技术特征：
1.一种用于监测铁路轨道的方法(11)，所述方法包括：-通过沿轨道(11)布置的分布式声学传感器(10)检测监测信号(ms)，其中每个监测信号(ms)包括所述分布式声学传感器(10)针对第一测量段(12)的监测信号值(msv)和所述分布式声学传感器(10)针对第二测量段(22)的监测信号值(msv)，-根据在轨道车辆通过所述第一测量段(12)的位置期间检测到的监测信号值(msv)来确定针对所述第一测量段(12)的第一事件监测信号值(ev1)，-根据在轨道车辆通过所述第二测量段(22)的位置期间检测到的监测信号值(msv)来确定针对所述第二测量段(22)的第二事件监测信号值(ev2)，以及-确定差值(dv)，其中所述差值(dv)与平均相对值(arv)和相对值(rv)之间的差相关，其中所述相对值(rv)由所述第一事件监测信号值(ev1)和所述第二事件监测信号值(ev2)之间的相对差给定，其中-所述平均相对值(arv)与根据轨道车辆的先前通过确定的相对值(rv)的平均值相关。2.根据前一权利要求所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，所述分布式声学传感器(10)包括沿所述轨道(11)布置的光纤(14)并且所述监测信号(ms)是提供给所述光纤(14)的输入信号(in)的反向散射信号。3.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，上限阈值(ut)由所述平均相对值(arv)的方差或标准差与k值的乘积给定，并确定所述差值(dv)是否超过所述上限阈值(ut)。4.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，下限阈值(lt)由所述平均相对值(arv)的方差或标准差与l值的乘积给定，并确定所述差值(dv)是否低于所述下限阈值(lt)。5.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，所述第一测量段(12)和所述第二测量段(22)各自与沿着所述分布式声学传感器(10)的预定距离相关。6.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，所述第一事件监测信号值(ev1)与所述第一测量段(12)内通过的轨道车辆发射的能量的总和成比例，或所述第一事件监测信号值(ev1)与所述第一测量段(12)内通过的轨道车辆发射的能量的平均值成比例。7.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，所述相对差与相应的比例相关。8.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，每个监测信号值(msv)是信噪比。9.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，所述方法还包括确定通过所述第一测量段(12)的位置的轨道车辆的速度，和相对于所述轨道车辆的速度归一化所述第一事件监测信号值(ev1)。10.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，为了根据轨道车辆的先前通过确定所述相对值(rv)，这些轨道车辆在轨道(11)上的位置通过使用关于轨道车辆的移动的进一步信息来确定。11.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，确定所述平均相对值(arv)和所述相对值(rv)之间的相关性。
12.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，确定所述平均相对值(arv)和所述相对值(rv)之间的第一相关性，并且其中，确定另一轨道(11)的平均相对值(arv)和所述相对值(rv)之间的第二相关性。13.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，针对多个第一测量段(12)和多个第二测量段(22)执行所述方法。14.根据前述权利要求之一所述的用于监测铁路轨道(11)的方法，其中，在确定相对值(rv)之后，将根据轨道车辆的先前通过确定的相对值(rv)之一替换为所述相对值(rv)。15.一种用于监测铁路轨道(11)的监测系统(15)，所述监测系统(15)包括：-评估单元(16)，其连接到沿所述轨道(11)布置的分布式声学传感器(10)，其中-所述评估单元(16)包括检测单元(17)，所述检测单元(17)被配置为接收由所述分布式声学传感器(10)检测到的监测信号(ms)，其中每个监测信号(ms)包括所述分布式声学传感器(10)针对第一测量段(12)的监测信号值(msv)和所述分布式声学传感器(10)针对第二测量段(22)的监测信号值(msv)，-所述评估单元(16)包括事件单元(18)，所述事件单元(18)被配置为根据在轨道车辆通过所述第一测量段(12)的位置期间检测到的监测信号值(msv)来确定针对所述第一测量段(12)的第一事件监测信号值(ev1)，并根据在轨道车辆通过所述第二测量段(22)的位置期间检测到的监测信号值(msv)来确定针对所述第二测量段(22)的第二事件监测信号值(ev2)，-所述评估单元(16)包括比较器单元(19)，所述比较器单元(19)被配置为确定差值(dv)，其中所述差值(dv)与平均相对值(arv)和相对值(rv)之间的差相关，其中所述相对值(rv)由所述第一事件监测信号值(ev1)和第二事件监测信号值(ev2)之间的相对差给定，和-所述平均相对值(arv)与根据轨道车辆的先前通过确定的相对值(rv)的平均值相关。
技术总结
提供了一种用于监测铁路轨道(11)的方法，所述方法包括：通过沿轨道(11)布置的分布式声学传感器(10)检测监测信号(MS)，其中每个监测信号(MS)包括分布式声学传感器(10)的针对第一测量段(12)的监测信号值(MSV)和分布式声学传感器(10)的针对第二测量段(22)的监测信号值(MSV)、根据在轨道车辆通过第一测量段(12)的位置期间检测到的监测信号值(MSV)来确定第一测量段(12)的第一事件监测信号值(EV1)、根据在轨道车辆通过第二测量段(22)的位置期间检测到的监测信号值(MSV)来确定第二测量段(22)的第二事件监测信号值(EV2)，以及确定差值(DV)，其中差值(DV)与平均相对值(ARV)和相对值(RV)之间的差相关，其中相对值(RV)由第一事件监测信号值(EV1)和第二事件监测信号值(EV2)之间的相对差给定，其中，平均相对值(ARV)与根据轨道车辆的先前通过确定的相对值(RV)的平均值相关。此外，提供了一种用于监控铁路轨道(11)的监测系统(15)。铁路轨道(11)的监测系统(15)。铁路轨道(11)的监测系统(15)。
技术研发人员：雷内
受保护的技术使用者：福豪盛传感器技术集团有限公司
技术研发日：2021.06.14
技术公布日：2023/4/17