道岔尖轨、心轨、基本轨的相对位移观测装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道道岔监测装置的技术领域，具体涉及道岔尖轨、心轨、基本轨的相对位移观测装置。


背景技术：

2.铁总运【2015】238号《普速铁路信号维护规则》中对道岔转换与锁闭设备进行了规定：尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过20mm，即尖轨、心轨与基本轨的相对位移不得超过20mm；但是，如何监测现场是否爬行超标一直没有较好的方法。在目前的现有技术中，采用的监测方法是埋设监测基准点，基准点相对于尖轨尖端，用于监测尖轨尖端与基准点之间的位置变化，使用以后，发现存在以下几个方面的问题：1、如尖轨与基本轨同步位移，虽然尖轨尖位置变化了，但设备仍可良好运用，监测结果不实；2、如基本轨位移，虽然尖轨尖位置不变，但设备已经无法正常良好运用，监测失效。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种道岔尖轨、心轨、基本轨的相对位移观测装置。
4.为实现其目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.道岔尖轨、心轨、基本轨的相对位移观测装置，设置在a股道与b股道的道岔处，用于列车由a股道转入b股道，在a股道设置转辙器，所述转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械，所述基本轨与a股道两侧连接，所述尖轨设置在基本轨内两侧，所述转辙机械的输出端与两条尖轨相连接，可以带动两条尖轨分别贴合或脱离两条基本轨；所述尖轨通过导曲线轨与翼轨连接，两条所述翼轨中部设有心轨；
6.所述基本轨轨腰上设有监测装置，所述监测装置包括监测标牌，所述尖轨尖部与监测标牌的中部在同一水平线，所述监测标牌设有监测区，观测尖轨尖部位于监测区的位置，即基本轨与尖轨的相对位移，以此来判断尖轨、心轨、基本轨的窜动量是否超标。
7.作为优选的，所述监测标牌设有刻度尺，所述刻度尺位于监测区的一侧。
8.作为优选的。所述监测区包括良好区、可控区和隐患区，所述良好区位于监测标牌中部，所述良好区两侧为可控区，所述可控区两侧为隐患区。
9.作为优选的，所述良好区对应刻度尺上的刻度为-5mm～5mm，所述可控区对应刻度尺上的刻度分别为5mm～20mm和-5mm～-20mm，所述隐患区对应刻度尺上的刻度分别为＞20mm和＜-20mm。
10.本实用新型的有益效果：
11.本实用新型的道岔尖轨、心轨、基本轨的相对位移观测装置，结构简单，设计合理，在基本轨侧设置监测标牌，使尖轨尖部与监测标牌的中部在同一水平线，在监测标牌上设有良好区、可控区、隐患区和刻度尺，良好区、可控区、隐患区分别对应不同的刻度范围，观测尖轨尖部位于监测区的位置，即基本轨与尖轨的相对位移，以此来判断尖轨、心轨、基本
轨的窜动量是否超标，如果尖轨与基本轨同步位移，虽然尖轨尖部位置变化了，但显示仍在良好区，设备仍可良好运用，则监测结果正确；如果基本轨位移，虽然尖轨尖部位置不变，显示在良好区以外，监测结果正确，观测方便，监测结果明晰，可以显示设备的工作状态，也可以显示位移量，工作人员在发现设备处于可控区、隐患区，就知道设备需要进行联合整治。
附图说明
12.为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
13.图1为本实施例的监测标牌与基本轨、尖轨的位置关系示意图；
14.图2为本实施例的结构示意图。
15.图中：
16.1-基本轨；2-尖轨；3-转辙机械；4-导曲线轨；5-翼轨；6-心轨；
17.7-监测标牌；71-监测区；72-刻度尺。
具体实施方式
18.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例；在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
20.如图1-2所示为本实施例提供的道岔尖轨、心轨、基本轨的相对位移观测装置，设置在a股道与b股道的道岔处，用于列车由a股道转入b股道，在a股道设置转辙器，转辙器包括基本轨1、尖轨2和转辙机械3，基本轨1与a股道两侧连接，尖轨2设置在基本轨1内两侧，转辙机械3的输出端与两条尖轨2相连接，可以带动两条尖轨2分别贴合或脱离两条基本轨1；尖轨2通过导曲线轨4与翼轨5连接，两条翼轨5中部设有心轨6；当列车要从a股道转入b股道时，操作转辙机械3扳动尖轨2移动位置，使其中一条尖轨2密贴基本轨1，另一条尖轨2脱离另一条基本轨1，列车沿曲线导轨过渡到心轨6，从而进而b股道，列车在道岔转换过程中，可能会导致尖轨2、心轨6、基本轨1发生窜动；
21.因此，在基本轨1轨腰上设置监测装置，监测装置包括监测标牌7，尖轨2尖部与监测标牌7的中部在同一水平线，监测标牌7设有监测区71，观测尖轨2尖部位于监测区71的位置，即基本轨1与尖轨2的相对位移，以此来判断尖轨2、心轨6、基本轨1的窜动量是否超标。
22.进一步的，监测标牌7设有刻度尺72，刻度尺72位于监测区71的一侧，且刻度尺72上设有刻度；监测区71包括良好区、可控区和隐患区，良好区位于监测标牌7中部，良好区两侧为可控区，可控区两侧为隐患区；其中，良好区对应刻度尺72上的刻度为-5mm～5mm，可控区对应刻度尺72上的刻度分别为5mm～20mm和-5mm～-20mm，隐患区对应刻度尺72上的刻度分别为＞20mm和＜-20mm。
23.在使用时，当尖轨2尖部位于良好区时，即尖轨2与基本轨1的相对位移在良好区内，则道岔可以正常使用；当尖轨2尖部位于可控区时，即尖轨2与基本轨1的相对位移在可
控区内，则需要组织开展工电联整，如不联整，道岔将出现运用质量下滑的情况；当尖轨2尖部位于隐患区时，即尖轨2与基本轨1的相对位移在隐患区内，则必须进行工电联整，否则导致道岔故障，影响列车运行。
24.因此，在使用本实施例的观测装置时，如果尖轨2与基本轨1同步位移，虽然尖轨2尖部位置变化了，但显示仍在良好区，设备仍可良好运用，则监测结果正确；如果基本轨1位移，虽然尖轨2尖部位置不变，显示在良好区以外，监测结果正确。
25.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
27.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
28.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。