一种自导向转向架及其连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种自导向转向架及其连接结构，属于转向架技术领域。


背景技术：

2.目前铁路货车大量应用的自导向转向架是基于传统的三大件式货车转向架改进设计而成，主要由轮对、轴承、侧架、摇枕、旁承、基础制动装置及轮对自导向装置所组成。转向架不仅要求在直线上有良好的运行性能，而且在曲线上也要有良好的运行性能和更小的车轮磨耗量，以改善车辆的运行性能，降低车辆的全寿命周期成本。本专利的研发目的就是通过改进转向架中各组件间的连接结构来提升自导向转向架的结构可靠性，以满足自导向转向架的运行性能要求。


技术实现要素：

3.本实用新型提供的自导向转向架的连接结构，减小曲线运行时轮对组成的转向阻力，减少轮缘磨损，减小对角拉杆对u型副构架的冲击力，改善运行过程中自导向转向架的力学性能，提升自导向转向架的结构可靠性，以满足自导向转向架的运行性能要求，本实用新型还提供一种自导向转向架。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.自导向转向架的连接结构，包括轮对组成、装在轮对组成上的u型副构架和连接两个u型副构架的对角拉杆，两个对角拉杆交叉设置将两个u型副构架的对角分别连接，其特征在于：所述的u型副构架通过弹性衬套组件与对角拉杆的端部可转动弹性连接，并通过承载鞍支撑组件支撑定位在轮对组成的轮轴端部轴承上。
6.优选的，所述的u型副构架的弯角处具有沿垂直设置的连接柱，弹性衬套组件压装在对角拉杆的端部连接孔中并同轴套装在连接柱上。
7.优选的，所述的弹性衬套组件包括过盈压装在对角拉杆的端部连接孔中的弹性衬套、可转动的套装在弹性衬套内的锥套和沿轴向压紧锥套的紧固螺母，锥套套在连接柱上，紧固螺母与连接柱螺纹配合将锥套压紧。
8.优选的，所述的连接柱由直径从下至上逐渐减小的锥形柱和一体成型在锥形柱顶部的螺纹柱组成，锥套套在锥形柱上，紧固螺母旋紧在螺纹柱上压紧锥套，弹性衬套的内壁和锥套的外壁均为从上至下直径逐渐减少的锥面，锥套的外壁与弹性衬套的内壁间隙配合。
9.优选的，所述的u型副构架的端部具有向下开口的安装框，承载鞍组件配装在轮轴端部轴承上并弹性定位在安装框中。
10.优选的，所述的承载鞍组件包括压装在轮轴端部轴承上的承载鞍和定位在承载鞍顶部的耐磨片，安装框侧壁具有对承载鞍进行定位的定位凸块，承载鞍上具有与定位凸块相对应的定位凹槽，耐磨片与安装框顶面贴合接触。
11.优选的，所述的定位凸块上罩有橡胶弹性罩，定位凹槽与橡胶弹性罩贴合接触。
12.优选的，所述的承载鞍顶部开设定位盲孔，耐磨片上具有与定位盲孔相对应的定位柱，定位柱伸入定位盲孔中将耐磨片定位在承载鞍顶面，承载鞍顶面为弧形面使耐磨片可在承载鞍上摆动。
13.一种自导向转向架，其特征在于包括以上所述的自导向转向架的连接结构。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1.本实用新型的自导向转向架的连接结构中u型副构架通过弹性衬套组件与对角拉杆的端部可转动弹性连接，对角拉杆可在u型副构架上转动，对角拉杆随运行线路的改变而在u型副构架上转动，减小曲线运行时轮对组成的转向阻力，减少轮缘磨损，对角拉杆与u型副构架弹性连接，可对角拉杆的运动进行缓冲，减小对角拉杆对u型副构架的冲击力，改善运行过程中自导向转向架的力学性能，提升自导向转向架的结构可靠性，以满足自导向转向架的运行性能要求。
16.2. u型副构架通过承载鞍支撑组件支撑定位在轮对组成的轮轴端部轴承上，通过承载鞍支撑组件对u型副构架两端进行有效支撑，保证装在u型副构架上的侧架的支撑可靠性，同时通过承载鞍组件减少u型副构架两端的磨损，提升轮对组成与u型副构架之间连接结构的可靠性。
附图说明
17.图1为本实用新型的自导向转向架的连接结构的示意图。
18.图2为对角拉杆的端部与u型副构架连接的剖视图。
19.图3为对角拉杆的端部与u型副构架连接的分解示意图。
20.图4为u型副构架通过承载鞍支撑组件支撑定位的示意图。
21.图5为图4的分解示意图。
22.图6为本实用新型的自导向转向架的示意图。
具体实施方式
23.下面结合图1至图6对本实用新型的实施例做详细说明。
24.自导向转向架的连接结构，包括轮对组成1、装在轮对组成1上的u型副构架2和连接两个u型副构架2的对角拉杆3，两个对角拉杆3交叉设置将两个u型副构架1的对角分别连接，其特征在于：所述的u型副构架2通过弹性衬套组件4与对角拉杆3的端部可转动弹性连接，并通过承载鞍支撑组件5支撑定位在轮对组成1的轮轴端部轴承11上。
25.以上的自导向转向架的连接结构中u型副构架2通过弹性衬套组件4与对角拉杆3的端部可转动弹性连接，对角拉杆3可在u型副构架2上转动，对角拉杆随运行线路的改变而在u型副构架上转动，减小曲线运行时轮对组成1的转向阻力，减少轮缘磨损， 对角拉杆3与u型副构架2弹性连接，可对角拉杆3的运动进行缓冲，减小对角拉杆相对于u型副构架2转动过程中对u型副构架2的冲击力，改善运行过程中自导向转向架的力学性能，提升自导向转向架的结构可靠性，以满足自导向转向架的运行性能要求；u型副构架2通过承载鞍支撑组件5支撑定位在轮对组成1的轮轴端部轴承上，通过承载鞍支撑组件5对u型副构架两端进行有效支撑，保证装在u型副构架2上的侧架的支撑可靠性，同时通过承载鞍组件5减少u型副构架两端的磨损，提升轮对组成与u型副构架之间连接结构的可靠性。
26.其中，所述的u型副构架2的弯角处具有沿垂直设置的连接柱21，弹性衬套组件4压装在对角拉杆3的端部连接孔31中并同轴套装在连接柱21上。通过弹性衬套组件4实现端部连接孔31、连接柱21的同轴连接，端部连接孔31可相对于连接柱21转动，并通过弹性衬套组件4与连接柱21形成弹性连接，使对角拉杆3被拉动时不会对u型副构架2形成刚性冲击。
27.其中，所述的弹性衬套组件4包括过盈压装在对角拉杆的端部连接孔31中的弹性衬套41、可转动的套装在弹性衬套41内的锥套42和沿轴向压紧锥套42的紧固螺母43，锥套42套在连接柱21上，紧固螺母43与连接柱21螺纹配合将锥套42压紧。锥套42可转动的套装在弹性衬套41内并套在连接柱21上，紧固螺母43将锥套42进行轴向定位，使锥套42不会从连接柱21上脱离，从而使对角拉杆3可绕连接柱21转动，不会从连接柱21上脱离。
28.其中，所述的连接柱21由直径从下至上逐渐减小的锥形柱22和一体成型在锥形柱22顶部的螺纹柱23组成，锥套42套在锥形柱22上，紧固螺母43旋紧在螺纹柱23上压紧锥套42，弹性衬套41的内壁和锥套42的外壁均为从上至下直径逐渐减少的锥面，锥套42的外壁与弹性衬套41的内壁间隙配合，上大小下的锥面配合使弹性衬套41只能相对于锥套42转动不能向上运动，实现将弹性衬套41定位在锥套42上，而锥套42通过紧固螺母43轴向定位，从而实现弹性衬套41的轴向定位，使弹性衬套41随对角拉杆3的转动而绕连接柱21转动。
29.其中，所述的u型副构架2的端部具有向下开口的安装框24，承载鞍组件5配装在轮轴端部轴承11上并弹性定位在安装框24中。安装框24用于弹性定位承载鞍组件5，使承载鞍组件5支撑起u型副构架2端部，将侧架100对应安装在u型副构架2端部时承载鞍组件5可有效对侧架100进行支撑，而且承载鞍组件5在安装框24中的弹性定位，为承载鞍组件5提供一定刚度，满足承载鞍的刚度需求，改善转向架的动力学性能，提升车辆的运行安全性。
30.其中，所述的承载鞍组件5包括压装在轮轴端部轴承11上的承载鞍51和定位在承载鞍51顶部的耐磨片52，安装框24侧壁具有对承载鞍进行定位的定位凸块25，承载鞍51上具有与定位凸块25相对应的定位凹槽53，耐磨片52与安装框24顶面贴合接触。耐磨片51减少承载鞍51对u型副构架2的磨损，定位凸块25与定位凹槽 53的配合，对承载鞍51进行定位。所述的定位凸块25上罩有橡胶弹性罩26，定位凹槽53与橡胶弹性罩26贴合接触，实现将承载鞍51弹性定位在安装框24中，承载鞍51在橡胶弹性罩26的挤压变形范围内运动，使承载鞍51具有一定的承载刚度，满足其刚度需求，改善转向架的动力学性能。
31.其中，所述的承载鞍51顶部开设定位盲孔54，耐磨片52上具有与定位盲孔相对应的定位柱55，定位柱55伸入定位盲孔54中将耐磨片52定位51在承载鞍顶面，承载鞍51顶面为弧形面使耐磨片52可在承载鞍51上摆动。承载鞍51的顶面为弧形，耐磨片52可在承载鞍51顶面上摆动，使u型副构架2的端部以及对应安装在u型副构架2端部的侧架100可相对于承载鞍51摆动，当转向架通过曲线时侧架100可相对于承载鞍51摆动，使得承载鞍51垂向受力均衡，从而均衡支撑承载鞍51的轮轴端部轴承11的受力，减小车轮与钢轨的横向作用力。
32.本实用新型还保护一种自导向转向架，其特征在于包括以上所述的自导向转向架的连接结构。所述的自导向转向架可减小曲线运行时轮对组成的转向阻力，减少轮缘磨损， 对角拉杆与u型副构架弹性连接，可对角拉杆的运动进行缓冲，减小对角拉杆对u型副构架的冲击力，改善运行过程中自导向转向架的力学性能，提升自导向转向架的结构可靠性，承载鞍组件减少u型副构架两端的磨损，提升轮对组成与u型副构架之间连接结构的可靠性。
33.以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所
描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。