铁路车辆停车顶的制作方法

1.本技术属于铁路停车技术领域，尤其涉及铁路车辆停车顶。


背景技术：

2.铁路车辆停车顶即为停车器，主要应用于铁路驼峰编组站尾部和铁路到发场，是一种对车辆制动停车和防止溜逸的安全防护调速设备。其作用原理就是对车辆轮对产生一种制动力从而达到停车或者防溜目的。我国停车器发展20余年，大多都是各个铁路局局内推广，从人工操作的制动铁鞋，到自动化或半自动化控制的制动缓解全液压式、液压弹簧式、电机弹簧式、电机机械式、重力机械式、自动铁鞋等，种类繁多，形式各异。
3.目前，市面上现有的停车顶结构复杂，在安装时过于麻烦，大大地增加了工人的工作负担，同时，复杂的结构，大大地增加了使用成本，且提高了后期的维护成本。
4.为此，我们提出来铁路车辆停车顶解决上述问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的是为了解决现有技术中，市面上现有的停车顶结构复杂，在安装时过于麻烦，大大地增加了工人的工作负担，同时，复杂的结构，大大地增加了使用成本，且提高了后期的维护成本的问题。
6.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
7.铁路车辆停车顶，包括装置主体，所述装置主体包括轨枕、扣件、铁轨、连接件以及制动座，所述连接件的顶部活动安装有制动座，其特征在于，所述制动座呈镜像分布共设有两组，两组所述制动座之间固定安装有制动装置；
8.所述制动装置包括外壳、控制箱、移动块、第二弹簧、液压缸以及撑杆，所述外壳的内部活动连接有控制箱，所述外壳的底部开设有两个通孔，所述控制箱的底部通过螺栓连接两个移动块的顶部，且两个所述移动块的一侧均固定安装有第二弹簧的一端，所述第二弹簧的端部另一侧固定安装在通孔的内部，所述控制箱的外壁一侧固定安装液压缸的一侧，且所述液压缸的驱动端通过螺栓连接一侧所述制动座的内侧，所述控制箱的外壁另一侧固定安装撑杆的端部一侧，所述撑杆的端部另一侧固定连接另一侧所述制动座的内侧。
9.通过制动装置的设置，可根据实际的使用情况制定制动装置的使用数量，以及制动座的使用长度，以便更好的起到制动效果，同时，每个制动装置，仅采用一个液压缸，在进行安装时，可将液压缸侧旋转180
°
，左右交替安装，提高主动座外张时的稳定性。
10.优选的，所述连接件的内部开设有滑槽，所述制动座活动连接滑槽的内部，所述制动座的下方设置有滑块以及第一弹簧，所述制动座的底部通过螺栓连接滑块的顶部，所述滑块的一侧活动连接滑槽的内部。
11.通过连接件以及制动座的设置，可便于制动座底部的滑块在其内部的滑槽中进行移动，以便实现制动座的外张以及回收，从起到制动效果。
12.优选的，所述滑块的一侧固定安装第一弹簧的端部一侧，且所述第一弹簧的另一
端固定安装在滑槽的内部。
13.通过第一弹簧的设置，在使用时，通过第一弹簧的收缩，可保持滑块在移动时的稳定性。
14.优选的，连接件的底部通过螺栓连接扣件的顶部一侧，所述扣件通过螺栓连接铁轨的一侧。
15.通过扣件的设置，用于固定铁轨以及连接件。
16.优选的，所述扣件呈对称分布形式，且所述扣件的底部通过螺栓连接轨枕的顶部。
17.通过扣件的设置，可用于固定可将铁轨以及连接件固定在轨枕上，以提高连接时的稳定性。
18.综上所述，本技术的技术效果和优点：通过制动装置与制动座的结合，其结构简单，便于操作，可根据实际的使用情况制定制动装置的使用数量，以及制动座的使用长度，以便更好的起到制动效果，且由于其结构简单，在有效的保证制动的情况下，大大地降低了其使用成本，也便于后期进行维护，同时，每个制动装置，仅采用一个液压缸，在进行安装时，可将液压缸侧旋转180
°
，左右交替安装，提高主动座外张时的稳定性；
19.通过制动装置的设置，制动座在制动装置的推动下，使得滑块在滑槽的内部进行移动，此时第一弹簧开始收缩，从而增加车轮的摩擦面积，从而有效地提高其制动效果；
20.通过连接件的设置，使用时，制动座在制动装置的推动下，使得滑块在滑槽的内部进行移动，此时第一弹簧开始收缩，从而增加车轮的摩擦面积，从而有效地提高其制动效果，以便更好的停车。
附图说明
21.图1为本实用新型整体的结构示意图；
22.图2为本实用新型制动装置的内部结构示意图；
23.图3为本实用新型整体的内部结构示意图；
24.图4为本实用新型制动座的结构示意图。
25.图中：1、装置主体；2、轨枕；3、扣件；4、铁轨；5、连接件；6、制动座；601、滑块；602、第一弹簧；7、制动装置；701、外壳；702、控制箱； 703、移动块；704、第二弹簧；705、液压缸；706、撑杆。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1与图2，铁路车辆停车顶，包括装置主体1，装置主体1包括轨枕2、扣件3、铁轨4、连接件5以及制动座6，连接件5的顶部活动安装有制动座6，制动座6呈镜像分布共设有两组，两组制动座6之间固定安装有制动装置7；
28.制动装置7包括外壳701、控制箱702、移动块703、第二弹簧704、液压缸705以及撑杆706，外壳701的内部活动连接有控制箱702，外壳701的底部开设有两个通孔，控制箱702的底部通过螺栓连接两个移动块703的顶部，且两个移动块703的一侧均固定安装有第二弹簧704的一端，第二弹簧 704的端部另一侧固定安装在通孔的内部，控制箱702的外壁一侧
固定安装液压缸705的一侧，当液压缸705启动时，液压缸705的驱动端推出，控制箱 702在反作用力的情况下使移动块703压缩第二弹簧704从而使得撑杆706伸出，且液压缸705的驱动端通过螺栓连接一侧制动座6的内侧，控制箱702 的外壁另一侧固定安装撑杆706的端部一侧，撑杆706的端部另一侧固定连接另一侧制动座6的内侧，从而在液压缸705的驱动下，液压缸705的驱动端以及撑杆706向外顶出，使得制动座6外张，以增加对车轮的摩擦力，从而起到制动效果。
29.参照图3与图4，连接件5的底部通过螺栓扣件3的顶部一侧，所述扣件 3通过螺栓连接铁轨4的一侧，扣件3呈对称分布形式，且扣件3的底部通过螺栓连接轨枕2的顶部，通过扣件3的设置，可将铁轨4以及连接件5固定在轨枕2上。
30.参照图4，连接件5的内部开设有滑槽，制动座6活动连接滑槽的内部，制动座6的下方设置有滑块601以及第一弹簧602，制动座6的底部通过螺栓连接滑块601的顶部，滑块601的一侧活动连接滑槽的内部，滑块601的一侧固定安装第一弹簧602的端部一侧，且第一弹簧602的另一端固定安装在滑槽的内部，使用时，制动座6在制动装置7的推动下，使得滑块601在滑槽的内部进行移动，此时第一弹簧602开始收缩，从而增加车轮的摩擦面积，从而有效地提高其制动效果。
31.工作原理：该铁路车辆停车顶，使用时，启动制动装置7中的液压缸705，在液压缸705的驱动下，液压缸705的驱动端推出，控制箱702在反作用力的情况下使移动块703压缩第二弹簧704从而使得撑杆706伸出，此时两侧所设置的制动座6，在制动装置7的推动下，使得滑块601在滑槽的内部进行移动，此时第一弹簧602开始收缩，从而增加车轮的摩擦面积，从而有效地提高其制动效果，当无需制动时，制动装置7中的第二弹簧704开始回弹，推动移动块703移动至初始位置，以将制动座6向内回收，制动座6在回收时，其内部的第一弹簧602开始回弹，使得滑块601移动至初始位置，以减少车轮与制动座6的摩擦力，以便车辆正常行走。
32.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。