一种铁路平车及其车体的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，特别是涉及一种铁路平车及其车体。


背景技术：

2.铁路平车为铁路货物运输的一种主要车型，具有运输效率高、运输成本高、节能环保等优点。
3.既有铁路平车的车体多采用木地板结构，其底架结构设计复杂，导致车辆自重大，影响运输经济效益的提升。另外，木地板受雨雪侵蚀、烈日暴晒，容易腐烂，导致车辆检修周期短，运维成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种铁路平车及其车体，通过结构优化能够降低铁路平车的自重，有利于运输经济效益的提升。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路平车的车体，包括底架，所述底架包括两个平行布置的侧梁、位于两所述侧梁之间的中梁，以及连接在所述侧梁和所述中梁之间的第一横梁；所述中梁为箱型结构，且所述中梁的中部区域的厚度大于其端部区域的厚度。
6.该车体的底架采用箱型结构的中梁，中梁的中部区域的厚度大于端部区域的厚度，即中梁呈鱼腹形箱型结构，在保证强度和刚度的基础上，可以大幅减重，有助于降低铁路平车的自重，从而有利于提升运输经济效益。
7.如上所述的铁路平车的车体，所述中梁包括上盖板、下盖板和两个腹板，两个所述腹板相对设置，所述腹板连接所述上盖板和所述下盖板；所述上盖板为平面结构，所述下盖板包括中部盖板区和两个端部盖板区，所述端部盖板区与所述上盖板之间的距离小于所述中部盖板区与所述上盖板之间的距离；
8.所述端部盖板区的厚度大于所述中部盖板区的厚度，和/或，所述腹板的端部部分的厚度大于所述腹板的中部部分的厚度。
9.如上所述的铁路平车的车体，所述车体还包括地板组成，所述地板组成固接于所述底架；所述地板组成包括金属制成的地板；所述地板具有一个上的凸筋结构。
10.如上所述的铁路平车的车体，所述地板组成包括非金属垫条，所述非金属垫条的长度方向与所述车体的宽度方向平行，所述非金属垫条固接在所述地板上方。
11.如上所述的铁路平车的车体，所述底架包括第二横梁，所述第二横梁固接于所述地板下方，且靠近所述非金属垫条所在位置，所述第二横梁的两端分别与所述侧梁和所述中梁连接。
12.如上所述的铁路平车的车体，所述第二横梁包括相互平行的横梁顶板和横梁底板，所述横梁顶板和所述横梁底板之间连接有横梁腹板；所述横梁腹板为波纹形结构。
13.本实用新型还提供一种铁路平车，包括车体，所述车体为上述任一项所述的车体。
14.由于上述车体具有上述技术效果，所以包括该车体的铁路平车也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
15.如上所述的铁路平车，还包括至少一个防盗罩，所述防盗罩为具有开口的框架结构，所述防盗罩罩设于所述车体的地板组成上。
16.如上所述的铁路平车，所述防盗罩的墙顶部分固接有至少一个叉车梁。
17.如上所述的铁路平车，所述防盗罩的端墙部分与其侧墙部分插接配合，且通过紧固件固接。
18.如上所述的铁路平车，所述防盗罩的端墙部分和侧墙部分的顶端部均向所述防盗罩的中心方向倾斜设置；所述防盗罩固接有至少一个支架，所述支架位于所述防盗罩的外侧且具有朝上的支撑面。
19.如上所述的铁路平车，所述车体设有至少一个限位部，所述限位部与所述防盗罩配合，所述限位部包括四个限位座，分别位于所述防盗罩的四个角部。
附图说明
20.图1为本实用新型所提供铁路平车的车体的一种实施例的结构示意图；
21.图2为图1中中梁的结构示意图；
22.图3为图1中地板的结构示意图；
23.图4为图1中第二横梁的结构示意图；
24.图5为本实用新型所提供铁路平车的防盗罩的一种实施例的结构示意图；
25.图6为图5中侧墙部分的结构示意图；
26.图7为图5中端墙部分的结构示意图；
27.图8为图5中侧墙部分与端墙部分的连接结构示意图；
28.图9为图5中墙顶部分的结构示意图；
29.图10为图5中叉车梁的结构示意图；
30.图11为具体应用中两个防盗罩叠放的结构示意图；
31.图12为图11中两个防盗罩叠放支撑部位的局部放大图。
32.附图标记说明：
33.底架10，侧梁11，中梁12，上盖板121，下盖板122，端部盖板区1221，中部盖板区1222，腹板123，第一横梁13，第二横梁14，横梁顶板141，横梁底板142，横梁腹板143，枕梁15，限位座16；
34.地板组成20，地板21，凸筋结构211，非金属垫条22；
35.防盗罩30，侧墙部分31，侧杆311，横杆312，竖杆313，支座314，端墙部分32，端柱321，墙顶部分33，叉车梁34，u形梁341，筋板342，盖板343，支架35。
具体实施方式
36.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
37.为方便理解和描述简洁，下文结合铁路平车及其车体一并说明，有益效果部分不再重复论述。
38.铁路平车主要用于货物运输，可用于集装箱或者包装好的成捆货物，这些货物由铁路平车的车体支撑。
39.请参考图1，图1为本实用新型所提供铁路平车的车体的一种实施例的结构示意图。为清楚示意车体的结构，图1中车体靠近右边的部分未显示地板组成。
40.该实施例中，铁路平车的车体包括底架10和地板组成20，地板组成20设置在底架10上，用于承载运输的货物。
41.该底架10包括两个平行布置的侧梁11、位于两侧梁11之间的中梁12，以及连接的中梁12和侧梁11之间的第一横梁13。
42.侧梁11的长度方向与车体的长度方向平行，第一横梁13的长度方向与车体的宽度方向平行。
43.对于铁路平车来说，底架10还包括位于两端部的枕梁15，以方便与转向架相关结构配合。第一横梁13根据需要设置若干，沿底架10的长度方向间隔排布，通常来说，两边侧梁11与中梁12之间的第一横梁13的位置对应。
44.请一并参考图2，图2为图1中中梁的结构示意图。
45.该实施例中，中梁12设为箱型结构，且中梁12的中部区域的厚度大于其端部区域的厚度，以组装后实际使用状态来说，这里的厚度指的是高度方向。如图2所示，即中梁12两端部的高度相对较小，中部的高度相对较大，类似鱼腹形结构，在保证强度和刚度的基础上，可以大幅减重，有助于降低铁路平车的自重，从而有利于提升运输经济效益。
46.具体的，中梁12包括上盖板121、下盖板122和两个腹板123，两个腹板123相对设置，一个腹板123连接上盖板121和下盖板122的同一侧，形成箱型结构。各板之间通过焊接固定，通常选用钢板，能够在较小厚度的基础上保证强度和刚度。
47.其中，上盖板121为平面结构，以方便地板组成20的连接，下盖板122包括两个端部盖板区1221和中部盖板区1222，端部盖板区1221与上盖板121之间的距离小于中部盖板区1222与上盖板121之间的距离，如图2所示，如此使得中梁12整体呈中部尺寸大，端部尺寸小的鱼腹形结构。
48.在此基础上，为确保强度，盖板122的端部盖板区1221的厚度可相对较大设置，中部盖板区1222的厚度可相对较小设置。根据应用需要，也可将腹板123的端部部分的厚度相对较大设置，中部部分的厚度相对较小设置。
49.组成中梁12的各板的材质和厚度设置等均可根据实际应用需求来设置，不局限于上述所述。
50.该实施例中，底架10的侧梁11可选用槽型钢结构，以利于降低车辆自重，具体的，可选用冷弯槽型钢。
51.请一并参考图3，图3为图1中地板的结构示意图。
52.该实施例中，地板组成20包括地板21，地板21具体可与中梁12和侧梁11固接，地板21为金属制成，可避免雨雪侵蚀，烈日暴晒等造成损坏，可延长车辆的检修周期，节约运维成本。
53.具体的，地板21可采用铁质或钢制地板，其厚度可相对较薄设置，比如说设为2.5～5mm。在此基础上，地板21上可以设置有一个以上的凸筋结构211，以提高地板21的刚度和强度。
54.该凸筋结构211可通过压筋的方式形成，在地板21上挤压形成该凸筋结构211。
55.该地板组成20还包括非金属垫条22，非金属垫条22的长度方向与车体的宽度方向平行，非金属垫条22固接在地板21上方，如图1所示，非金属垫条22与地板21配合，对货物进行支撑，替代原有的木地板，防止腐蚀易破损问题。
56.该方案中，底架10还包括设置在地板21下方的第二横梁14，第二横梁14固接在中梁12和侧梁11之间，具体来说，每侧的侧梁11与中梁12之间均固接有第二横梁14，为保证底架10结构各性能的均衡，两侧侧梁11与中梁12之间的第二横梁14的位置也对应设置。
57.具体的，第二横梁14可靠近非金属垫条22的位置设置，具体可以位于非金属垫条22的正下方，有一定偏差也可，以提高地板组成20的刚度和强度，如此，可以使地板组成20的地板21相对较薄设置，有利于降低车体自重。
58.可以理解，因底架10在侧梁11和中梁12之间还设有第一横梁13和枕梁15，所以在这些位置可以不设置第二横梁14，具体可根据实际布局和需求来设置。
59.请一并参考图4，图4为图1中第二横梁的结构示意图。
60.该实施例中，第二横梁14包括横梁顶板141和横梁底板142，在横梁顶板141和横梁底板142之间连接有横梁腹板143，几者之间可通过焊接方式固定，可靠又便捷。各板件可选用钢板结构，相应可以较薄设置。
61.如图4所示，具体的，横梁腹板143选用波纹形结构，可理解为波浪形，如此有利于提高横向稳定性。
62.铁路平车在运输时，由于其车体整体呈类似平板状的结构，货物堆放在车体上后，无其他防护，存在被盗的隐患。该实施例中，铁路平车设有防盗罩。
63.请参考图5图5为本实用新型所提供铁路平车的防盗罩的一种实施例的结构示意图。
64.该实施例中，防盗罩30为具有开口的框架结构，使用时，其开口朝向铁路平车的车体，可罩设在车体的地板组成20上，以对货物起到防护作用。
65.如图5所示，该防盗罩30包括两个相对设置的侧墙部分31、两个相对设置的端墙部分32，以及墙顶部分33，每个部分均呈框架结构，以在满足防护的基础上，尽量地减轻自重。
66.其中，使用后，侧墙部分31大致沿车体的长度方向延伸，端墙部分32大致沿车体的宽度方向延伸，两个侧墙部分31的同一端之间连接有一个端墙部分32，侧墙部分31和端墙部分32的顶端连接墙顶部分33。
67.图示方案中，墙顶部分33主要分为两个部分组成，可以理解，实际设置时，也可连为一体结构。
68.如图6所示，侧墙部分31包括几个平行设置的横杆312，各横杆312通过多个平行设置的竖杆313连接在一起，侧墙部分31的两端分别设有两个侧杆311，在具体连接时，侧墙部分31的侧杆311与端墙部分32的对应端连接。
69.实际应用中，横杆312的数量及竖杆313的数量可根据需求来设置，此处不做限定。
70.具体的，位于最上方的横杆312和位于最下方的横杆312可采用u型槽钢结构，位于中部的横杆312可采用l型角钢；当然，在其他实例中，各杆件也可采用其他的结构形式。
71.如图7所示，端墙部分32的结构组成与侧墙部分31类似，不再详述。
72.该实施例中，侧墙部分31和端墙部分32通过插接的方式连接，之后再通过紧固件
固定，具体的，参考图8，侧墙部分31的侧杆311采用u型槽钢的形式，端墙部分32的对应端部可插入u型槽钢的槽内，两者之间再通过螺栓螺母等紧固件固接，该固定方式较为可靠。
73.如图9所示，墙顶部分33为框架形结构，其各杆件可采用l形角钢结构，与侧墙部分31和端墙部分32可通过紧固件连接。
74.该防盗罩30在其墙顶部分33还设置至少一个叉车梁34，叉车梁34的设置方便叉车转运防盗罩30。因通常来说，防盗罩30的长度较长，所以叉车梁34沿防盗罩30的宽度方向延伸，与端墙部分32的延伸方向一致。图示方案中，墙顶部分33设有两个叉车梁34，具体的，在侧墙部分31的顶部的横杆312上还固接有支座314，用以与叉车梁34配合。
75.如图10所示，该方案中，叉车梁34包括u形梁341，安装时，其开口朝向墙顶部分33，在u形梁341的内部可固接若干筋板342以提高其强度和刚度，在u形腔341开口的中部可固接盖板343，以使叉车梁34的中部区域形成箱型结构，有利于提高其刚度和强度。当然，可以理解，盖板343的长度和设置位置，不影响叉车梁34被叉车叉起的作用。
76.参考图5至图7，该例中，侧墙部分31和端墙部分32的顶端部均向防盗罩30的中心方向倾斜设置，具体来说，侧墙部分31两端的侧杆311向中心方向倾斜，端墙部分32两端的端柱321向中心方向倾斜，如此形成的防盗罩30呈上小下大的结构形式，在不使用时，可将几个防盗罩30叠放在一起，有利于防盗罩30的存放和转运。
77.具体的，可在防盗罩30的外侧固接至少一个支架314，该支架314具有朝上的支撑面，防盗罩30叠放时，上方的防盗罩30可以被下方防盗罩30的支架314支撑，有利于提高稳定性，可参考图11和图12理解。
78.图示方案中，将支架314设置在侧墙部分31的侧杆311上，每个侧墙部分31的两个侧杆311均固接有支架314，这样可以叠放时可以给上方的防盗罩30提高四个支撑面。支架314具体可采用l形角钢。
79.参考图1，该实施例中，铁路平车的车体上还设有至少一个限位部，每个限位部与防盗罩配合，限位部包括四个限位座16，分别位于防盗罩30的四个角部，将防盗罩30罩设于车体后，其四个角部限制在四个限位座16之间，车辆运行时可对防盗罩30的纵向进行限位，避免防盗罩30在纵向窜动。
80.对于一个车体来说，防盗罩30的数量与车体的尺寸以及防盗罩30的尺寸相关，可以理解，当一个车体匹配两个以上的防盗罩30时，两个防盗罩30的邻接端可以共用限位座16。
81.以图1所示车体来说，一共设有六个限位座16，靠近图示左端的两个限位座16和位于中部的两个限位座16形成一个限位部，用以限制一个防盗罩30，位于中部的两个限位座16和位于图示右端的两个限位座16形成另一个限位部，用以限制另一个防盗罩30。
82.以上对本实用新型所提供的一种铁路平车及其车体均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。