双钩式驻车防溜装置的制作方法

1.本实用新型属于制动技术领域，特别涉及一种双钩式驻车防溜装置。


背景技术：

2.电瓶机车主要用于隧道施工、地铁盾构配套施工中管片、砂浆、物料等的运进和渣土等的运出。但在轨道坡度较大、负载超重的工况中，容易出现闸瓦磨损严重、气管路压力不足，造成制动力较低，刹车距离过长，严重的会导致整个列车编组溜车，酿成安全事故。
3.申请号为cn201922278660.7的专利公开了一种隧道牵引机车驻车防溜装置，包括轨面，所述轨面上设置有轨距横拉杆，所述轨面的上方设置有车体，所述车体的左侧面固定设置有第一安装座，所述第一安装座的左侧面固定安装有第二安装座，所述第二安装座的左侧面的下端固定连接有第一铰链，所述第一铰链上活动连接有挂杆，所述挂杆的左侧端固定连接有挂钩，所述第二安装座的左侧面的上端固定安装有第二铰链，所述第二铰链上活动连接有电动气缸，所述电动气缸的左侧固定连接有连接杆，所述连接杆的左端固定连接有第三铰链，所述第三铰链固定连接在挂杆的上表面。
4.从前述专利可以看出：现有的驻车防溜装置包括安装座及其前侧的一个钩挂结构，所述钩挂结构包括挂钩和气缸，气缸铰接于安装座的上部与挂钩的中部之间。挂钩由后至前斜向上设置，其后端铰接在安装座的下部，其前端下侧设有钩挂部。气缸伸展能让挂钩的前端向下运动以钩挂在横拉杆或枕木上以进行驻车。
5.申请人在使用前述驻车防溜装置时发现：原有防溜钩装置强度低，只有一个气缸，在紧急制动过程中极易出现变形、断裂等情况，增加了不稳定因素。


技术实现要素：

6.为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种双钩式驻车防溜装置，采用左右并排设置且联动的两个钩挂结构，能有效防止列车因制动力不足，或者黏着力太低而导致的溜车事故的发生，使得机车及整列车的停放安全性大大提升。所述技术方案如下：
7.本实用新型实施例提供了一种双钩式驻车防溜装置，该装置包括安装座1及其前侧的钩挂结构2，所述钩挂结构2包括挂钩3和气缸4，所述气缸4铰接于安装座1的上部与挂钩3的中部之间；所述挂钩3由后至前斜向上设置，其后端铰接在安装座1的下部，其前端下侧设有钩挂部5；所述钩挂结构2的数量为两个，两个钩挂结构2左右并排设置且其之间沿左右向设有至少一根连杆6，其中一根连杆6与安装座1之间设有拉伸弹簧7,所述拉伸弹簧7由前至后斜向上设置，两个气缸4同步驱动。
8.其中，本实用新型实施例中的挂钩3为斧式结构且其包括由后至前斜向上设置的直柄部及其前端下方的钩挂部5；所述直柄部的后端与安装座1的下部铰接，其中部与气缸4铰接；所述钩挂部5的前后两侧均设有弧形凹槽。
9.进一步地，本实用新型实施例中的钩挂结构2还包括安装座1下部的下铰接座8、安装座1上部的上铰接座9、挂钩3中部上侧的中铰接座10和气缸4的伸缩杆前端的制动套11，
所述挂钩3的后端通过左右向的第一转轴铰接在下铰接座8上，所述气缸4的缸体的后端通过左右向的第二转轴铰接在上铰接座9上，所述制动套11的前端通过左右向的第三转轴铰接在中铰接座10上。
10.具体地，本实用新型实施例中的连杆6的数量为两根，两根连杆6分别位于两个挂钩3的直柄部的中部之间和前部之间，所述拉伸弹簧7设于中部的连杆6与安装座1之间。
11.进一步地，本实用新型实施例中的安装座1的上部左右并排设有两个后挂环12，中部的连杆6上左右并排设有两个前挂环13，每个前挂环13的后方对应设有一个后挂环12，所述拉伸弹簧7的数量为四根，所述前挂环13与对应的后挂环12之间设有一组拉伸弹簧，两组拉伸弹簧以中部的连杆6的中线左右对称设置，每组拉伸弹簧包括左右并排设置的两根拉伸弹簧7，所述拉伸弹簧7的前后两端分别固定在前挂环13和后挂环12上。
12.进一步地，本实用新型实施例中的双钩式驻车防溜装置还包括气缸控制结构，所述气缸控制结构包括储气罐14和换向阀15，所述气缸4为双作用气缸且其进气口与排气口上均设有快放阀16，所述储气罐14通过管路与换向阀15的进气口连接，所述换向阀15的两个出气口分别与气缸4的进气口与排气口连接。
13.具体地，本实用新型实施例中的两个钩挂结构之间的距离为两个钩挂结构之间的距离为550-700mm。
14.本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例提供了一种双钩式驻车防溜装置，采用左右并排设置且联动的两个钩挂结构，能有效防止列车因制动力不足，或者黏着力太低而导致的溜车事故的发生，使得机车及整列车的停放安全性大大提升。控制简单，驾驶员在遇突发事件只需转动水平换向阀即可实现双防溜钩制动。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例提供的双钩式驻车防溜装置的结构示意图；
16.图2是本实用新型实施例提供的双钩式驻车防溜装置的前视图；
17.图3是本实用新型实施例提供的双钩式驻车防溜装置的俯视图；
18.图4是气缸控制结构的结构示意图。
19.图中：1安装座、2钩挂结构、3挂钩、4气缸、5钩挂部、6连杆、7拉伸弹簧、8下铰接座、9上铰接座、10中铰接座、11制动套、12后挂环、13前挂环、14储气罐、15换向阀、16快放阀。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
21.参见图1-3，本实用新型实施例提供了一种双钩式驻车防溜装置，该装置包括安装座1及其前侧的钩挂结构2，安装座1焊接在机车前端板的下部。钩挂结构2包括挂钩3和气缸4等。其中，气缸4铰接于安装座1的上部与挂钩3的中部之间，其由后至前斜向下设置。挂钩3由后至前斜向上设置，其后端铰接在安装座1的下部，其前端下侧设有钩挂部5（能钩挂在枕木或者横拉杆上）。前述结构与现有的驻车防溜装置的结构基本相同，不同之处在于：本实施例中的钩挂结构2的数量为两个，两个钩挂结构2左右并排设置（最好以车体的中线（沿前后向）左右对称设置）且其之间沿左右向设有至少一根连杆6，其中一根连杆6与安装座1之
间设有拉伸弹簧7,拉伸弹簧7由前至后斜向上设置。具体地，两个挂钩3左右并排设置，连杆6设于两个挂钩3之间，两个挂钩3的中部之间最好设置一根连杆6（拉伸弹簧7的前端设于该连杆6上）。两个气缸4同步驱动。两个气缸4同步驱动确保了两个挂钩3的动作一致，并且提高了整个装置的强度。拉伸弹簧用以平衡整个装置的重力，防止行驶过程中双钩上下晃动而导致活塞杆受力过大断裂。
22.其中，参见图1-3，本实用新型实施例中的挂钩3为斧式结构且其包括由后至前斜向上设置的直柄部（具体为条状板，两端为圆弧结构）及其前端下方的钩挂部5。直柄部的后端与安装座1的下部铰接，其中部与气缸4的伸缩杆的前端铰接。钩挂部5的前后两侧均设有弧形凹槽（能钩挂在枕木或者横拉杆上）。前述结构能保证无论机车的行驶方向是前进还是后退，双防溜钩前端的“斧式”结构，都能钩住或者顶住轨道枕木，强制停车，实现紧急制动。
23.进一步地，参见图1，本实用新型实施例中的钩挂结构2还包括安装座1下部的下铰接座8、安装座1上部的上铰接座9、挂钩3中部上侧的中铰接座10和气缸4的伸缩杆前端的制动套11（相当于连杆的作用）等。挂钩3的后端通过左右向的第一转轴铰接在下铰接座8上，气缸4的缸体的后端通过左右向的第二转轴铰接在上铰接座9上；制动套11的前端通过左右向的第三转轴铰接在中铰接座10上，其后端通过螺纹与气缸4的伸缩杆的前端固定连接增大了气缸活塞杆的强度。其中，下铰接座8、上铰接座9和中铰接座10均由左右并排设置的两块侧板之间，相应的结构铰接于两块侧板之间以提升稳定性。其中，本实施例中的第一转轴、第二转轴和第三转轴均为销轴。
24.具体地，本实用新型实施例中的连杆6的数量为两根，两根连杆6分别位于两个挂钩3的直柄部的中部之间和前部之间，拉伸弹簧7设于挂钩3中部的连杆6与安装座1之间。更具体地，连杆6的左右两端固定在对应侧的挂钩3的内侧，其端部与挂钩3之间设有多根加强筋（多根加强筋环绕连杆6均匀分布）。
25.进一步地，参见图2-3，本实用新型实施例中的安装座1的上部左右并排设有两个后挂环12，挂钩3中部的连杆6上左右并排设有两个前挂环13，每个前挂环13的后方对应设有一个后挂环12。拉伸弹簧7的数量为四根（分为两组），前挂环13与对应的后挂环12之间设有一组拉伸弹簧，两组拉伸弹簧分布位于挂钩3中部的连杆6的左右两侧且其以中部的连杆6的中线左右对称设置，每组拉伸弹簧包括左右并排设置的两根拉伸弹簧7，拉伸弹簧7的前后两端分别固定在前挂环13和后挂环12上。多拉伸弹簧7的设置能保证挂钩3悬停更加稳定。
26.进一步地，参见图4，本实用新型实施例中的双钩式驻车防溜装置还包括气缸控制结构,气缸控制结构包括储气罐14（用于存储压缩气体）和换向阀15（具体为水平换向阀，其上设有手柄），气缸4为双作用气缸且其进气口与排气口上均设有快放阀16，储气罐14通过管路与换向阀15的进气口连接，换向阀15的两个出气口分别与气缸4（两个）的进气口与排气口连接。快放阀16可以使双作用气缸的2个气室就近放气，制动过程响应迅速、及时；驾驶员只需转动手柄，依靠气动执行与复位，无需外力，便可以实现紧急制动。
27.具体地，本实用新型实施例中的两个钩挂结构之间的距离为两个钩挂结构之间的距离为550-700mm（具体可以为620mm），上铰接座9与下铰接座8之间的距离为400mm，直柄部的尺寸为：长1100mm，宽160mm。中铰接座10与挂钩3的后端之间的距离为430mm。
28.下面结合图1-4对本双钩式驻车防溜装置的工作过程进行说明：
29.机车在行驶前，驾驶员需将水平换向阀转至“缓解”状态，此时压缩空气进入双作用气缸的有杆腔，无杆腔内压缩空气通过快放阀迅速排至大气中。活塞杆缩回，带动制动套11和中铰接座10向后位移，挂钩3的前端绕转轴转动而抬升至轨面以上，此时机车方可正常动车。
30.行驶过程中，驾驶员遇危险状况而需采取紧急制动时，将水平换向阀转动至“制动”状态，此时压缩空气在水平换向阀内转变方向，进入双作用气缸的无杆腔，有杆腔内压缩空气通过快放阀迅速排至大气中。活塞杆伸出，推动制动套5和中铰接座10向前位移，挂钩3的前端绕转轴向下转动。活塞杆行程结束后恰好保证挂钩3前端处于相邻两根枕木之间。挂钩3外形独特，无论机车是前进还是后退，都能钩住轨道枕木，从而有效迫使电机车在强大相互力的作用下强行停车，从而保障运行安全。
31.行驶结束后，驾驶员将水平换向阀转动至“制动”状态，挂钩3放下钩住枕木，可以有效预防机车及编组溜车。
32.其中，本实用新型实施例中的“第一”、“第二”和“第三”仅起区分作用，无其他特殊意义。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。