一种用于车轮的止退装置及过跨车的制作方法

1.本实用新型涉及车轮止退技术领域，尤其涉及一种用于车轮的止退装置及过跨车。


背景技术：

2.过跨车车轮止退器通常采用金属制成，直接焊接或者通过螺栓固定在轨道末端。当过跨车车轮因制动失效，或者操作失误与止退器相撞时，因其为刚性接触而极易将止退器撞离原始位置，进而导致过跨车脱轨；另一方面，由于是刚性接触，碰撞也易使车轮受损，甚至对车轮驱动装置造成损伤；此外，因过跨车载重较重，在车轮撞击止退器时会因产生急停情况，导致被载物因惯性脱离车体，由此也会造成一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.本技术提供一种用于车轮的止退装置及过跨车，解决了相关技术中过跨车车轮可能和止退器相撞而存在的脱轨、损伤、急停而导致的安全隐患的技术问题。
4.本技术提供一种用于车轮的止退装置，包括依次连接的挡头、缓冲机构和固定支撑机构，固定支撑机构与地面相对固定设置，挡头远离缓冲机构的一侧用于和车轮接触。
5.可选地，车轮包括有轨车的车轮，固定支撑机构固定安装于有轨车的轨道末端。
6.可选地，止退装置还包括滑杆机构，滑杆机构包括至少一个滑杆，滑杆与挡头固定连接，固定支撑机构设有通孔，滑杆活动穿设于通孔。
7.可选地，滑杆包括相连接的螺纹段和光滑段，挡头开设有螺纹孔，螺纹段与挡头螺纹连接于螺纹孔处，光滑段活动穿设于通孔。
8.可选地，滑杆机构还包括：
9.垫片，套设于螺纹段；
10.压紧螺母，与螺纹段螺纹连接，设于垫片远离挡头的一侧，且将垫片压紧于挡头。
11.可选地，垫片由缓冲材料制成，压紧螺母设于垫片的内部围合空间中。
12.可选地，止退装置还包括辅助支撑机构，辅助支撑机构包括至少一组支撑臂和驻板，支撑臂的两端通过销轴分别与固定支撑机构、驻板可转动连接。
13.可选地，止退装置还包括报警机构，报警机构包括：
14.感应器，通过支架安装于固定支撑机构；
15.信号挡块，安装于滑杆；
16.报警器，与感应器信号连接，以在信号挡块移动至感应器的预设范围时获得感应器发出的反馈信号。
17.可选地，感应器还另信号连接具有车轮的车辆的控制系统，以接受到感应器发出的反馈信号时启动车辆的保护程序。
18.一种过跨车，包括轨道、车体和上述的止退装置，车体通过车轮安装于轨道，止退装置安装于轨道末端。
19.本技术有益效果如下：本技术提供一种用于车轮的止退装置，通过在车轮的行程末端附近安装止退装置，具体依次为挡头、缓冲机构和固定支撑机构，其中固定支撑机构的位置相对固定，挡头通过缓冲机构安装于固定支撑机构的前侧，当车辆车轮驶来时，若存在制成失效或操作失误等情形时，车轮与挡头远离缓冲机构的一侧相接触，并且配合固定支撑机构挤压缓冲机构，从而将原先的刚性接触顺利变换成弹性接触，通过缓冲机构吸收车轮与挡头相撞时的冲击力，实现了车辆缓冲止停，提高了安全性，减小车辆脱轨的可能性，改善车轮的不利损伤。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。
21.图1为本技术提供的一种用于车轮的止退装置的整体结构示意图；
22.图2为图1中的辅助支撑机构的结构示意图；
23.图3为图1中的滑杆机构的结构示意图；
24.图4为图1中的报警机构的部分结构示意图。
25.附图标注：100-挡头，200-缓冲机构，300-固定支撑机构，400-滑杆机构，410-滑杆，411-螺纹段，412-光滑段，420-垫片，430-压紧螺母，500-辅助支撑机构，510-支撑臂，520-驻板，600-报警机构，610-感应器，620-支架，630-信号挡块，640-报警器。
具体实施方式
26.本技术实施例通过提供一种用于车轮的止退装置及过跨车，解决了相关技术中过跨车车轮可能和止退器相撞而存在的脱轨、损伤、急停而导致的安全隐患的技术问题。
27.本技术实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
28.一种用于车轮的止退装置，包括依次连接的挡头、缓冲机构和固定支撑机构，固定支撑机构与地面相对固定设置，挡头远离缓冲机构的一侧用于和车轮接触。
29.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
30.请参照图1，本实施例公开一种用于车轮的止退装置，包括依次连接的挡头100、缓冲机构200和固定支撑机构300，固定支撑机构300与地面相对固定设置，挡头100远离缓冲机构200的一侧用于和车轮接触。
31.具体地，止退装置其实是安装在车辆的行程末端附近，其中固定支撑机构300的位置相对固定，挡头100通过缓冲机构200安装于固定支撑机构300的前侧。当车辆车轮驶来时，若存在制成失效或操作失误等情形时，车轮与挡头100远离缓冲机构200的一侧相接触、碰撞，并且配合固定支撑机构300挤压缓冲机构200，从而将原先的刚性接触顺利变换成弹性接触，通过缓冲机构200吸收车轮与挡头100相撞时的冲击力，实现了车辆缓冲止停，提高了安全性，减小车辆脱轨的可能性，改善车轮的不利损伤。
32.在使用本止退装置时，可以理解限制了有车辆的驶来位置和方向，可选地，将本止退装置应用在有轨车领域，即上述的车轮包括有轨车的车轮，将固定支撑机构300固定安装
于有轨车的轨道末端，能够保证止退装置顺利工作，保障了防护性。
33.可选地，如图1所示，止退装置还包括滑杆机构400，滑杆机构400包括至少一个滑杆410，滑杆410与挡头100固定连接，固定支撑机构300设有通孔，滑杆410活动穿设于通孔。通过设置滑杆机构400，起到导向作用，在挡头100受挤压向固定支撑机构300运动的过程中，能够保证运动方向稳定；在另一方面，还能够规范缓冲机构200的伸缩运动方向，有利于保证缓冲机构200顺利提供缓冲功能。
34.如图1所示，一种可实施方案中，止退装置设有两个滑杆410，两个滑杆410沿高度方向间隔分布。
35.可选地，本实施例的止退装置还结合了报警功能，如图1和图4所示，止退装置还包括报警机构600，报警机构600包括感应器610、信号挡块630和报警器640，感应器610通过支架620安装于固定支撑机构300，信号挡块630安装于滑杆410，报警器640与感应器610信号连接，以在信号挡块630移动至感应器610的预设范围时获得感应器610发出的反馈信号。当车轮碰撞挡头100，推动挡头100朝固定支撑机构300移动，至缓冲机构200几近到达极限运动程度，设置于滑杆410的信号挡块630移动至感应器610的预设范围内，如图4所示，感应器610接受到从信号挡块630返回的信号，顺利发出反馈信号；报警器640获得反馈信号，发出报警信号，信号可以光、声等形式呈现。
36.在设置一上一下两根滑杆410的方案中，如图1所示，感应器610和信号挡块630优选安装在处于上方的一根滑杆410，与安装于下方的滑杆410相对比，包括具有：更宽阔的操作空间；从楔形固定支撑机构300后侧伸出的量更大等优点。
37.可选地，感应器610还另信号连接具有车轮的车辆的控制系统，以接受到感应器610发出的反馈信号时启动车辆的保护程序。在发出报警信号的同时，还利用车辆的保护程序结合感应器610，既对车辆起到了保护作用，防止车辆脱轨，还顺利保护了缓冲机构200，避免挡头100与固定支撑机构300直接刚性碰撞的不利情形。
38.可选地，如图1和图2所示，止退装置还包括辅助支撑机构500，通过辅助支撑机构500提高了固定支撑机构300的稳定性。一种可实施方案中，辅助支撑机构500包括至少一组支撑臂510和驻板520，支撑臂510的两端通过销轴分别与固定支撑机构300、驻板520可转动连接。相应设有支耳来辅助安装销轴，具体地：支撑臂510与固定支撑机构300可转动连接，从而可调整辅助支撑机构500与固定支撑机构300的夹角，从而调整辅助支撑机构500的位置和支撑方向；驻板520用于贴合地面或底部承重面，支撑臂510与驻板520可转动连接，便于选择合适的地面来支撑。
39.可选地，如图1和图3所示，滑杆410包括相连接的螺纹段411和光滑段412，挡头100开设有螺纹孔，螺纹段411与挡头100螺纹连接于螺纹孔处，光滑段412活动穿设于通孔。从而通过螺纹连接的方式实现滑杆410与挡头100的固定连接。光滑段412具体指的是周面光滑设置，便于滑杆410与固定支撑机构300的相对运动。
40.可选地，如图3所示，滑杆机构400还包括垫片420和压紧螺母430，垫片420套设于螺纹段411，压紧螺母430与螺纹段411螺纹连接，压紧螺母430设于垫片420远离挡头100的一侧，且压紧螺母430将垫片420压紧于挡头100。通过设置压紧螺母430和垫片420，加强滑杆410与挡头100的螺纹连接的强度，改善滑杆410松动的不利现象。
41.可选地，如图3所示，垫片420由缓冲材料制成，压紧螺母430设于垫片420的内部围
合空间中。从而在挡头100与固定支撑机构300可能碰撞的极限情况下，还能够利用垫片420来起到一定的缓冲作用。
42.上述压紧螺母430设于垫片420的内部围合空间中，具体指的是垫片420设有凹腔，该凹腔专用于压紧螺母430的容置；在另一方面，也可以理解成，在挡头100与固定支撑机构300可能碰撞的极限情况下，垫片420先于压紧螺母430碰触固定支撑机构300的条件。
43.上述压紧螺母430设于垫片420的内部围合空间中，一种可实施方案中，如图3所示，沿滑杆410的长度方向垫片420的截面呈凹形设置，形成的开口端朝向滑杆410的光滑段412设置。
44.本实施例还提供一种过跨车，包括轨道、车体和上述的止退装置，车体通过车轮安装于轨道，止退装置安装于轨道末端，改善过跨车车轮因制动失效或者操作失误而与止退器刚性接触存在的缺陷。
45.尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
46.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。