橡胶防溜枕木的制作方法

1.本实用新型涉及轨道器材技术领域，具体的，涉及橡胶防溜枕木。


背景技术：

2.为了能够使火车在停车状态下防止溜车，需要一种辅助工具，而常用手段为通过在火车轨道上放置防溜枕木实现，常用的防溜枕木主要通过松木枕木制作而成，重量较重，在安装时需要两个人将防溜枕木抬至铁轨上进行安装，并且防溜枕木与铁轨之间的阻尼并不牢靠，常常出现防溜枕木滑动的情况，进而无法实现防溜功能，为了增加阻尼将松木改制为橡胶材料，由于橡胶的阻尼增强，火车推动橡胶时产生摩擦力且逐渐增加，从而阻止溜逸车辆运动，由于橡胶端与铁轨之间的摩擦过大，导致拆卸时很难拆下，严重时需要将橡胶或连杆暴力破坏，进而造成损失。


技术实现要素：

3.本实用新型提出橡胶防溜枕木，解决了相关技术中的由于橡胶端与铁轨之间的摩擦过大，导致拆卸时很难拆下的问题。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.橡胶防溜枕木，包括连杆、第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块分别设置在所述连杆两端，所述第一限位块和所述第二限位块均具有用于与轨道配合的通槽，所述连杆位于铁轨之间且与铁轨形成锐角，所述连杆包括
6.卸力套，铰接设置在所述第一限位块上，具有连通的第一连接空腔、第二连接空腔和卸力空腔，所述第一连接空腔和所述第二连接空腔形成第一卡接面，
7.第一滑杆，具有第一凸起，一端穿过所述第一连接空腔，转动后所述第一凸起卡接在所述第一卡接面上，另一端铰接设置在所述第二限位块上，所述第二连接空腔位于所述卸力空腔和所述第一滑杆之间。
8.作为进一步的技术方案，所述卸力套还具有连通的第三连接空腔和第四连接空腔，所述第三连接空腔与第四连接空腔形成第二卡接面，所述第三连接空腔位于所述卸力空腔和所述第四连接空腔之间，所述连杆还包括
9.第二滑杆，具有第二凸起，一端穿过所述第四连接空腔，转动后所述第二凸起卡接在所述第二卡接面上，所述卸力套设置在所述第二滑杆一端上，所述第二滑杆另一端铰接设置在所述第一限位块上，所述第三连接空腔位于所述卸力空腔和所述第二滑杆之间。
10.作为进一步的技术方案，所述连杆还包括
11.锁紧件，连接所述第一滑杆和所述卸力套，用于限制所述第一滑杆转动。
12.作为进一步的技术方案，所述第一凸起上具有第一卡槽，所述卸力套上具有通孔，所述第一凸起卡接在所述第一卡接面上后，所述第一卡槽与所述通孔连通，所述锁紧件具有卡部，所述卡部穿过所述通孔转动后卡入所述第一卡槽内。
13.作为进一步的技术方案，所述卸力套外壁具有第二卡槽，所述连杆还包括
14.撬杆，具有转动端，所述转动端设置在所述第二卡槽内。
15.作为进一步的技术方案，所述第一限位块和所述第二限位块均具有弧面，所述弧面用于贴合火车车轮。
16.作为进一步的技术方案，还包括提手，具有若干个，分别设置在所述第一限位块、所述第二限位块和所述连杆上。
17.本实用新型的工作原理及有益效果为：
18.过去防溜枕木主要通过松木枕木制作而成，重量较重，在安装时需要两个人将防溜枕木抬至铁轨上进行安装，并且防溜枕木与铁轨之间的阻尼并不牢靠，常常出现防溜枕木滑动的情况，为了增加阻尼将松木改制为橡胶材料，由于橡胶的阻尼增强，火车推动橡胶时产生摩擦力且逐渐增加，当火车碰撞橡胶防溜枕木后，由于连杆的作用力使橡胶块与铁轨之间的摩擦力增大，当需要将枕木移开时，很难将枕木拆下，严重时还需要通过暴力拆除才能将两端橡胶块拆下，同时由于连杆较长，很难规整的和橡胶块放置在一块，占用车内空间。
19.基于以上原因，在对枕木进行拆卸时，通过缩短连杆长度的方式为限位块进行卸力，能够实现缩短连杆的方式有，通过将连杆设计为三段，左右两端和第一限位块和第二限位块连接，中间段和左右两端连杆之间通过螺纹连接，在拆卸过程中通过旋转中间段使两端连杆向中间段移动实现缩短连杆的作用，但由于在火车对第一限位块和第二限位块进行挤压的过程中，连杆会受到两端的挤压力，使左右两端的连杆和中间段的螺纹连接摩擦力增大，旋转的过程会很费力，同时严重时会由于挤压力过大，而将螺纹牙挤断，导致滑扣或卡死的情况发生，为了能够使拆卸更加简便，同时能够保证连杆的结构强度，需要设计一种更加优异的连杆。
20.本实用新型中，为解决相关技术中由于橡胶端与铁轨之间的摩擦过大，导致拆卸时很难拆下的问题，设计了一种橡胶防溜枕木。由于通过螺纹连接的方式容易由于挤压力过大，而将螺纹牙挤断，导致滑扣或卡死的情况发生，进而改变了连杆连接结构，具体为，将连杆分为卸力套和第一滑杆，在卸力套中设置连通的第一连接空腔、第二连接空腔和卸力空腔，所述第一连接空腔和所述第二连接空腔形成第一卡接面，第一滑杆滑动在第一连接空腔中，当转动第一滑杆或卸力套后，第一滑杆端部的凸起卡在卡接面上，当需要拆卸时，通过转动第一滑杆或卸力套将滑杆端部的凸起滑动至卸力空腔实现卸力过程，由于将螺纹连接改为了卡接槽卡接，增加了连接位置的结构强度，当转动后可以将第一滑杆和卸力套分离，分离后的第一滑杆、卸力套、第一卸力块和第二卸力块可以减少空间的占用率。
21.通过本方案能够使第一卸力块和第二卸力块能够快速卸力，同时减少了由于连杆长度过长导致空间占用率的提升，通过将连杆分为第一滑杆和卸力套，能够更加方便操作人员的携带和使用，在使用过成中可以通过滑动和转动实现快速安装，相对于螺纹连接具有快速安装，结构强度增强的特点。
附图说明
22.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
23.图1为本实用新型内部结构示意图；
24.图2为本实用新型等轴侧结构示意图；
25.图3为本实用新型第一滑杆和第二滑杆截面结构示意图；
26.图4为本实用新型卸力套内卡接面结构示意图；
27.图5为本实用新型锁紧件正视结构示意图；
28.图6为本实用新型锁紧件俯视结构示意图；
29.图中：1、连杆，2、第一限位块，3、第二限位块，4、通槽，5、卸力套，6、第一连接空腔，7、第二连接空腔，8、卸力空腔，9、第一卡接面，10、第一滑杆，11、第一凸起，12、第三连接空腔，13、第二卡接面，14、第二滑杆，15、第二凸起，16、锁紧件，17、第一卡槽，18、通孔，19、卡部，20、第二卡槽，21、撬杆，22、转动端，23、弧面，24、提手。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
31.如图1～图6所示，本实施例提出了
32.橡胶防溜枕木，包括连杆1、第一限位块2和第二限位块3，第一限位块2和第二限位块3分别设置在连杆1两端，第一限位块2和第二限位块3均具有用于与轨道配合的通槽4，连杆1位于铁轨之间且与铁轨形成锐角，连杆1包括
33.卸力套5，铰接设置在第一限位块2上，具有连通的第一连接空腔6、第二连接空腔7和卸力空腔8，第一连接空腔6和第二连接空腔7形成第一卡接面9，
34.第一滑杆10，具有第一凸起11，一端穿过第一连接空腔6，转动后第一凸起11卡接在第一卡接面9上，另一端铰接设置在第二限位块3上，第二连接空腔7位于卸力空腔8和第一滑杆10之间。
35.过去防溜枕木主要通过松木枕木制作而成，重量较重，在安装时需要两个人将防溜枕木抬至铁轨上进行安装，并且防溜枕木与铁轨之间的阻尼并不牢靠，常常出现防溜枕木滑动的情况，为了增加阻尼将松木改制为橡胶材料，由于橡胶的阻尼增强，火车推动橡胶时产生摩擦力且逐渐增加，当火车碰撞橡胶防溜枕木后，由于连杆1的作用力使橡胶块与铁轨之间的摩擦力增大，当需要将枕木移开时，很难将枕木拆下，严重时还需要通过暴力拆除才能将两端橡胶块拆下，同时由于连杆1较长，很难规整的和橡胶块放置在一块，占用车内空间。
36.基于以上原因，在对枕木进行拆卸时，通过缩短连杆1长度的方式为限位块进行卸力，能够实现缩短连杆1的方式有，通过将连杆1设计为三段，左右两端和第一限位块2和第二限位块3连接，中间段和左右两端连杆1之间通过螺纹连接，在拆卸过程中通过旋转中间段使两端连杆1向中间段移动实现缩短连杆1的作用，但由于在火车对第一限位块2和第二限位块3进行挤压的过程中，连杆1会受到两端的挤压力，使左右两端的连杆1和中间段的螺纹连接摩擦力增大，旋转的过程会很费力，同时严重时会由于挤压力过大，而将螺纹牙挤断，导致滑扣或卡死的情况发生，为了能够使拆卸更加简便，同时能够保证连杆1的结构强度，需要设计一种更加优异的连杆1。
37.本实施例中，为解决相关技术中由于橡胶端与铁轨之间的摩擦过大，导致拆卸时
很难拆下的问题，设计了一种橡胶防溜枕木。由于通过螺纹连接的方式容易由于挤压力过大，而将螺纹牙挤断，导致滑扣或卡死的情况发生，进而改变了连杆1连接结构，具体为，将连杆1分为卸力套5和第一滑杆10，在卸力套5中设置连通的第一连接空腔6、第二连接空腔7和卸力空腔8，所述第一连接空腔6和所述第二连接空腔7形成第一卡接面9，第一滑杆10滑动在第一连接空腔6中，当转动第一滑杆10或卸力套5后，第一滑杆10端部的凸起卡在卡接面上，当需要拆卸时，通过转动第一滑杆10或卸力套5将滑杆端部的凸起滑动至卸力空腔8实现卸力过程，由于将螺纹连接改为了卡接槽卡接，增加了连接位置的结构强度，当转动后可以将第一滑杆10和卸力套5分离，分离后的第一滑杆10、卸力套5、第一卸力块和第二卸力块可以减少空间的占用率。
38.通过本方案能够使第一卸力块和第二卸力块能够快速卸力，同时减少了由于连杆1长度过长导致空间占用率的提升，通过将连杆1分为第一滑杆10和卸力套5，能够更加方便操作人员的携带和使用，在使用过成中可以通过滑动和转动实现快速安装，相对于螺纹连接具有快速安装，结构强度增强的特点。
39.进一步，卸力套5还具有连通的第三连接空腔12和第四连接空腔，第三连接空腔12与第四连接空腔形成第二卡接面13，第三连接空腔12位于卸力空腔8和第四连接空腔之间，连杆1还包括
40.第二滑杆14，具有第二凸起15，一端穿过第四连接空腔，转动后第二凸起15卡接在第二卡接面13上，卸力套5设置在第二滑杆14一端上，第二滑杆14另一端铰接设置在第一限位块2上，第三连接空腔12位于卸力空腔8和第二滑杆14之间。
41.本实施例中，为了更进一步增加结构的稳定性和连杆1的可调节性，在连杆1上增加了第二滑杆14，在卸力套5中增加了第三连接空腔12和第四连接空腔，当转动卸力套5时，能够使第一滑杆10和第二滑杆14卡入第一卡接面9和第二卡接面13中，当需要进行卸力时，通过转动卸力套5，将第一凸起11和第二凸起15均移动至卸力空腔8中，进而实现卸力的过程，同时能够仅通过转动卸力套5实现连杆1的安装、卡接和卸力，避免了转动第一滑杆10和第二滑杆14的过程，通过本方案够提升连杆1的可调节性，进一步增强了连杆1的稳定性。
42.进一步，连杆1还包括
43.锁紧件16，连接第一滑杆10和卸力套5，用于限制第一滑杆10转动。
44.本实施例中，为了减少第一滑杆10和卸力套5在使用过程中因为意外导致卡接失效的情况发生，增加了锁紧件16，当第一滑杆10和卸力套5配合后，通过锁紧件16将配合后的第一滑杆10和卸力套5锁紧，进一步增加了连杆1的稳定性。
45.进一步，第一凸起11上具有第一卡槽17，卸力套5上具有通孔18，第一凸起11卡接在第一卡接面9上后，第一卡槽17与通孔18连通，锁紧件16具有卡部19，卡部19穿过通孔18转动后卡入第一卡槽17内。
46.本实施例中，具体细化了一种卡方式，通过在第一凸起11上设置第一卡槽17，在卸力套5上设置通孔18，将锁紧件16的卡部19穿过卸力套5的通孔18伸入第一卡槽17内，通过转动锁紧件16实现锁紧过程，进一步提升了设备的稳定性。
47.进一步，卸力套5外壁具有第二卡槽20，连杆1还包括
48.撬杆21，具有转动端22，转动端22设置在第二卡槽20内。
49.本实施例中，由于第一定位块和第二定位块受到挤压后，增加了第一滑杆10和卸
力套5之间的摩擦力，在转动过程中会感觉到吃力，通过在卸力套5外壁的第二卡槽20上设置撬杆21，使撬杆21在第二卡槽20内进行转动，通过转动撬杆21实现卸力套5的转动，当不需要使用时可以将撬杆21放入卸力套5的第二卡槽20内，或将卸力套5拆卸后放置，进一步增加了设备的实用性。
50.进一步，第一限位块2和第二限位块3均具有弧面23，弧面23用于贴合火车车轮。
51.进一步，还包括提手24，具有若干个，分别设置在第一限位块2、第二限位块3和连杆1上。
52.本实施例中，为了方便携带，在第一限位块2、第二限位块3和连杆1上设置了提手24，能够更方便操作人员的使用和拆装，进一步提升了设备的实用性。
53.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。