一种停放制动手动缓解拉绳装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路基础车辆基础制动装置技术领域，尤其涉及一种停放制动手动缓解拉绳装置。


背景技术：

2.目前，轨道车辆在无风无电时，均需手动拉动缓解拉绳才能缓解停放制动。该拉绳一般布置在转向架两侧，即拉动任意一侧的缓解拉绳，都能缓解处于停放状态的制动器制动。由于拉绳通过管卡布置安装在转向架上，且一般采用内外层结构，即外层的一端固定在制动器上，另一端布置在手缓解装置的外壳上；而手缓解装置包括外壳及手柄，外壳固定在转向架上。外层的中间部位通过管卡固定在转向架上，避免下垂。拉绳的内层一般为钢丝绳，一端连接制动器的缓解销，另一端连接手缓解装置的手柄，拉动手柄可带动钢丝绳使制动器停放制动。
3.现有手缓解拉绳，如专利公告号cn106379370b公示的一种用于停放制动手动缓解装置的分线盒及轨道交通车辆，其分线盒采用杠杆结构布置，导致手缓解拉绳的布线方式固定，不能灵活选择出线方向，还是因折弯多产生阻力大等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种停放制动手动缓解拉绳装置，能任意折弯且阻力不增加，并适应复杂的转向架安装空间。
5.本实用新型的技术方案是：一种停放制动手动缓解拉绳装置包括具有输入端和输出端的分线盒、与所述分线盒的输入端连接的至少两个缓解手柄、以及与所述分线盒输出端连接的至少两个制动器，所述分线盒包括至少一个主动油缸和至少两个被动油缸，至少两个所述被动油缸的无杆腔通过第二液压油管并联；至少两个所述被动油缸的活塞杆与至少两个所述制动器一一对应连接；至少一个所述主动油缸的无杆腔通过第一液压油管与所述第二液压油管连通，至少一个所述主动油缸的活塞杆与至少两个所述缓解手柄并联。
6.上述方案中，采用液压油传递手缓解拉力，并采用液压油管结构，可以根据现场需要，任意选择与缓解手柄连接的缓解拉绳的出线方向，避免反复折弯导致的阻力过大。
7.优选的，所述分线盒还包括在所述第一液压油管上设置的用于限制液压油的流量的限流锁孔。
8.优选的，所述分线盒还包括用于限制液压油从第一液压油管流向第二液压油管的单向阀，所述单向阀设置在所述第一液压油管上。
9.优选的，所述主动油缸和被动油缸内均设有用于将活塞杆复位的复位弹簧，所述复位弹簧套设于所述活塞杆上。
10.优选的，所述主动油缸的缸径小于被动油缸的缸径。
11.与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：应用在复杂的转向架安装空间，避免反复折弯导致的阻力过大，避免拉绳的磨损，且能避免手拉缓解操作时间不够导致停放不
完全缓解的情况发生。
附图说明
12.图1为本实用新型提供的停放制动手动缓解拉绳装置的安装示意图；
13.图2为图1中的分线盒的内部结构示意图。
14.附图中，1、主动油缸；1-1、第一活塞杆；1-2、第一复位弹簧；1-3、第一活塞；2、限流缩孔；3、单向阀；4、第一被动油缸；4-1、第二活塞杆；4-3、第二活塞；5、第二被动油缸；5-1、第三活塞杆；5-2、第二复位弹簧；5-3、第三活塞；
15.100、分线盒；101、输入端；102、输出端；200、转向架；201、第一缓解手柄；202、第一手缓解拉绳；203、第二缓解手柄；204、第二手缓解拉绳；205、第一制动器；206、第三手缓解拉绳；207、第四手缓解拉绳；208、第二制动器。
具体实施方式
16.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
17.如图1所示，本实施例提供的一种停放制动手动缓解拉绳装置安装在转向架200上，其包括分线盒100、第一缓解手柄201、第一手缓解拉绳202、第二缓解手柄203、第二手缓解拉绳204、第一制动器205、第三手缓解拉绳206、第四手缓解拉绳207和第二制动器208。
18.如图1所示，所述分线盒100具有输入端101和输出端102。
19.如图2所示，所述分线盒100包括主动油缸1、第一被动油缸4和第二被动油缸5。所述主动油缸1包括缸筒、沿所述缸筒往复运动的第一活塞1-3及与所述第一活塞1-3连接的第一活塞杆1-1，所述第一活塞杆1-1上套装有第一复位弹簧1-2，所述第一复位弹簧1-2抵接所述第一活塞1-3和缸筒内壁。
20.所述第一被动油缸4包括缸筒、沿所述缸筒往复运动的第二活塞4-3及与所述第二活塞4-3连接的第二活塞杆4-1，所述第二活塞杆4-1上套装有第二复位弹簧4-2，所述第二复位弹簧4-2抵接所述第二活塞4-3和缸筒内壁。
21.所述第二被动油缸5包括缸筒、沿所述缸筒往复运动的第三活塞5-3及与所述第三活塞5-3连接的第三活塞杆5-1，所述第三活塞杆5-1上套装有第三复位弹簧5-2，所述第三复位弹簧5-2抵接所述第三活塞5-3和缸筒内壁。
22.所述第一被动油缸4和第二被动油缸5并联，且两者的无杆腔通过第二液压油管7连通。所述主动油缸1的无杆腔通过第一液压油管6与所述第二液压油管7连通。所述第一液压油管6上设置有用于限制液压油的流量的限流缩孔2，以及还并联设置有单向阀3，单向阀3用于限制液压油从第一液压油管6流向第二液压油管7。
23.所述主动油缸1的缸径小于所述第一被动油缸4和第二被动油缸5的缸径。所述第一被动油缸4和第二被动油缸5的缸径可相等。
24.如图1、图2所示，所述第一活塞杆1-1形成所述分线盒100的一个输入端101，所述第二活塞杆4-1和第三活塞杆5-1形成分线盒100的两个输出端102。所述第一缓解手柄201
通过第一手缓解拉绳202与所述第一活塞杆1-1连接。所述第二缓解手柄203通过第二手缓解拉绳204与所述第一活塞杆1-1连接。所述第一缓解手柄201和第二缓解手柄203并联，拉动其中的任意一个，能够缓解停放制动。所述第一缓解手柄201和第二缓解手柄203可设计为手环的结构。
25.所述第一制动器205和第二制动器208为采购件，其内设有棘轮销。所述第一被动油缸4的第二活塞杆4-1通过第四手缓解拉绳207与所述第二制动器208的棘轮销连接。所述第二被动油缸5的第三活塞杆5-1通过第三手缓解拉绳206与第一制动器205的棘轮销连接。
26.用手拉动第一缓解手柄201或第二缓解手柄203时，第一活塞杆1-1向左移动，在第二复位弹簧4-2和第三复位弹簧5-2的作用下，第二活塞4-3和第三活塞5-3向左移动，对应的棘轮销被拉出，停放制动被缓解。由于第一活塞1-3面积小于第二活塞4-3和第三活塞5-3，手拉动缓解手柄的力要小于第二活塞杆4-1及第三活塞杆5-1拉动棘轮销的力，能起到省力的效果。
27.停止制动被缓解后，松开拉环，在第一复位弹簧1-2的作用下，第一活塞1-3向左移动，第一液压油管6的液压油通过限流缩孔2缓慢流向第二液压油管7，第二活塞杆4-1和第三活塞杆5-1缓慢右移，棘轮销缓慢复位。由此，手动缓解停放制动后，不要求保持3-5秒就能完全缓解停放制动。
28.本实用新型采用第一液压油管6和第二液压油管7传动手动缓解拉力，可以根据现场需要，任意选择第一手缓解拉绳202和第二手缓解拉绳204的出线方向，该结构允许转向架200安装布线任意折弯，且不产生摩擦阻力。另外，由于无传统手缓解拉绳的内外层结构，不产生摩擦，能够避免零部件间的磨损。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。