内装骨架及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种内装骨架及轨道车辆。


背景技术：

2.目前，轨道车辆中，例如动车组列车，车内墙、车顶板类结构件以及座椅等设备件还是采用车上总装的集成方式，车下预组程度非常低，而对于复杂的安装接口容易造成部件间关系相抗、前装后装工序较多等安装问题，当车辆需要翻新时，拆装、重复工序非常多，进而对于内装升级效率非常低。


技术实现要素：

3.本发明实施例提供一种内装骨架，用以解决现有技术中车体内装升级效率低的技术问题。
4.本发明实施例还提供一种轨道车辆。
5.本发明实施例提供一种内装骨架，包括：骨架本体，可拆卸连接于车体底架，所述骨架本体包括顶梁、与所述顶梁相连接的两个侧梁以及与所述侧梁相连接的底梁，所述顶梁、所述侧梁以及所述底梁围合形成容置腔室；
6.所述骨架本体在所述容置腔室一侧设有连接结构，适于可拆卸安装车体内饰件。
7.根据本发明一个实施例的内装骨架，所述底梁上开设有导向槽，并通过螺纹连接件与车体底架相连接。
8.根据本发明一个实施例的内装骨架，所述导向槽包括安装槽和与所述安装槽相连接的卡接槽，所述安装槽用于与车体底架上开设的第一配合槽对应，所述卡接槽用于与车体底架上开设的第二配合槽对应；
9.所述安装槽靠近与所述卡接槽连接处的横截面尺寸大于所述卡接槽靠近与所述安装槽连接处的横截面尺寸。
10.根据本发明一个实施例的内装骨架，所述螺纹连接件为t型螺栓，所述t型螺栓的螺头一端穿设于所述安装槽并延伸至车体底架上的第一配合槽内；
11.所述t型螺栓的螺头适于从所述安装槽移动至所述卡接槽并用于在车体底架的所述第二配合槽处与车体底架卡接，所述t型螺栓的螺杆延伸出所述卡接槽，并适于通过锁紧螺母与所述螺杆配合以连接所述底梁和车体底架。
12.根据本发明一个实施例的内装骨架，所述底梁朝向所述容置腔室一侧设有弹性支撑座，所述弹性支撑座上方用于铺设车体内饰件中的内装底板。
13.根据本发明一个实施例的内装骨架，所述连接结构包括设于所述侧梁上的第一连接件，所述第一连接件朝向所述容置腔室一侧设置，所述第一连接件适于可拆卸安装车体内饰件中的车体座椅、行李架和侧板；
14.所述连接结构还包括设于顶梁上的第二连接件，所述第二连接件朝向所述容置腔室一侧设置，所述第二连接件适于可拆卸安装车体内饰件中的顶板。
15.根据本发明一个实施例的内装骨架，所述第一连接件和所述第二连接件均为滑槽，所述顶梁和所述侧梁通过螺纹连接件与所述滑槽配合以可拆卸安装车体内饰件。
16.根据本发明一个实施例的内装骨架，所述顶梁和所述侧梁背离所述容置腔室一侧还开设有多个铆接孔，适于安装外蒙皮。
17.根据本发明一个实施例的内装骨架，所述外蒙皮包括气凝胶层以及设于所述气凝胶层相对两侧的两个酚醛树脂植物麻纤维层。
18.本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括：
19.车体，包括车体底架和车体框架，所述车体底架和所述车体框架围合形成放置腔室；
20.上述的内装骨架，适于放置于所述放置腔室并与所述车体底架可拆卸连接。
21.本发明实施例提供的内装骨架，顶梁、侧梁以及底梁形成一个安装整体，并与车体底架可拆卸连接，内侧形成的容置腔室可以通过连接结构安装车体内饰件，如此当需要对内饰升级时，在车下便可以预组完成，然后整体与车体底架连接，车体内饰件的升级、拆装非常便捷，效率高。
22.本发明实施例提供的轨道车辆，包括上述的内装骨架，所以具有内装骨架所有的有益效果，在此不做赘述。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明实施例的车体与内装骨架的配合结构示意图；
25.图2为本发明实施例的内装骨架的结构示意图；
26.图3为本发明实施例的车体底架和底梁的配合结构示意图；
27.图4为图2所示的顶梁的部分结构示意图；
28.图5为本发明实施例的外蒙皮的横截面示意图。
29.附图标记：
30.10、骨架本体；110、顶梁；120、侧梁；130、底梁；1310、导向槽；1320、安装槽；1330、卡接槽；1340、螺纹连接件；1350、弹性支撑座；140、容置腔室；150、连接结构；1510、第一连接件；1520、第二连接件；160、铆接孔；170、外蒙皮；1710、气凝胶层；1720、酚醛树脂植物麻纤维层；
31.20、车体；210、车体底架；2110、第一配合槽；2120、第二配合槽；220、车体框架；230、放置腔室；240、内装骨架。
具体实施方式
32.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员
在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
35.下面结合图1-图5描述本发明实施例的内装骨架及轨道车辆。
36.对于轨道车辆，轨道车辆可以但不限于动车，轨道车辆包括车体20，车体20包括车体底架210和车体框架220，车体底架210和车体框架220围合形成放置腔室230；还包括内装骨架240，内装骨架240可以一体安装至放置腔室230内并与车体底架210可拆卸连接。
37.本发明提供的车体20和内装骨架240分体车体，如此具有两种运输方式，即对应货运和客运。对于放置腔室230，当需要货运的时候可以直接装货即可，作为货运轨道车辆；而当需要客运时，可以先在内装骨架240上安装好车体内饰件，然后一体安装至车体框架220内，作为客运轨道车辆，如此对于车体的升级和灵活使用提供了便利，且车体内饰件的拆装以及检修均可以车下进行，可以提高车体内饰件的升级效率。如此，轨道车辆在货运和客运两种状态间的切换，无需经过任何车辆结构的变动，车体使用更加灵活。
38.请参照图1和图2，对于内装骨架240，内装骨架240包括骨架本体10，可拆卸连接于车体底架210，骨架本体10包括顶梁110、与顶梁110相连接的两个侧梁120以及与侧梁120相连接的底梁130，顶梁110、侧梁120以及底梁130围合形成容置腔室140；骨架本体10在容置腔室140一侧设有连接结构150，适于可拆卸安装车体内饰件。
39.需要说明的是，对于顶梁110、侧梁120以及底梁130，采用一体成型的方式，或者预先焊接完成的整体结构。底梁130背离容置腔室140一侧用于与车体底架210可拆卸连接，可以通过骨架本体10与车体底架210之间的可拆卸方式，对骨架本体10进行安装和拆卸。
40.因为骨架本体10朝向容置腔室140一侧设有连接结构150，适于可拆卸安装车体内饰件，如此当需要对车体内饰件进行更新时，可以在车下对车体内饰件进行更新好，然后将原车体框架220内放置的内装骨架240进行拆除，更换新的内装骨架240，如此对于车体内饰件的更新效率更高。
41.而且因为车体内饰件与连接结构150之间可拆卸连接，如此对于车体内饰件的检修以及更新均非常便捷，且不需要更新的也可以保留，无需全部更换，节省了车体内饰件更新的成本。
42.在本发明的一些实施例中，底梁130上开设有导向槽1310，并通过螺纹连接件1340与车体底架210相连接。
43.也即，可以先将骨架本体10推至车体框架220内，然后使得底梁130上的导向槽1310与车体底架210的槽对应，然后通过螺纹连接件1340将底梁130与车体底架210进行连
接，如此，车体骨架与车体20之间仅仅需要一个用于连接的结构，安装拆卸均非常便捷。
44.请继续参照图2和图3，具体地，导向槽1310包括安装槽1320和与安装槽1320相连接的卡接槽1330，安装槽1320用于与车体底架210上开设的第一配合槽2110对应，卡接槽1330用于与车体底架210上开设的第二配合槽2120对应；安装槽1320靠近与卡接槽1330连接处的横截面尺寸大于卡接槽1330靠近与安装槽1320连接处的横截面尺寸。
45.导向槽1310的设置是为了起到止转的效果，如此当底梁130与车体底架210相连接后便可以避免底梁130相对车体底架210发生偏转。
46.而对于导向槽1310，将导向槽1310设置为安装槽1320和卡接槽1330的设置也是更有利于安装螺纹连接件1340。例如，安装槽1320处于对应安装位，卡接槽1330处对应卡接位。
47.进一步地，螺纹连接件1340为t型螺栓，t型螺栓的螺头一端穿设于安装槽1320并延伸至车体底架210上的第一配合槽2110内；t型螺栓的螺头适于从安装槽1320移动至卡接槽1330并用于在车体底架210的第二配合槽2120处与车体底架210卡接，t型螺栓的螺杆延伸出卡接槽1330，并适于通过锁紧螺母与螺杆配合以连接底梁130和车体底架210。
48.也即，将t型螺栓的螺头依次穿设安装槽1320和第一配合槽2110，并拉动t型螺栓移动至卡接槽1330和第二配合槽2120处，因为t型螺栓的螺头的尺寸大于第一配合槽2110和卡接槽1330的横截面尺寸，如此不会从车体底架210侧脱离。进一步采用锁紧螺母与螺杆配合便可以对车体底架210和底梁130直接完成连接。
49.当需要对底梁130进行拆卸时，因此锁紧螺母外露于容置腔室140一侧，如此便于工作人员对其进行拆卸，由此骨架本体10与车体底架210之间便可以实现可拆卸连接。
50.而对于导向槽1310的数量及排布，可以沿底梁130的长度以及横向延伸方向间隔设置多个导向槽1310，多个导向槽1310可以呈矩阵排布，并与车体底架210上的槽的位置相对应。
51.具体地，图3中对应的是底梁130和车体底架210之间的部分配合示意图，车体底架210上设有多个第一配合槽2110，底梁130上设置多个与第一配合槽2110对应的导向槽1310，具体对于第一配合槽2110和导向槽1310的数量在此不做限定。
52.在本发明的一些实施例中，底梁130朝向容置腔室140一侧设有弹性支撑座1350，弹性支撑座1350上方用于铺设车体内饰件中的内装底板。
53.具体地，弹性支撑座1350的材质为橡胶材质，用于起到减震的作用，弹性支撑座1350与底梁130之间也可以采用螺纹连接等结构件进行连接，或者粘接等其他连接方式，在此不做限定。
54.请参照图1和图4，在本发明的一些实施例中，连接结构150包括设于侧梁120上的第一连接件1510，第一连接件1510朝向容置腔室140一侧设置，第一连接件1510适于可拆卸安装车体内饰件中的车体座椅、行李架和侧板；连接结构150还包括设于顶梁110上的第二连接件1520，第二连接件1520朝向容置腔室140一侧设置，第二连接件1520适于可拆卸安装车体内饰件中的顶板。
55.也即，第一连接件1510和第二连接件1520的设置可以实现可拆卸安装车体内饰中的顶板、侧板、车体座椅以及行李架等结构，车体座椅的安装方式可以采用悬置的方式，拆装均非常便捷，且利于检修。
56.具体地，第一连接件1510和第二连接件1520均为滑槽，顶梁110和侧梁120先与车体内饰件滑动连接，然后通过螺栓等连接件将顶梁110和顶板连接以及将侧梁120与车体座椅或者行李架连接。
57.顶梁110和侧梁120沿其长度延伸方向上设置有多个滑槽，且每一滑槽的长度延伸方向与顶梁110和侧梁120的长度延伸方向同向。
58.在本发明的一些实施例中，顶梁110和侧梁120背离容置腔室140一侧还开设有多个铆接孔160，适于安装外蒙皮170。
59.对于外蒙皮170，包括侧梁120一侧的部分以及顶梁110一侧的部分，且顶梁110侧的蒙皮与侧梁120侧的蒙皮之间采用对缝铆接的方式连接，保证其密封性。如此，整车可以实现二次密封效果，隔声降噪、隔热以及压力波动的性能均明显提升，同时降低空调能耗，起到节能的作用。
60.蒙皮采用三层结构，中间的为气凝胶层1710，气凝胶层1710的相对两侧为酚醛树脂植物麻纤维层1720，气凝胶层1710的材质为二氧化硅气凝胶材料，厚度为3-5mm，上下的酚醛树脂植物麻纤维层1720采用酚醛树脂植物麻纤维布材质，厚度为0.5-2mm。
61.可以先将气凝胶层1710材料成型为板体，当酚醛树脂植物麻纤维布处于树脂流动状态时，将气凝胶层1710进入纤维布中，然后采用热压罐整体成型，形成不同曲面的蒙皮。因为气凝胶层1710和酚醛树脂嘛纤维布均采用天然材料，所以外蒙皮170的可回收率能够达到100％，环保性能更强。
62.对于顶梁110、侧梁120以及底梁130，采用的材质为t300碳纤维材料，且为方形中空设置，内部开设有连接结构150，提供车体内饰件的安装接口，外侧设置铆接孔160，提供外蒙皮170的安装接口，外蒙皮170安装完成后，对骨架本体10内的容置腔室140形成第一层隔离空间，起到隔热、隔音的作用，然后当内装骨架240安装至车体框架220内时，车体框架220又提供第二层隔离空间，如此轨道车辆实现了双层隔热、隔音的作用。
63.在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
64.而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
65.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。
66.在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
67.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；
而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。