：越线探测器、控制模块、报警触发器、以及所述灯箱。由越线探测器探测站台上旅客的当前位置，并在探测到有旅客越过安全线后，向控制模块发送越线探测信号。相应地，控制模块接收到所述越线探测信号后，向报警触发器发送报警信号，由报警触发器控制灯箱中的光源闪烁报警。从而在有旅客越过安全线时可以做到自动及时提醒，而且可以做到全天候无死角的防护，有效提升了旅客人身安全及行车安全，大大减轻了站台安全员的工作量。
30.进一步地，在设置有多个安全模组的情况下，将其中一个作为主安全模组，并通过网络与核心服务器进行交互，其他模组作为从安全模组，并依次通过串口数据线与主安全模组进行通信。采用这种装置架构，可以简化从安全模组的硬件配置，降低从安全模组的成本，进而节省整个装置的成本。
31.进一步地，各安全模组中的处理单元根据核心服务器下发的列车到发信息，可以有效区分站台当前状态，避免在乘降状态即旅客上下车时产生误告警。
32.进一步地，主安全模组的处理单元读取各存储单元保存的越线信息，并将所述越线信息打包为上报信息报文通过网络上报给核心服务器，使核心服务器根据上报信息报文向一个或多个广播单元和/或显示单元发送越线区域报文，进而通过广播和/或大屏显示等多种方式进行越线提醒。
33.进一步地，核心服务器还可以根据上报信息报文发送短信通知信息，以通知相关工作人员，由人工对旅客进行提醒、干预，采取多种措施，更好地保证了旅客的安全。
附图说明
34.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1是本实用新型实施例站台安全控制装置的一种结构示意图；
36.图2是本实用新型实施例台安全控制装置中控制模块的一种结构示意图；
37.图3是本实用新型实施例站台安全控制装置的一种具体应用示例。
具体实施方式
38.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
39.针对现有的站台旅客越线的安全隐患问题，本实用新型提供一种站台安全控制装置，利用灯箱标识电子安全线，并设置包含所述灯箱的一个或多个安全模组，每个安全模组包括：越线探测器、控制模块、报警触发器、以及所述灯箱。由越线探测器探测站台上旅客的当前位置，并在探测到有旅客越过安全线后，向控制模块发送越线探测信号。相应地，控制模块接收到所述越线探测信号后，向报警触发器发送报警信号，由报警触发器控制灯箱中的光源闪烁报警。
40.如图1所示，是本实用新型实施例站台安全控制装置的一种结构示意图。
41.在该实施例中，所述装置包括：一个或多个安全模组，图1中示出了一个安全模组的情况。
42.每个安全模组包括：越线探测器、控制模块、报警触发器、用于标识电子安全线的灯箱。所述灯箱可以设置在站台靠近轨道一侧，并距离站台边沿一定距离，该距离可以按照现有的站台地面安全标线的位置来确定。所述灯箱的尺寸可以根据所述地面安全标线的长度和宽度来设计。考虑到灯箱的长度增加会投入更高的成本，因此，每个灯箱的长度可以根据成本预算来确定，而且一个显示模组可以设计一个或多个灯箱。另外，由于站台安全线的长度有一定的要求，因此灯箱的总长度应与安全线总长度相同。
43.在实际应用中，所述灯箱可以包括透明材质面罩及设置在所述面罩内的光源。所述透明材质可以为但不限于以下任意一种：钢化玻璃、石英玻璃、亚克力板等。
44.在该实施例中，所述越线探测器用于探测站台上旅客的当前位置，并在探测到有旅客越过安全线后，向所述控制模块发送越线探测信号。
45.相应地，所述控制模块接收到所述越线探测信号后，向所述报警触发器发送报警信号；所述报警触发器接收到所述报警信号后，控制所述灯箱中的光源闪烁报警。
46.在实际应用中，所述越线探测信号可以是开关量信号。
47.相应地，所述控制模块的一种结构如图2所示，包括：处理单元、以及分别与所述处理单元信号连接的存储单元、信号感知电路、信号输出电路。其中：
48.所述信号感知电路用于对所述开关量信号进行处理，比如整流、稳压等处理，将处理后的信号输出给所述信号输出电路，并根据处理后的开关量信号向所述存储单元写入越线信息(可以用数值参数表示)；
49.所述处理单元用于控制所述信号输出电路向所述报警触发器输出报警信号，所述报警信号也可以是开关量信号。
50.在实际应用中，所述信号输出电路可以为igbt(insulated gate bipolar transistor，绝缘栅双极型晶体管)电路。
51.进一步地，在所述igbt电路和所述报警触发器之间还连接有继电器。
52.在有多个安全模组的情况下，不同安全模组之间可以通过串口数据线连接。
53.本实用新型实施例提供的站台安全控制装置，利用灯箱标识电子安全线，并设置
包含所述灯箱的一个或多个安全模组，每个安全模组包括：越线探测器、控制模块、报警触发器、以及所述灯箱。由越线探测器探测站台上旅客的当前位置，并在探测到有旅客越过安全线后，向控制模块发送越线探测信号。相应地，控制模块接收到所述越线探测信号后，向报警触发器发送报警信号，由报警触发器控制灯箱中的光源闪烁报警。从而在有旅客越过安全线时可以做到自动及时提醒，而且可以做到全天候无死角的防护，有效提升了旅客人身安全及行车安全，大大减轻了站台安全员的工作量。
54.需要说明的是，考虑到在旅客上下车时，为方便描述，将此时的站台状态称为乘降状态，在站台处于乘降状态时，旅客需要穿越站台安全线，越线探测器会探测到有旅客越过安全线，在这种情况是旅客上下车的正常情况，不应该触发告警。为此，在实际应用中，可以由人工根据列车的到发情况来控制所述装置或装置内相应主安全模组的电源开关，避免产生误告警。也就是说，只有在站台处于非乘降状态时，才启动所述装置进行完全工作状态，在站台处于乘降状态时，可以使所述装置中的部分或全部模块或单元处于休眠状态，不仅避免产生误告警，还可以有效节省能源。
55.另外，在本实用新型站台安全控制装置的另一实施例中，还可进一步包括：核心服务器。
56.相应地，在实际应用中，可以将各安全模组设计为完全相同的结构，即均通过网络与所述核心服务器连接。另外，考虑到成本问题，还可以将其设计为主、从结构，即安全模组包括：一个主安全模组和一个或多个从安全模组；不同安全模组之间可以通过串行数据线连接，只有主安全模组通过网络与所述核心服务器连接。
57.下面针对主、从结构的装置架构进行详细说明。
58.如图3所示，是本实用新型实施例站台安全控制装置的一种具体应用示例。
59.在该实施例中，所述站台安全控制装置包括：核心服务器及多个安全模组，其中，所述多个安全模组中一个为主安全模组，其余均为从安全模组。主安全模组通过网络与核心服务器连接，不同安全模组之间通过串行数据线连接。
60.在该实施例中，所述核心服务器用于向所述主安全模组中的控制模块下发列车到发信息。
61.相应地，主安全模组的控制模块中的处理单元根据所述列车到发信息确定站台当前状态，并在所述站台当前状态为非乘降状态时，向所述报警触发器发送报警信号。
62.同样，从安全模组的控制模块中的处理单元也可以通过串行数据线得到所述列车到发信息，根据所述列车到发信息确定站台当前状态，并在所述站台当前状态为非乘降状态时，向所述从安全模组中的报警触发器发送报警信号。
63.本发明实施例的站台安全控制装置，在设置有多个安全模组的情况下，将其中一个作为主安全模组，并通过网络与核心服务器进行交互，其他模组作为从安全模组，并依次通过串行数据线与主安全模组进行通信。采用这种装置架构，可以简化从安全模组的硬件配置，降低从安全模组的成本，进而节省整个装置的成本。进一步地，各安全模组中的处理单元根据核心服务器下发的列车到发信息，可以有效区分站台当前状态，避免在乘降状态即旅客上下车时产生误告警。
64.进一步地，在该装置的另一种具体应用示例中，所述装置还可包括：与所述核心服务器连接的一个或多个广播单元、和/或一个或多个显示单元。
65.在该应用示例中，所述主安全模组的处理单元还用于读取各存储单元保存的越线信息，并将所述越线信息打包为上报信息报文通过网络上报给所述核心服务器。
66.相应地，所述核心服务器，还用于根据所述上报信息报文向所述广播单元和/或显示单元发送越线区域报文。所述广播单元可以根据所述越线区域报文进行越线广播；所述显示单元可以根据所述越线区域报文进行越线显示。
67.所述广播单元可以包括：广播服务器、播放器。其中，所述广播服务器用于根据所述越线区域报文生成报警音频文件；所述播放器用于播放所述报警音频文件。
68.需要说明的是，在实际应用中，所述播放器可以有一个或多个，具体可以设置在相应站台上。类似地，所述显示单元可以是设置在相应站台上的一个或多个显示屏，从而对旅客通过广播和/或大屏显示等多种方式进行越线提醒，保证站台旅客的安全。
69.进一步地，所述核心服务器还可以根据所述上报信息报文发送短信通知信息，以通知相关人员有旅客越线情况，从而由人工对相关旅客进行提醒、干预，采用多方措施，更好地保证了旅客的安全。
70.进一步地，所述核心服务器还可以将所述上报信息报文提供给其他第三方应用数据接口，使第三方应用根据该报文内容进行相关处理，例如现场视频监控追踪、移动短信发布等。
71.显然，上面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
72.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
73.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
74.应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。
75.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。