一种拼接式车底架边梁、司机室骨架过渡结构以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言涉及一种拼接式车底架边梁、司机室骨架过渡结构以及车辆。


背景技术：

2.车底架边梁位于车身的底部，用于与车身的侧墙以及车身的立柱焊接连接。车底架边梁一般包括一直线段以及与直线段相连的一辊弯段。现有技术中，车底架边梁的制造工艺一般为：底架边梁机加－辊弯－时效－校形。车底架边梁一般为大截面中空型材，其米重一般为50-60kg/m，外接圆直径一般为200mm。车底架边梁一般采用一体式辊弯，需大型辊弯设备，且辊弯工艺要求高、辊弯时间长，辊弯成本高。同时，底架边梁一般较长(长10米及其以上)，需大型时效设备。
3.为满足其轮廓度及垂直度要求，时效后需校形，校形所需时间较长，尤其是底架边梁的辊弯段加工量大，时间较长，加工成本高，且底架边梁材料利用率低。此外，车身的侧墙以及立柱与底架焊接时，焊接位置需局部补强，对焊缝质量要求高且焊接位置易出现疲劳开裂风险。
4.因此，提供一种加工较为简单且与车身的侧墙以及立柱能较为稳固地焊接到一起的车底架边梁是亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
6.为了至少部分解决前述的技术问题，本实用新型提供了一种拼接式车底架边梁。该拼接式车底架边梁包括：
7.直边梁；
8.弯梁，所述弯梁单独成型，所述弯梁与所述直边梁通过连接板连接；
9.所述连接板为两个，所述两个连接板分别位于所述拼接式车底架边梁长度方向的两侧，所述连接板分别与所述直边梁以及所述弯梁焊接连接。
10.在实施例中，所述直边梁与所述弯梁之间还设有第一过渡板和第二过渡板，所述第一过渡板和所述第二过渡板依次连接且位于所述连接板的两侧。
11.在实施例中，所述第一过渡板和所述第二过渡板上还设置有衬板，所述衬板用于连接所述第一过渡板和所述第二过渡板以及所述弯梁，所述衬板包括沿所述拼接式车底架边梁厚度方向相对设置的两个，两个衬板之间形成有用于安装立柱的空间。
12.在实施例中，还包括支撑件，所述支撑件位于两个所述连接板之间。
13.在实施例中，所述第一过渡板和所述第二过渡板形状可根据司机室侧墙调整。
14.在实施例中，还包括弯折板，所述弯折板分别连接所述直边梁以及所述弯梁在所述拼接式车底架边梁厚度方向上的面。
15.本实用新型公开了一种拼接式车底架边梁。该拼接式车底架边梁基本包括直边梁以及弯梁。所述弯梁截面的面积小于直边梁，使得弯梁可以容易辊弯并单独成型；成型后的所述弯梁与所述直边梁通过连接板连接。车底架边梁通过直边梁以及弯梁拼焊而成，减少型材加工量，提高材料使用率。同时，采用固定工装，所需焊接时间短，焊接成本低。
16.司机室骨架过渡结构由司机室侧墙与司机室立柱焊接整体对接焊接而成，两个衬板之间形成有用于安装立柱的空间可以用于容纳立柱机构，其与拼焊车底架边梁整体对接焊接，提高了整车刚性，避免了焊缝应力集中。衬板可以设置在需要安装司机室侧墙以及司机室立柱的一侧。
17.本实用新型还公开了一种司机室骨架过渡结构。该结构包括：司机室侧墙以及司机室立柱，所述司机室侧墙与所述司机室立柱固定连接；所述司机室侧墙用于与如上所述的拼接式车底架边梁的所述弯梁相连接，所述司机室立柱用于与所述连接板连接。
18.本实用新型还公开了一种车辆。该车辆还包括如上所述的拼接式车底架边梁，所述车辆的司机室侧墙以及立柱分别与所述拼接式车底架边梁焊接连接。
19.参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。
20.针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其他实施方式中使用，与其他实施方式中的特征相组合，或替代其他实施方式中的特征。
21.应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其他特征、整件、步骤或组件的存在或附加。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型的实施例提供的拼接式车底架边梁的示意图；
24.图2为本实用新型的实施例提供的拼接式车底架边梁的拼焊连接处的俯视示意图；
25.图3为本实用新型的实施例提供的拼接式车底架边梁的拼焊连接处的内部结构示意图；
26.图4为本实用新型的实施例提供的拼接式车底架边梁与司机室侧墙以及立柱的结构示意图。
具体实施方式
27.下面将结合附图和具体实施方式，对本实用新型的技术方案作详细说明，应理解
这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本技术所附权利要求所限定的范围内。
28.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
30.为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，参照图1至图4所示，本实用新型公开了一种拼接式车底架边梁。该拼接式车底架边梁基本包括直边梁1以及弯梁2。弯梁2截面的面积小于直边梁1，使得弯梁2可以容易辊弯并单独成型。成型后的弯梁2与直边梁1通过连接板3连接。车底架边梁通过直边梁1以及弯梁2拼焊而成，减少型材加工量，提高材料使用率。同时，采用固定工装，所需焊接时间短，焊接成本低。
31.连接板3为两个，两个连接板3分别位于拼接式车底架边梁长度方向的两侧，其中，直边梁1以及弯梁2都可以为中间为空心结构的扁平状结构。以图3为例，连接板3的一端可以与直边梁1上部的板焊接连接，连接板3的另一端可以与弯梁2上部的板焊接连接。同理，另外一块连接板3也可以以同样的方式与位于直边梁1以及弯梁2的下部的板连接，进而将直边梁1与弯梁2固定连接到一起。
32.在一可选的实施例中，直边梁1与弯梁2之间还设有第一过渡板5和第二过渡板6，第一过渡板5和第二过渡板6依次连接且位于连接板3的两侧。进一步的，第一过渡板5和第二过渡板6上还设置有衬板7，衬板7用于连接第一过渡板5和第二过渡板6以及弯梁2，衬板7包括沿拼接式车底架边梁厚度方向相对设置的两个，两个衬板7之间形成有用于安装立柱10的空间。司机室骨架过渡结构由司机室侧墙9与司机室立柱10焊接整体对接焊接而成，两个衬板7之间形成有用于安装立柱10的空间可以用于容纳立柱10机构，其与拼焊车底架边梁整体对接焊接，提高了整车刚性，避免了焊缝应力集中。衬板7可以设置在需要安装司机室侧墙9以及司机室立柱10的一侧。
33.第一过渡板5和第二过渡板6形状还可根据司机室侧墙9调整，进而保证第一过渡板5 与第二过渡板6能更好地与司机室侧墙9相适配，进而提高整体的装配强度。
34.为了提高拼接式车底架边梁强度，拼接式车底架边梁还包括支撑件8。支撑件8位于两个连接板3之间，例如，支撑件8可以为一“工”字形结构，支撑件8的一端一个连接板3 焊接连接，支撑件8的另外一端与相对设置的另外一个连接板3焊接连接。
35.进一步的，拼接式车底架边梁还包括弯折板4。该弯折板4为直边梁1与弯梁2之间的过渡结构。弯折板4分别连接直边梁1以及弯梁2在拼接式车底架边梁厚度方向上的面。折弯板形状可根据司机室侧墙9调整
36.本实用新型还公开了一种司机室骨架过渡结构。该结构与司机室骨架过渡结构配合安装。该结构可以包括：司机室侧墙9以及司机室立柱10，司机室侧墙9与司机室立柱10固
定连接；司机室侧墙9用于与拼接式车底架边梁的弯梁2相连接，司机室立柱10用于与连接板3 连接。
37.较佳的，参照图4所示，司机室侧墙9可以包括多个，多个司机室侧墙9沿司机室立柱 10的高度方向依次设置，各司机室侧墙9分别与司机室立柱10连接。
38.本技术还公开了一种车辆。该车辆包括如上的拼接式车底架边梁，车辆的司机室侧墙9 以及立柱10分别与拼接式车底架边梁焊接连接。
39.本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。