一种通风格栅的制作方法

1.本实用新型设计通风结构领域，特别涉及一种通风格栅。


背景技术：

2.随着我国铁路向高速度和高舒适性的方向发展，车内噪声是影响乘车体验的重要因素，通常情况下，车辆噪音的控制方法主要集中在结构、材料的吸隔声、匹配设计上，所采用的解决途径需要根据声源分布、传递路径、贡献率等有针对性的制定。
3.其中客室内端门格栅就是噪声传播的重要路径之一，现有通风格栅开孔只能保证车厢内的空气流动，不能对传播噪声进行有效吸收与隔断。传统的通风隔声结构，往往在满足通风的条件下，隔声性能下降，特别是大通风率的情况下，隔声性能几乎没有，不能满足现有车内通风隔声的要求。因此，研究一款可以有效降低车内噪声，同时保持通风性能的通风格栅是有必要的。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术通风隔声结构无法同时保持通风与隔声性能的问题，本实用新型提出了一种通风格栅。
5.本实用新型的技术方案如下：
6.一种通风格栅，所述通风格栅包括上盖板、下盖板、若干个筋板与若干个隔板，若干个所述隔板平行设置在所述下盖板内侧，所述筋板通过所述隔板固定于所述下盖板内侧，所述上盖板与所述下盖板配合使用。
7.进一步地，所述上盖板内侧设置有与若干所述隔板配合的凹槽，所述上盖板安装于所述下盖板上时，所述下盖板的隔板与上盖板的凹槽进行嵌合。
8.进一步地，所述上盖板、所述下盖板上均设置有多组通风口，每组所述通风口包括4个单元通风口，所述上盖板与所述下盖板上的通风口相对设置。
9.进一步地，所述上盖板两侧各设置有一固定板，所述固定板与设置在所述下盖板最外侧的两个隔板螺纹连接，所述固定板与所述隔板平行设置。
10.进一步地，所述筋板包括与所述固定板垂直设置的第一筋板和与所述固定板倾斜设置的第二筋板，所述第一筋板设置在相邻两个所述单元通风口之间，所述第二筋板设置在相邻两组通风口之间。
11.进一步地，设置于所述下盖板最外两端的单元通风口的外侧均设置有一个筋板，所述下盖板最外两端均设置有一个筋板。
12.进一步地，设置在所述下盖板上的若干个筋板上均设置有圆孔，每个筋板上的圆孔均同轴设置。
13.本实用新型的有益效果包括：
14.(1)基于满足基本通风要求的前提下，在通风格栅内部集成多个周期性排列腔体，实现较高的隔声性能；
15.(2)通过设计不同长度的腔体流道，对应控制不同声波频率，能够在宽频带范围内抑制空气流噪声；
16.(3)可采用铝合金、不锈钢、高强度塑料板等材质制作，同样能够实现高隔声性能的目的。
附图说明
17.图1为本实用新型的通风格栅的结构分解示意图。
18.图2为本实用新型的通风格栅的上盖板结构示意图。
19.图3为本实用新型的通风格栅的下盖板结构示意图。
20.其中：
21.1-上盖板；
22.101-凹槽；102-固定板；
23.2-下盖板；
24.3-筋板；
25.301-第一筋板；302-第二筋板；303-圆孔；
26.4-隔板；
27.5-通风口；
28.501-单元通风口。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.结合图1-3所示，本实用新型提供了一种通风格栅，所述通风格栅包括上盖板1、下盖板2、若干个筋板3与若干个隔板4，若干个所述隔板4平行设置在所述下盖板2内侧，即隔壁4设置在下盖板2向上盖板1合并的一侧内，所述筋板3通过所述隔板4固定于所述下盖板1内侧，筋板3通过与隔板4相卡固定在所述下盖板1上，所述上盖板1与所述下盖板1配合使用，隔板4横向设置在下盖板1上，筋板3与隔板4平面垂直和/或倾斜设置在下盖板2上。
31.通风格栅使用铝合金材质，上盖板1和下盖板2的厚度为3.5mm，筋板3厚度为3mm，隔板4厚度为1.5mm，本实用新型在保证结构强度的同时，尽可能降低通风格栅的整体重量。
32.进一步地，所述上盖板1内侧设置有与若干所述隔板4配合的凹槽101，所述上盖板1安装于所述下盖板2上时，所述下盖板2的隔板4与上盖板1的凹槽101进行嵌合，隔板4与凹槽101的嵌合对筋板3进行固定。
33.进一步地，所述上盖板1、所述下盖板2上均设置有多组通风口5，每组所述通风口5包括4个单元通风口501，所述上盖板1与所述下盖板2上的通风口5相对设置，单元通风口501如图所示，包括一个大的通孔与设置在通孔两侧的两个小的通孔。
34.进一步地，所述上盖板1两侧各设置有一固定板102，所述固定板102与设置在所述
下盖板2最外侧的两个隔板4螺纹连接，所述固定板102与所述隔板4平行设置，固定板102位于隔板4外侧，通过螺纹连接固定上盖板1与下盖板2。
35.进一步地，所述筋板3包括与所述固定板102垂直设置的第一筋板301和与所述固定板102倾斜设置的第二筋板302，所述第一筋板301设置在相邻两个所述单元通风口501之间，所述第二筋板302设置在相邻两组通风口5之间，相邻两组通风口5的中间位置上的多个隔板4上，设置有断口，第二筋板302刚好可以嵌合到断口上，固定到下盖板2内侧上，第一筋板301与隔板490
°
设置，第二筋板302与隔板4形成56
°
或124
°
交叉设置，第一筋板301、第二筋板302与设置在下盖板2两侧最外侧的隔板4均嵌合固定。
36.进一步地，设置于所述下盖板2最外两端的单元通风口501的外侧均设置有一个筋板3，所述下盖板2最外两端均设置有一个筋板3，在下盖板2的最外侧单元通风口502和最外两端均设置有第一筋板301。
37.进一步地，设置在所述下盖板2上的若干个筋板3上均设置有圆孔303，每个筋板3上的圆孔303均同轴设置，每个筋板3上的圆孔303包括有3个，设置在靠近筋板3的两侧上，一侧上设置两个，另一侧上设置为1个，用于丝杆穿过圆孔303，将通风格栅固定于门板和/或墙体上进行通风。
38.本实用新型的通风格栅用于轨道车辆的内端门上，通风格栅两侧，即安装在内端门上下位置的两侧，设置有卡槽，为上卡槽与下卡槽，通风格栅通过上卡槽与内端门玻璃钢下方位置进行安装，通风格栅通过下卡槽与内端门下方滑动构件进行配合；通风格栅两端，即安装在内端门左右位置的两端，设置有卡槽，为左卡槽与右卡槽，通风格栅通过该同轴圆孔安装在轨道车辆的内端门上，通过丝杆穿过圆孔，配合两端的夹紧块进行连接固定，将通风格栅固定在内端门框架上，左右卡槽与丝杆配合，形成较为牢固的安装状态。
39.本实用新型基于“声子晶体技术”设计的内端门通风格栅内部声学结构，“声子晶体技术”即包括上盖板、下盖板与若干隔板和若干筋板形成的芯层，在通风格栅内形成周期性排列的结构单元，既能实现通风功能和特定频段噪声抑制，还能达到监督客室噪声的目的。
40.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。