轨道车辆供风系统及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆供风系统及轨道车辆。


背景技术：

2.随着我国国民经济的飞速发展，轨道交通行业也得到了蓬勃发展，轨道车辆逐渐成为人们日常出行的重要交通工具之一，在轨道车辆中，供风系统是重要的组成部分，供风系统使用空压机作为轨道车辆的风源系统，保证轨道车辆总风单元的稳定，防止出现低压而产生安全问题，在轨道车辆中起着至关重要的作用。
3.而目前的供风系统还容易出现在部分风压区间段中空压机不能及时启动的问题，这样就无法保证轨道车辆安全可靠的运行。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种轨道车辆供风系统及轨道车辆，用以解决现有技术中空压机不能及时启动的技术问题，实现轨道车辆安全可靠的运行。
5.本实用新型提供一种轨道车辆供风系统，包括：
6.总风单元；
7.压力传感器，设置于所述总风单元，用于监测所述总风单元的风压并输出风压信号；
8.第一空压机，与所述总风单元相连，用于为所述总风单元供风；
9.第二空压机，与所述总风单元相连，用于为所述总风单元供风；
10.比较单元，与所述压力传感器信号连接，用于接收所述风压信号并将所述风压信号的数值与设定风压阈值对比；
11.主控单元，与所述比较单元信号连接，用于接收比较信号；
12.其中，所述主控单元与所述第一空压机和所述第二空压机信号连接，用于根据所述比较信号驱动所述第一空压机和/或所述第二空压机启停。
13.根据本实用新型提供一种的轨道车辆供风系统，所述比较单元中设定有第一阈值，当所述风压信号的数值小于所述第一阈值，所述比较单元发送第一比较信号至所述主控单元以驱动所述第一空压机和所述第二空压机启动。
14.根据本实用新型提供的一种轨道车辆供风系统，所述比较单元中设定有第二阈值，当所述风压信号的数值小于所述第二阈值，所述比较单元发送第二比较信号至所述主控单元以驱动所述第一空压机或所述第二空压机启动，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值。
15.根据本实用新型提供的一种轨道车辆供风系统，所述比较单元中设定有第三阈值，当所述风压信号的数值大于等于所述第三阈值，所述比较单元发送第三比较信号至所述主控单元以驱动所述第一空压机和/或所述第二空压机停止，其中，所述第二阈值小于所
述第三阈值。
16.根据本实用新型提供的一种轨道车辆供风系统，所述第一阈值为700kpa，第二阈值为750-800kpa，第三阈值为900-1000kpa。
17.根据本实用新型提供的一种轨道车辆供风系统，还包括：第一故障识别单元；
18.所述第一故障识别单元分别与所述第一空压机和所述第二空压机信号连接，用于识别所述第一空压机和所述第二空压机是否故障并发送故障信号；
19.所述第一故障识别单元与所述主控单元信号连接，用于将所述故障信号发送至所述主控单元。
20.根据本实用新型提供的一种轨道车辆供风系统，所述主控单元用于接收到所述故障信号；
21.当所述风压信号的数值小于所述第二阈值且大于所述第一阈值，且所述故障信号反馈为所述第二空压机的故障信号时，所述主控单元发送信号至所述第一空压机以控制启停；
22.或当所述风压信号的数值小于所述第二阈值且大于所述第一阈值，且所述故障信号反馈为所述第一空压机的故障信号时，所述主控单元发送信号至所述第二空压机以控制启停。
23.根据本实用新型提供的一种轨道车辆供风系统，还包括：第二故障识别单元；
24.所述第二故障识别单元与所述主控单元信号连接，用于识别所述主控单元是否故障。
25.根据本实用新型提供的一种轨道车辆供风系统，还包括：第一压力开关和第二压力开关；
26.所述第一压力开关与所述第一空压机相连，用于在所述主控单元故障时控制所述第一空压机的启停，所述第二压力开关与所述第二空压机相连，用于在所述主控单元故障时控制所述第二空压机的启停。
27.本实用新型还提供一种轨道车辆，该轨道车辆设有任一项前述的轨道车辆供风系统。
28.本实用新型实施例提供的轨道车辆供风系统，通过压力传感器对总风单元的风压进行实时监测，基于监测到的风压将风压信号发送至比较单元来与阈值进行比较，根据不同的比较结果，使主控单元控制第一空压机或第二空压机快速及时的启停，利用上述方式可以在不同的风压情况下选择一个或两个空压机来进行供风和停止供风，确保快速且及时地供风，同时不会出现在某些区间段无法供风的情况，并且在其中一个空压机出现故障时，能利用另一个空压机进行供风，确保列车安全可靠且有序的运行。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本实用新型提供的轨道车辆供风系统的结构框图。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
32.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
34.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
36.下面结合图1描述本实用新型的轨道车辆供风系统，包括总风单元、压力传感器、第一空压机、第二空压机、比较单元和主控单元。其中，压力传感器设置于总风单元，用于监测总风单元的风压，第一空压机与总风单元相连，以通过第一空压机为总风单元供风，第二空压机也与总风单元相连，以通过第二空压机为总风单元供风，比较单元与压力传感器信号连接，用于接收压力传感器监测到的风压信号，并且将风压信号的数值与比较单元本身的设定阈值进行对比，从而输出比较信号，而主控单元与比较单元信号连接，用于接收前述的比较信号。
37.其中，主控单元还与第一空压机和第二空压机信号连接，主控单元根据接收到的比较信号来驱动第一空压机和/或第二空压机启停。
38.本实施例中，通过压力传感器对总风单元的风压进行实时监测，基于监测到的风压将风压信号发送至比较单元来与阈值进行比较，根据不同的比较结果，使主控单元控制第一空压机启停，或控制第二空压机启停，或控制第一空压机和第二空压机同时启停，利用
上述方式可以在不同的风压情况下选择一个或两个空压机来进行供风和停止供风，确保快速供风，同时不会出现在某些区间段无法供风的情况，并且在其中一个空压机出现故障时，能利用另一个空压机进行供风，确保列车安全可靠且有序的运行。
39.其中，第一空压机和第二空压机均采用轨道车辆上应用成熟的空压机，基于不同的车型，可以选择不同信号的空压机，此处便不过多赘述。比较单元可以采用比较电路，亦或是选择其他具有比较功能的电器件等。
40.主控单元作为控制单元，一方面能接收比较单元发送过来的比较信号，另一方面可以根据发送过来的比较信号，来选择如何控制第一空压机和/或第二空压机启停。
41.根据本实用新型提供的轨道车辆供风系统，其中在比较单元中设定有第一阈值，当风压信号的数值小于第一阈值，比较单元发送第一比较信号至主控单元，此时，主控单元驱动第一空压机和第二空压机启动。也就是说，在压力传感器监测到总风单元内的风压小于第一阈值后，主控单元会使第一空压机和第二空压机同时进行工作，确保风源的快速补充，实现总风单元内风压的快速提升，保证轨道车辆的安全可靠行驶。
42.需要注意的是，第一空压机和第二空压机不再同一瞬间启动，即第一空压机和第二空压机具有启动间隔时间，以避免在同一时间点的启动瞬时功率过大。
43.在比较单元中还设定有第二阈值，当风压信号的数值小于第二阈值，比较单元发送第二比较信号至主控单元，此时，主控单元驱动第一空压机或第二空压机启动。也就是说，在压力传感器监测到总风单元内的风压小于第二阈值后，主控单元会使第一空压机和第二空压机中的其中一者启动，确保风源的快速补充，实现总风单元内风压的快速提升，保证轨道车辆的安全可靠行驶。
44.在比较单元中还设定有第三阈值，当风压信号的数值大于等于第三阈值，比较单元发送第三比较信号至主控单元，此时，主控单元驱动第一空压机和/或第二空压机停止。也就是说，在压力传感器监测到总风单元内的风压大于等于第三阈值后，主控单元会使正在工作的第一空压机停止工作，或主控单元会使正在工作的第二空压机停止工作，或主控单元会使正在工作的第一空压机和第二空压机同时停止工作，以避免总风单元内的风压超负荷，保证轨道车辆的安全可靠行驶。
45.其中，前述的第一阈值小于第二阈值，第二阈值小于第三阈值。
46.具体的，第一阈值可以为700kpa(千帕)，第二阈值可以为750-800kpa，第三阈值可以为900-1000kpa。
47.根据本实用新型提供的轨道车辆供风系统，主控单元内置选择单元，选择单元将第一空压机和第二空压机中的其中一者作为主空压机，另一者作为从空压机，也就是将第一空压机和第二空压机中的其中一个作为主用另一个作为备用。
48.选择单元可以是选择电路，亦或是具有选择功能的电器件，该电器件可以基于日期为奇数日和偶数日来选择第一空压机和第二空压机中的一者作为主空压机；也可以根据轨道车辆的车头为主控端或车尾为主控端来选择第一空压机和第二空压机中的一者作为主空压机；还可以根据第一空压机和第二空压机的运行时间来选择第一空压机和第二空压机中的一者作为主空压机；当然也可以采用其他的规则或方式来断定第一空压机和第二空压机中的一者作为主空压机。
49.根据本实用新型提供的轨道车辆供风系统，它还包括第一故障识别单元，第一故
障识别单元与第一空压机和第二空压机信号连接，用于识别第一空压机和第二空压机是否故障并发送故障信号；第一故障识别单元与主控单元信号连接，用于将故障信号发送至主控单元。
50.当第一空压机作为主空压机时，第一故障识别单元识别到第一空压机出现故障后，将发送信号至主控单元，主控单元会立即启动第二空压机来进行工作。
51.主控单元用于接收到故障信号：
52.当风压信号的数值小于第二阈值且大于第一阈值，且故障信号反馈为第二空压机(此时的状态为第二空压机作为主空压机，第一空压机作为从空压机)的故障信号时，主控单元发送信号至第一空压机以控制启停；
53.或当风压信号的数值小于第二阈值且大于第一阈值，且故障信号反馈为第一空压机(此时的状态为第一空压机作为主空压机，第二空压机作为从空压机)的故障信号时，主控单元发送信号至第二空压机以控制启停。
54.此时便不需要等到风压降到第一阈值以下后才使从空压机开始工作，避免了风压在大于第一阈值小于第二阈值的范围内，空压机不启动的问题。
55.根据本实用新型提供的轨道车辆供风系统，它还包括第二故障识别单元，第二故障识别单元与主控单元信号连接，用于识别主控单元是否故障，第二故障识别单元可以连接远端报警机构或自带报警音效，当主控单元出现故障时，可以使作业人员快速反应并及时检修。
56.根据本实用新型提供的轨道车辆供风系统，它还包括第一压力开关和第二压力开关，第一压力开关与第一空压机相连，用于在主控单元故障时控制第一空压机的启停，第二压力开关与第二空压机相连，用于在主控单元故障时控制第二空压机的启停。
57.当主控单元出现故障时，作业人员可以利用第一压力开关来控制第一空压机启停，利用第二压力开关控制第二空压机启停，从而确保第一空压机的正常工作，确保了轨道车辆的安全行驶，保证了运营秩序。
58.基于前述实施例中的描述，本实用新型提供的轨道车辆供风系统至少具有如下工况(以第一空压机为主空压机，第二空压机为从空压机为例)：
59.工况一：
60.当压力传感器监测到的风压信号数值小于700kpa时，主控单元控制第一空压机和第二空压机启动，从而为总风单元快速补充风源，以使总风单元内的风压提升，随着第一空压机和第二空压机的工作，当压力传感器监测到的风压信号数值大于等于900kpa时，主控单元控制第一空压机和第二空压机停止工作，以此实现轨道车辆的安全运行。
61.工况二：
62.当压力传感器监测到的风压信号数值小于750kpa时，主控单元控制第一空压机启动，从而为总风单元补充风源，以使总风单元内的风压提升，随着第一空压机的工作，当压力传感器监测到的风压信号数值大于等于900kpa时，主控单元控制第一空压机停止工作，以此实现轨道车辆的安全运行。
63.工况三：
64.当主控单元出现信号接收问题且压力传感器监测到的风压信号数值小于700kpa时，第一压力开关和第二压力开关分别控制第一空压机和第二空压机启动，从而为总风单
元补充风源，以使总风单元内的风压提升，随着第一空压机和第二空压机的工作，当压力传感器监测到的风压信号数值大于等于900kpa时，第一压力开关和第二压力开关分别控制第一空压机和第二空压机停止工作，以此实现轨道车辆的安全运行。
65.工况四：
66.当第一空压机发生故障，压力传感器监测到的风压信号数值大于700kpa小于750kpa时，第一故障识别单元会发送信号至主控单元以控制第二空压机启动，从而为总风单元补充风源，以使总风单元内的风压提升，此时便不需要等到风压降到700kpa以下后才使第二空压机开始工作，避免了风压在大于700kpa小于750kpa的范围内空压机不启动的问题，随着第二空压机的工作，当压力传感器监测到的风压信号数值大于等于900kpa时，控制第二空压机停止工作，以此实现轨道车辆的安全运行。
67.另一方面，本实用新型还提供一种轨道车辆，该轨道车辆设置有前述实施例中描述的轨道车辆供风系统。
68.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。