新型铁路调车监控装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路调车监控技术领域，尤其涉及新型铁路调车监控装置。


背景技术：

2.列车运行监控记录装置在全路机务系统已广泛采用，极大的提高了列车在正线上运行的安全性，基本消灭了正线行车的机务责任事故，而目前，在调车以及基础出入库作业过程中，因受站场设备条件的限制，无法像正线行车那样监控装置由机车信号接收地面行车指令，监控列车运行，在调车作业时，主要靠机车乘务员、调车员确认地面信号，一旦作业人员操作失误，容易造成冲车、挤车、脱车等事故的发生，为了防止上述问题的发生，现有技术设置了地面感应器与机车传感器，当列车运行过程中，当列车经过地面感应器时，机车传感器与地面感应器通讯，传达列车的行进状态与信号灯信息；
3.但是，现有的调车监控装置在实际使用时，仍然存在以下问题，现有的调车监控装置只有在列车经过地面感应器时，才可以与机车传感器通讯，若此时机车速度过快，则在调车作业前，列车无法减速到调车作业应有的速度，容易造成冲车、挤车、脱车等事故的发生，且现有的技术使用的是低频传感器，一定时间内机车传感器与地面感应器的通讯次数较少，容易发生误码或漏码的错误，降低了系统的可靠性，进而降低了现有技术的实用性。


技术实现要素：

4.根据以上技术问题，本实用新型提供新型铁路调车监控装置，其特征在于包括地面感应器、机车传感器、调监主机、信号灯、接线盒、底座、继电器、控制电路、发码电路、机车、底架、电流互感器，所述底座顶部安装有接线盒，所述底座顶部安装有地面感应器，所述地面感应器内部包括继电器、控制电路、发码电路，所述发码电路为atmega64单片机，所述继电器、控制电路与发码电路之间均通过外界导线连接，所述地面感应器的数量为两个，所述地面感应器一侧安装有信号灯，所述信号灯通过外界导线连接电流互感器的一端后连接外界电源，所述电流互感器的另一端连接地面感应器，所述地面感应器与机车传感器感应连接，所述机车传感器设置在机车底部，所述机车传感器的数量为两个，两个所述机车传感器分别设置在机车ⅰ端与机车ⅱ端的底部，所述机车底部安装有底架，所述底架的数量为两个，所述底架分别设置在机车ⅰ端与机车ⅱ端的底部，所述底架上安装有机车传感器，所述机车内部安装有调监主机，所述调监主机分别通过外界导线与两个机车传感器连接。
5.本实用新型的有益效果为：
6.本实用新型在现有技术的基础上进行改进，通过添加了机车传感器，实现了与地面感应器提前通信的功能，通过使用atmega64单片机替换了现有的发码电路，实现了增加一定时间内机车传感器与地面感应器之间通信次数的功能，达到了提高本技术的可靠性的目的，在本技术使用时，当机车距离本技术的地面感应器较远时，地面感应器与机车上的机车传感器均保持常态，当机车靠近地面感应器时，由于传感器有感应距离，所以当机车到达地面感应器前，地面感应器会收到机车传感器的信号，进而使得地面感应器发出电信号，该
电信号激活控制电路，进而激活发码电路，通过发码电路向机车传感器发送信息，机车传感器收到信号后，传递给调监主机，再通过调监主机传递给外界机车控制中心，通过外界机车控制中心来控制机车的运行，在上述过程中，本技术可以在机车到达地面感应器前接收信号，进而对机车进行控制，使机车提前减速，防止冲车、挤车、脱车等事故的发生，且本技术采用的发码电路为atmega64单片机，它是一种高频单片机，增加了发码速度与采集速度，增加了机车传感器与地面感应器的通讯次数，减少误码和漏码的机率，增加了本技术的可靠性，提高了本技术的实用性。
附图说明
7.图1为本实用新型整体结构示意图；
8.图2为本实用新型接线盒内部的结构示意图；
9.图3为本实用新型整体地面感应器的电路连接结构示意图；
10.图4为本实用新型地面感应器与信号灯设置的结构示意图；
11.图5为本实用新型机车底部的结构示意图；
12.图6为本实用新型调监主机的结构示意图。
13.如图：1-地面感应器，2-机车传感器，3-调监主机，4-信号灯，5-接线盒，6-底座，7-继电器，8-控制电路，9-发码电路，10-机车，11-底架，12-电流互感器。
具体实施方式
14.实施例1
15.本实用新型提供新型铁路调车监控装置，其特征在于包括地面感应器1、机车传感器2、调监主机3、信号灯4、接线盒5、底座6、继电器7、控制电路8、发码电路9、机车10、底架11、电流互感器12，底座6顶部安装有接线盒5，底座6顶部安装有地面感应器1，地面感应器1内部包括继电器7、控制电路8、发码电路9，发码电路9为atmega64单片机，继电器7、控制电路8与发码电路9之间均通过外界导线连接，地面感应器的数量为两个，地面感应器一侧安装有信号灯4，信号灯4通过外界导线连接电流互感器12的一端后连接外界电源，电流互感器12的另一端连接地面感应器，地面感应器与机车传感器2感应连接，机车传感器2设置在机车10底部，机车传感器2的数量为两个，两个机车传感器2分别设置在机车ⅰ端与机车ⅱ端的底部，机车10底部安装有底架11，底架11的数量为两个，底架11分别设置在机车ⅰ端与机车ⅱ端的底部，底架11上安装有机车传感器2，机车10内部安装有调监主机3，调监主机3分别通过外界导线与两个机车传感器2连接。
16.实施例2
17.本实用新型在使用时，将本技术的信号灯4设置在机车10的钢轨一侧，距离信号灯45米安装第一个地面感应器，之后在距离信号灯440米处安装第二个地面感应器，通过电流互感器12和外界导线将两个地面感应器与信号灯4连接；
18.当机车10距离本技术的地面感应器1较远时，地面感应器1与机车10上的机车传感器2均保持常态，当机车10靠近地面感应器1时，由于传感器有感应距离，所以当机车10到达地面感应器1前，地面感应器1会收到机车传感器2的信号，进而使得地面感应器1发出电信号，该电信号激活控制电路8，进而激活发码电路9，通过发码电路9向机车传感器2发送信
息，机车传感器2收到信号后，传递给调监主机3，再通过调监主机3传递给外界机车10控制中心，通过外界机车10控制中心来控制机车10的运行，在上述过程中，本技术可以在机车10到达地面感应器1前接收信号，进而对机车10进行控制，使机车10提前减速，防止冲车、挤车、脱车等事故的发生，且本技术采用的发码电路9为atmega64单片机，它是一种高频单片机，增加了发码速度与采集速度，增加了机车传感器2与地面感应器1的通讯次数，减少误码和漏码的机率，增加了本技术的可靠性，提高了本技术的实用性；
19.在安装地面感应器之前，需要先安装本技术的底座6，底座6设置在两个钢轨之间，将地面感应器设置在底座6顶部，使地面感应器与接线盒5连接后再与电流互感器12的一端连接，电流互感器12的另一端与信号灯4连接。
20.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。