车务段调车作业计划系统的制作方法

1.本发明涉及铁路运输信息化技术领域，尤其涉及一种车务段调车作业计划系统。


背景技术：

2.调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转，完成运输生产任务的重要环节。车站调车作业计划一般由车站的站调、助调或值班员进行人工编制。随着车务段运输组织优化，在车务段安全生产指挥中心由车务段调度员(以下简称：段调)编制调车作业计划，集中编制各站调车作业计划。
3.目前，调车作业计划编制信息系统一部分由于按站设计，按站部署无法实现集中编制的要求，另一部分通过集中部署的设计可以实现集中编制的要求，但段调必须以站调的身份同时登录车务段内多个车站的调车作业计划编制信息系统，依靠在各个信息系统的窗口间切换进行各站的调车作业计划编制，编制过程繁琐。而且，这只是车站调车作业计划编制信息系统的功能上移，无法体现集中统一运输资源，紧密衔接各个生产环节的要求。
4.为此，现急需提供一种车务段调车作业计划系统。


技术实现要素：

5.本发明提供一种车务段调车作业计划系统，用以解决现有技术中存在的缺陷。
6.本发明提供一种车务段调车作业计划系统，包括：调车计划集中编制管理模块以及车务段区域毛玻璃；
7.所述车务段区域毛玻璃用于接收车务段内各车站的车站信息，并对所述车站信息进行集中显示；
8.所述调车计划集中编制管理模块用于基于所述车务段区域毛玻璃，接收编制管理指令，并基于所述编制管理指令以及所述车站信息，集中编制管理得到所述车务段内各车站的调车作业计划。
9.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，还包括：车地无线传输模块；
10.所述车地无线传输模块与所述车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用通信连接；
11.所述车地无线传输模块用于将所述车务段内各车站的调车作业计划传输至所述车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用。
12.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，所述车地无线传输模块具体用于：
13.利用移动公网、铁路专用接入点、铁路外网服务器、铁路安全平台、铁路内网服务器作为信息通道，将所述车务段内各车站的调车作业计划传输至所述车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用。
14.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，所述车务段内各车站对应的移动作业终端上均配置有移动物联网卡，所述移动物联网卡通过所述移动公网与所述铁路专
用接入点连接。
15.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，所述移动公网包括4g公网或5g公网。
16.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，所述编制管理指令包括计划编制指令、计划修改指令、计划删除指令、计划预编指令、计划剔除指令、计划执行指令、计划回推指令、计划查询指令以及计划分发指令。
17.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，还包括：计划蓝牙打印模块；
18.所述计划蓝牙打印模块与所述车务段内各车站对应的调车机车上安装的蓝牙打印设备通信连接；
19.所述计划蓝牙打印模块用于将所述车务段内各车站的调车作业计划以打印任务发送至所述车务段内各车站对应的调车机车上安装的蓝牙打印设备。
20.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，还包括：调车机车工作量分析模块；
21.所述调车机车工作量分析模块用于基于所述车务段内各车站的调车作业计划，对所述车务段内各车站对应的调车机车的工作量进行分析。
22.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，所述调车计划集中编制管理模块还用于：
23.基于所述车务段内各车站的调车作业计划，生成所述车务段内各车站的车站计划单；
24.对所述车务段内各车站的车站计划单中的现车进行校验，并基于所述车务段内各车站的车站信息以及调车作业计划，对校验通过的车站计划单中的现车分布进行整体联动推演。
25.根据本发明提供的一种车务段调车作业计划系统，所述车务段区域毛玻璃包括实际场显示区域和计划场显示区域；
26.所述实际场显示区域用于接收车务段内各车站的车站信息，并对所述车站信息进行集中显示；
27.所述计划场显示区域用于接收整体联动推演得到的现车分布信息，并对所述现车分布信息进行集中显示。
28.本发明提供的车务段调车作业计划系统，包括：调车计划集中编制管理模块以及车务段区域毛玻璃；通过车务段区域毛玻璃接收车务段内各车站的车站信息，并对车站信息进行集中显示；通过调车计划集中编制管理模块基于车务段区域毛玻璃，接收编制管理指令，并基于编制管理指令，集中编制管理得到车务段内各车站的调车作业计划。该系统满足集中编制的需求，解决过去需要车站窗口切换的问题，由过去以站为单位编制调车作业计划改变为在车务段内统筹编制各车站的调车作业计划，实现车务段对其内各车站从调车作业计划编制开始的全过程管理控制。通过计划编制权的上移，车务段的运输组织管理由传统的收集资料变为主动组织，提升了车务段运输组织的可控性和效率，提高了车站调车作业的安全性，优化了车务段的人力资源运用。
29.本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，可以实现一个岗位编制多个车站的调车作业计划，为方便区域内小运转、摘挂列车计划的统一组织和优化安排系统提供
了跨站钩计划的编制，打破了传统调车作业计划编制信息系统中只能以单个车站为编制单元的计划编制格局，适应不同规模区域调车组织的需要，为车务段计划岗位集中奠定了基础。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1是本发明提供的车务段调车作业计划系统的结构示意图；
32.图2是本发明提供的车务段调车作业计划系统中车地无线传输模块的无线传输原理图；
33.图3是本发明提供的车务段调车作业计划系统中调车计划集中编制管理模块实现整体联动推演的流程示意图；
34.图4是本发明提供的车务段调车作业计划系统中调车计划集中编制管理模块实现集中编制管理的流程示意图。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.目前，由于调车作业计划编制信息系统一部分按站设计，无法实现集中编制的要求，而另一部分通过集中部署的设计虽然可以实现集中编制的要求，但车务段调度员必须以站调的身份同时登录车务段内多个车站在调车作业计划编制信息系统，依靠在各个信息系统的窗口间切换进行各个车站的调车作业计划编制，编制过程繁琐。而且，这只是调车作业计划编制信息系统的功能上移，无法体现集中统一运输资源，紧密衔接各个生产环节的要求。为此，本发明实施例中提供了一种车务段调车作业计划系统。
37.图1为本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括：调车计划集中编制管理模块1以及车务段区域毛玻璃2；
38.所述车务段区域毛玻璃2用于接收车务段内各车站的车站信息，并对所述车站信息进行集中显示；
39.所述调车计划集中编制管理模块1用于基于所述车务段区域毛玻璃，接收编制管理指令，并基于所述编制管理指令以及所述车站信息，集中编制管理得到所述车务段内各车站的调车作业计划。
40.具体地，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统中，车务段区域毛玻璃2可以用于接收车务段内各车站的车站信息。每个车务段均包括多个车站，每个车站内均设置有车站毛玻璃，车站毛玻璃用于显示该车站的车站信息，该车站信息可以包括车站内股道的位置、现车的位置以及各现车在各股道上的分布情况等信息。
41.车务段区域毛玻璃2在接收到车务段内各车站的车站信息后，将各车站的车站信
息进行集中显示，避免了计划编制人员登录对应的调车作业计划编制信息系统才能观看到对应的车站信息而带来的操作繁琐的弊端。
42.计划编制人员可以在车务段区域毛玻璃2上通过点击、拖拽等方式输入编制管理指令，调车计划集中编制管理模块1可以接收该编制管理指令，并通过该编制管理指令结合所述车站信息，对车务段内各车站的调车作业计划进行集中编制管理，进而得到车务段内各车站的调车作业计划。
43.此后，调车计划集中编制管理模块1得到的车务段内各车站的调车作业计划也可以显示在车务段区域毛玻璃2上，以供计划编制人员可以及时查看编制管理效果，并以此判断编制管理的合理性。
44.调车计划集中编制管理模块1得到车务段内各车站的调车作业计划后，可以将得到的车务段内各车站的调车作业计划存储至车务段调车作业计划系统的系统库中。该系统库是用于存储调车计划集中编制管理模块1集中编制管理得到的车务段内各车站的调车作业计划的数据库。
45.此外，还可以将各车站的调车作业计划自动分解并按站分发至各车站的车站毛玻璃，以使各车站的车站毛玻璃对其调车作业计划进行显示，还可以将各车站的调车作业计划分发至车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用，以使移动作业终端持有者可以及时掌握对应的调车作业计划。
46.此处，移动作业终端可以是车务段内各车站的调机内调车作业人员(即移动作业终端持有者)持有的移动设备，例如智能手机、平板电脑等。在该移动作业终端内安装有调车计划移动应用(app)，调车作业人员可以通过该调车计划移动app接收到调车作业计划，并按照接收到的调车作业计划执行调车动作。其中，调机是区别于本务机的机车，该机车即为车头，一辆列车可以包括车头和车身，车头可以包括调机或本务机，车身为车头后挂接的车厢。调机用于移动站内车辆、调度区域内短距离的小运转、摘挂列车等，本务机用于对其他列车进行业务处理。
47.该调车计划移动app可以具有身份认证、计划接收、计划查询、计划报点、非作业报点、站场查询、现车查询等功能。
48.本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，包括：调车计划集中编制管理模块以及车务段区域毛玻璃；通过车务段区域毛玻璃接收车务段内各车站的车站信息，并对车站信息进行集中显示；通过调车计划集中编制管理模块基于车务段区域毛玻璃，接收编制管理指令，并基于编制管理指令，集中编制管理得到车务段内各车站的调车作业计划。该系统满足集中编制的需求，解决过去需要车站站调在多个信息系统窗口切换的问题，由过去以站为单位编制调车作业计划改变为在车务段内统筹编制各车站的调车作业计划，实现车务段对其内各车站从调车作业计划编制开始的全过程管理控制。通过计划编制权的上移，车务段的运输组织管理由传统的收集资料变为主动组织，提升了车务段运输组织的可控性和效率，提高了车站调车作业的安全性，优化了车务段的人力资源运用。
49.本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，可以实现一个岗位编制多个车站的调车作业计划，为方便区域内小运转、摘挂列车计划的统一组织和优化安排系统提供了跨站钩计划的编制，打破了传统调车作业计划编制信息系统中只能以单个车站为编制单元的计划编制格局，适应不同规模区域调车组织的需要，为车务段计划岗位集中奠定了基
础。
50.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，还包括：车地无线传输模块；
51.所述车地无线传输模块与所述车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用通信连接；
52.所述车地无线传输模块用于将所述车务段内各车站的调车作业计划传输至所述车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用。
53.具体地，本发明实施例中，该系统中还包括车地无线传输模块，该模块可以与车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用通信连接。
54.车地无线传输模块用于将车务段内各车站的调车作业计划传输至车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用。移动作业终端可以是车务段内各车站的调机内调车作业人员(即移动作业终端持有者)持有的移动设备。在该移动作业终端内安装有调车计划移动应用(app)，调车作业人员可以通过该调车计划移动app接收到调车作业计划，并按照接收到的调车作业计划执行调车作业。
55.此处，车地无线传输模块可以根据需要进行设置，例如可以是无线收发模块，也可以是移动专网、铁路专网组合通信方式中涉及各通信设备，此处不作具体限定。
56.本发明实施例中，引入车地无线传输模块，可以保证调车计划移动应用及时收到对应的调车作业计划，以使移动作业终端持有者可以及时进行调车作业。
57.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，所述车地无线传输模块具体用于：
58.利用移动公网、铁路专用接入点、铁路外网服务器、铁路安全平台、铁路内网服务器作为信息通道，将所述车务段内各车站的调车作业计划传输至所述车务段内各车站对应的移动作业终端上安装的调车计划移动应用。
59.具体地，本发明实施例中，车地无线传输模块可以包括移动作业终端内的无线通信模块、铁路专用接入点(access point name，apn)、铁路外网服务器、铁路安全平台、铁路内网服务器以及车站内的无线通信模块。移动作业终端通过铁路专用apn接入铁路网，铁路网包括铁路内部服务网和铁路外部服务网，铁路外网服务器通过铁路外部服务网进行信息传输，铁路内网服务器通过铁路内部服务网进行信息传输。
60.如图2所示，为车地无线传输模块的无线传输原理图，该车地无线传输模块主要是利用移动公网21、铁路专用apn22、铁路外网服务器23、铁路安全平台24、铁路内网服务器25作为信息通道将存储至系统库26中的调车作业计划传输至移动作业终端27上安装的调车计划移动app。系统库26中的调车作业计划经铁路内网服务器25加密后通过铁路安全平台24传递到铁路外网服务器23，经铁路外网服务器23转发至铁路专用apn22，再经由移动公网21传递到移动作业终端27，通过移动作业终端27上安装的调车计划移动app解密后，供调车作业人员使用。
61.系统库26是车务段调车作业计划系统中用于存储调车计划集中编制管理模块集中编制管理得到的车务段内各车站的调车作业计划的数据库。可以理解的是，系统库26中存储的车务段内各车站的调车作业计划是通过车务段内各车站28的车站信息结合接收到的编制管理指令得到。
62.本发明实施例中，结合铁路专网以及铁路安全平台，实现车务段内各车站的调车作业计划的传输，可以保证传输过程的安全可靠。
63.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，所述车务段内各车站对应的移动作业终端上均配置有移动物联网卡，所述移动物联网卡通过所述移动公网与所述铁路专用接入点连接。
64.具体地，本发明实施例中，移动物联网卡可以是任一运营商下的物联卡，该物联卡基于物联网专网，采用物联网专属号段，通过专用网元设备支持短信、无线数据通信等基础通信服务，以实现移动作业终端可以访问铁路专网。
65.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，所述移动公网包括4g公网或5g公网。
66.具体地，本发明实施例中，采用的移动公网可以包括4g公网或5g公网，除此之外，也可以采用3g公网，此处不作具体限定。
67.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，所述编制管理指令包括计划编制指令、计划修改指令、计划删除指令、计划预编指令、计划剔除指令、计划执行指令、计划回推指令、计划查询指令以及计划分发指令。
68.具体地，本发明实施例中，计划编制指令是指用于对调车作业计划进行实时编制的指令，计划修改指令是指用于对编制的调车作业计划进行修改的指令，计划删除指令是指用于对编制的调车作业计划进行删除的指令，计划预编指令是指用于基于确报系统的列车信息，对调车作业计划进行预先编制的指令。在对调车作业计划进行预先编制时，确报系统与车务段调车作业计划系统通信连接，车务段调车作业计划系统需要接收确报系统中确定的列车信息，该列车信息可以包括列车的前方站驶离时间信息、当前位置信息、预计到站时间信息、将要停靠的股道信息等。
69.计划剔除指令是指用于对预先编制的调车作业计划进行删除的指令，计划执行指令是指用于对编制的调车作业计划或预先编制的调车作业计划进行执行的指令，计划回推指令是指用于在发现编制或预先编制的调车作业计划与实际车站信息不符而需要将该调车作业计划恢复至初始状态的指令。
70.计划查询指令是指用于对编制或预先编制的调车作业计划进行查询的指令，计划分发指令是指用于对编制或预先编制的调车作业计划分发至对应的车站的指令。
71.除此之外，编制管理指令还可以包括列车预接指令以及列车预发指令，列车预接指令是指提前接入列车的指令，列车预发指令是指提前驶出列车的指令。
72.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，还包括：计划蓝牙打印模块；
73.所述计划蓝牙打印模块与所述车务段内各车站对应的调车机车上安装的蓝牙打印设备通信连接；
74.所述计划蓝牙打印模块用于将所述车务段内各车站的调车作业计划以打印任务发送至所述车务段内各车站对应的调车机车上安装的蓝牙打印设备。
75.具体地，本发明实施例中，该系统还可以包括计划蓝牙打印模块，该模块可以与车务段内各车站对应的调车机车上安装的蓝牙打印设备通信连接。该调车机车是指用于执行调车作业的列车的车头。通过将计划蓝牙打印模块与蓝牙打印设备进行通信连接，可以使
计划蓝牙打印模块将车务段内各车站的调车作业计划以打印任务的形式发送至车务段内各车站对应的调车机车上安装的蓝牙打印设备进行打印。
76.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，还包括：调车机车工作量分析模块；
77.所述调车机车工作量分析模块用于基于所述车务段内各车站的调车作业计划，对所述车务段内各车站对应的调车机车的工作量进行分析。
78.具体地，本发明实施例中，调车机车的工作量可以包括调车机车理论完成的调车作业的第一数量以及调车机车实际完成的调车作业的第二数量，第一数量即为接收到的调车作业计划的数量。通过第一数量与第二数量，可以确定调车机车的工作完成率。
79.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，所述调车计划集中编制管理模块还用于：
80.基于所述车务段内各车站的调车作业计划，生成所述车务段内各车站的车站计划单；
81.对所述车务段内各车站的车站计划单中的现车进行校验，并基于所述车务段内各车站的车站信息以及调车作业计划，对校验通过的车站计划单中的现车分布进行整体联动推演。
82.具体地，本发明实施例中，调车计划集中编制管理模块在得到车务段内各车站的调车作业计划之后，可以按每个车站的调车作业计划，生成每个车站的车站计划单。该车站计划单中记录有该车站的调车作业计划。然后，遍历车务段内各车站的车站计划单，对车站计划单中的现车进行校验，以判断该车站计划单与实际车站现场是否相符，相符则校验通过，不符则校验失败。
83.此后，根据车务段内各车站的车站信息以及调车作业计划，对校验通过的车站计划单中的现车分布进行整体联动推演。
84.整体联动推演的过程是指确定车务段内校验通过的所有车站计划单中的现车的分布的过程，也即模拟现车调度的过程。
85.如图3所示，为本发明实施例中调车计划集中编制管理模块实现整体联动推演的流程示意图。首先，调车计划集中编制管理模块进行各车站的车站信息的初始化读取，然后结合编制管理指令得到车务段内各车站的调车作业计划，并设置分站顺序。此后，选取第一个车站的车站计划单，进行车站计划单中现车的校验，若校验结果正确，即校验通过，则按车站计划单对其中的现车分布进行推演。若校验结果错误，即校验不通过，并提示该车站计划单中的现车分布与现场不符。
86.此后判断该车站计划单是否是最后一个车站的车站计划单，若是则结束，否则进行下一个车站的车站计划单的现车校验。
87.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，所述车务段区域毛玻璃包括实际场显示区域和计划场显示区域；
88.所述实际场显示区域用于接收车务段内各车站的车站信息，并对所述车站信息进行集中显示；
89.所述计划场显示区域用于接收整体联动推演得到的现车分布信息，并对所述现车分布信息进行集中显示。
90.具体地，本发明实施例中，车务段区域毛玻璃包括实际场显示区域和计划场显示区域，实际场显示区域用于接收车务段内各车站的车站信息，并对车站信息进行集中显示，其描述了各车站内当时的车辆分布。计划场显示区域用于接收整体联动推演得到的现车分布信息，并对现车分布信息进行集中显示，其描述了根据各站到发计划、调车作业计划整体推演联动各站场内当时的车辆分布。如此可以实现整体推演联动前后的车辆分布的对比。
91.在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的车务段调车作业计划系统，其中调车计划集中编制管理模块实现集中编制管理的流程如图4所示。首先进入编制，将车务段内各车站的车站信息集中显示在车务段区域毛玻璃上，点击车务段区域毛玻璃或手动选择车站，进行车站的调车作业计划的编制，并将编制后的调车作业计划进行推演以动态显示。然后，继续进行下一车站的调车作业计划的编制。当车务段内所有车站的调车作业计划均编制完成，则保存各车站的调车作业计划。此后，各车站的调车作业计划自动分解。
92.综上所述，车务段调车作业计划系统首次提供车务段区域毛玻璃集中显示和调车作业计划集中编制功能。可以将车务段内各车站的车站信息集中在一个屏幕显示，并依据车务段区域毛玻璃编制跨站钩计划，编制完成后保存，在对应的车站就能看到对应的调车作业计划。该功能方便区域内小运转、摘挂列车计划的统一组织和优化安排。车务段区域毛玻璃可以通过拖拽等直观操作选择要显示的车站，以适应不同规模区域调车组织的需要。进行调车作业计划传送时，可以根据调车作业计划内容，将调车作业计划传送到调车作业计划中对应的车站的调车作业计划打印点，同时车务段在编组完调车作业计划后，对应的车站就能看到该车站对应的调车作业计划。
93.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。