轨道车辆用齿轮箱及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用齿轮箱及轨道车辆。


背景技术：

2.目前轨道交通设备，包括高铁、动车、客车、地铁、机车、有轨电车的运行都是通过电机或柴油机等原动机经过齿轮箱减速然后驱动火车轴运动。
3.现有齿轮箱存在以下几个缺点：
4.1、齿轮箱内参与旋转的零部件较多，齿轮箱发生失效故障概率高，传动部件失效，尤其在高速列车齿轮箱，尤为明显；
5.2、齿轮箱箱体与轴箱箱体之间的距离较小，导致齿轮箱在高速运行情况下，散热效果差，造成发热高温超标；同时，拆卸操作空间狭小，不便于车轴上零部件的拆装检修；
6.3、齿轮箱受振动或冲击，易出现破坏或开裂的风险。
7.4、齿轮箱需要拉杆或c形支架来平衡箱体的旋转力矩，使得结构复杂。


技术实现要素：

8.本发明提供一种轨道车辆用齿轮箱及轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆齿轮箱故障率较高的缺陷，实现去掉大齿轮轴承，减少齿轮箱的轴承数量，降低齿轮箱故障率，提高齿轮箱的可靠性。
9.本发明提供一种轨道车辆用齿轮箱，包括齿轮箱箱体和第一轴箱箱体，所述齿轮箱箱体内设有第一齿轮，所述第一齿轮套设于车轴上，所述第一轴箱箱体内设有第一轴箱轴承，所述第一轴箱轴承套设于所述车轴上，所述齿轮箱箱体与所述第一轴箱箱体之间设有连接件，所述连接件的第一端与所述齿轮箱箱体连接，所述连接件的第二端与所述第一轴箱箱体连接。
10.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，还包括弹性件，所述弹性件设于所述连接件的第二端与所述第一轴箱箱体之间和/或所述连接件的第一端与所述齿轮箱箱体之间。
11.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，所述齿轮箱箱体、所述第一轴箱箱体和所述连接件一体成型。
12.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，所述第一齿轮与所述车轴过盈配合，并同步转动。
13.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，还包括第二齿轮和驱动电机，所述驱动电机与所述第二齿轮传动连接，所述第二齿轮设于所述齿轮箱箱体内，并所述第一齿轮啮合传动。
14.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，所述齿轮箱箱体内设有多个输入端轴承，多个所述输入端轴承分设于所述第二齿轮的两侧，且同轴设置。
15.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，还包括第二轴箱箱体，所述第二轴箱
箱体套设于所述车轴上，所述第二轴箱箱体和所述第一轴箱箱体分别位于所述齿轮箱箱体的两侧。
16.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，所述第二轴箱箱体内设有第二轴箱轴承，所述第二轴箱轴承套设于所述车轴上。
17.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，所述弹性件可选用橡胶或金属材料或复合材料。
18.本发明还提供一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆用齿轮箱。
19.本发明提供的轨道车辆用齿轮箱及轨道车辆，包括齿轮箱箱体和第一轴箱箱体，所述齿轮箱箱体内设有第一齿轮，所述第一齿轮套设于车轴上，所述第一轴箱箱体内设有第一轴箱轴承，所述第一轴箱轴承套设于所述车轴上，所述齿轮箱箱体与所述第一轴箱箱体之间设有连接件，所述连接件的第一端与所述齿轮箱箱体连接，所述连接件的第二端与所述第一轴箱箱体连接，通过设置连接件，实现齿轮箱箱体与轴箱箱体之间的连接，省去连杆和大齿轮轴承，减少齿轮箱的轴承数量，降低齿轮箱故障率，提高齿轮箱的可靠性，并降低成本。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本发明提供的轨道车辆用齿轮箱实施例一的结构示意图；
22.图2是本发明提供的轨道车辆用齿轮箱实施例二的结构示意图；
23.图3是本发明提供的轨道车辆用齿轮箱实施例三的结构示意图；
24.附图标记：
25.100、齿轮箱箱体；110、第一齿轮；120、驱动电机；130、第二齿轮；140、输入端轴承；200、第一轴箱箱体；210、第一轴箱轴承；300、连接件；400、车轴；500、第二轴箱箱体；510、第二轴箱轴承；600、车轮；700、弹性件。
具体实施方式
26.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.下面结合图1至图3描述本发明的一种轨道车辆用齿轮箱，包括齿轮箱箱体100和第一轴箱箱体200，齿轮箱箱体100内设有第一齿轮110，第一齿轮110套设于车轴400上，第一轴箱箱体200内设有第一轴箱轴承210，第一轴箱轴承210套设于车轴400上，齿轮箱箱体100与第一轴箱箱体200之间设有连接件300，连接件300的第一端与齿轮箱箱体100连接，连接件300的第二端与第一轴箱箱体200连接。可以理解的是，齿轮箱箱体100和第一轴箱箱体200同轴装设于车轴400上，且为改变齿轮箱箱体100和第一轴箱箱体200的安装位置。
28.其中，齿轮箱箱体100内设有第一齿轮110，第一齿轮110套设于车轴400上，并带动车轴400同步转动，也就是说，第一齿轮110可相对齿轮箱箱体100转动，同时，带动车轴400相对齿轮箱箱体100转动。第一轴箱箱体200内设有第一轴箱轴承210，第一轴箱轴承210套设于车轴400上，实现车轴400可相对于第一轴箱箱体200转动，也就是说，在车轴400转动时，第一轴箱箱体200不转动。
29.进一步地，如图1所示，齿轮箱箱体100与第一轴箱箱体200之间设有连接件300，实现齿轮箱箱体100与第一轴箱箱体200相对固定连接。其中，连接件300的第一端与齿轮箱箱体100固定连接，连接件300的第二端与第一轴箱箱体200固定连接。本实施例一，省去了大齿轮轴承以及拉杆或c形支架，第一齿轮110(大齿轮)直接套装于车轴400上，提高可靠性，降低成本，同时，降低了故障率，提高行车安全。还需要说明的是，省去了竖直连杆，提高了齿轮箱箱体100结构性，省去大齿轮轴承，减小了齿轮箱整体的宽度，增加了齿轮箱箱体100与轴箱箱体之间的间隙，便于拆装和维护。
30.还需要说明的是，连接件300的第一端通过螺栓或铆钉或销钉与齿轮箱箱体100固定连接，连接件300的第二端通过螺栓或铆钉或销钉与第一轴箱箱体200固定连接。
31.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，还包括弹性件700，弹性件700设于连接件300的第二端与第一轴箱箱体200之间和/或连接件300的第一端与齿轮箱箱体100之间。可以理解的是，如图2所示，本实施例二中，连接件300的第二端与第一轴箱体之间设有弹性件700，减小沿车轴400的中心线方向上，齿轮箱箱体100与第一轴箱箱体200之间的刚度，降低了齿轮箱箱体100受到的振动和冲击，降低齿轮箱箱体100与第一轴箱箱体200的损坏率。
32.需要说明的是，弹性件700也可设置于连接件300的第一端与齿轮箱箱体100之间，同样可实现降低齿轮箱箱体100受到的振动和冲击，降低齿轮箱箱体100与第一轴箱箱体200的损坏率。
33.也可以，弹性件700设置两个，其中一个弹性件700设于连接件300的第二端与第一轴箱体之间，另一个弹性件700设置于连接件300的第一端与齿轮箱箱体100之间。
34.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，齿轮箱箱体100、第一轴箱箱体200和连接件300一体成型。可以理解的是，如图3所示，本实施例三中，齿轮箱箱体100、第一轴箱箱体200和连接件300一体成型，提高整体的结构强度，同时，保证材质的统一性，便于生产制备。
35.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，第一齿轮110与车轴400过盈配合，并同步转动。可以理解的是，采用加热第一齿轮110后，将受热膨胀后的第一齿轮110套设于车轴400上，待第一齿轮110冷却后收缩，实现第一齿轮110与车轴400过盈配合。
36.也可采用，通过高压液体使第一齿轮110的内径膨胀，再将第一齿轮110套设于车轴400上，释放高压液体，实现第一齿轮110与车轴400过盈配合，保证第一齿轮110与车轴400同步转动。
37.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，还包括第二齿轮130和驱动电机120，驱动电机120与第二齿轮130传动连接，第二齿轮130设于齿轮箱箱体100内，并与第一齿轮110啮合传动。可以理解的是，驱动电机120的输出动力传递至第二齿轮130(小齿轮)，第二齿轮130作为主动轮与第一齿轮110啮合传动，实现驱动电机120驱动第二齿轮130转动，第
二齿轮130带动第一齿轮110、车轴400同步转动，实现动力传动。
38.需要说明的是，第二齿轮130可直接套设于驱动电机120的输出轴上，驱动电机120的输出轴伸入齿轮箱箱体100内，实现动力传递。也可以，第二齿轮130套设于动力输入轴上，动力输入轴位于齿轮箱箱体100内，并通过联轴器与位于齿轮箱箱体100外的驱动电机120的输出轴连接，实现动力传递。
39.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，齿轮箱箱体100内设有多个输入端轴承140，多个输入端轴承140分设于第二齿轮130的两侧，且同轴设置。可以理解的是，齿轮箱箱体100内设置多个输入端轴承140，并分设于第二齿轮130的两侧，并且输入端轴承140与第二齿轮130同轴设置。也就是说，输入端轴承140套设于驱动电机120的输出轴上或者套设于动力输入轴上。
40.本实施例中，输入端轴承140设置两个，两个输入端轴承140分别设于第二齿轮130的两侧。
41.也可以，输入端轴承140设置三个，其中两个输入端轴承140位于第二齿轮130的同侧，另外一个输入端轴承140设置于第二齿轮130的另一侧。
42.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，还包括第二轴箱箱体500，第二轴箱箱体500套设于车轴400上，第二轴箱箱体500和第一轴箱箱体200分别位于齿轮箱箱体100的两侧，且第二轴箱箱体500与齿轮箱箱体100之间的距离大于第一轴箱箱体200与齿轮箱箱体100之间的距离。可以理解的是，车轴400上还套设有第二轴箱箱体500，第二轴箱箱体500与齿轮箱箱体100同轴，且第二轴箱箱体500和第一轴箱箱体200分别位于齿轮箱箱体100的两侧。第二轴箱箱体500与齿轮箱箱体100之间的距离大于第一轴箱箱体200与齿轮箱箱体100之间的距离，齿轮箱箱体100与第一轴箱箱体200连接，实现齿轮箱箱体100与第一轴箱箱体200相对固定的前提下，减小连接件300的长度，便于连接件300的设置。
43.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，第二轴箱箱体500内设有第二轴箱轴承510，第二轴箱轴承510套设于车轴400上。可以理解的是，第二轴箱箱体500内设有第二轴箱轴承510，第二轴箱轴承510套设于车轴400上，实现第二轴箱箱体500保持固定，车轴400相对第二轴箱箱体500转动。
44.根据本发明提供的一种轨道车辆用齿轮箱，弹性件700可选用橡胶或金属材料或复合材料。可以理解的是，弹性件700为橡胶或金属材料或复合材料其中一种，连接件300的材质为钢材质。弹性件700可通过螺栓或铆钉或销钉与连接件300和第一轴箱箱体200连接。需要说明的是，金属材料可选用弹簧钢，复合材料可选用聚四氟乙烯。
45.本发明还提供一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆用齿轮箱。可以理解的是，车轴400的两端分别设有车轮600，实现齿轮箱驱动车轴400，并带动车轮600转动，实现轨道车辆的行进。
46.本发明提供的轨道车辆用齿轮箱及轨道车辆，包括齿轮箱箱体和第一轴箱箱体，齿轮箱箱体内设有第一齿轮，第一齿轮套设于车轴上，第一轴箱箱体内设有第一轴箱轴承，第一轴箱轴承套设于车轴上，齿轮箱箱体与第一轴箱箱体之间设有连接件，连接件的第一端与齿轮箱箱体连接，连接件的第二端与第一轴箱箱体连接，通过设置连接件，实现齿轮箱箱体与轴箱箱体之间的连接，省去连杆和大齿轮轴承，减少齿轮箱的轴承数量，降低齿轮箱故障率，提高齿轮箱的可靠性，并降低成本。
47.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。