轨道车辆端墙及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆端墙及轨道车辆。


背景技术：

2.随着轨道车辆速度等级的提升，贯通道、外风挡等结构在端墙上的应用越来越多，对端墙的要求也越来越高。目前的端墙结构难以满足车辆速度等级提升后贯通道的安装需求，亟需一种新型的轨道车辆端墙来解决这一技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种轨道车辆端墙，用以解决现有技术中端墙结构难以满足车辆速度等级提升后贯通道的安装需求的技术问题，实现贯通道可靠、牢固的安装。
4.本实用新型还提供一种轨道车辆。
5.本实用新型提供一种轨道车辆端墙，包括：
6.承载框架，设有内圈贯通道固定孔；
7.端墙板，与所述承载框架相连，所述端墙板设有与所述内圈贯通道固定孔相适配的通孔；
8.外圈贯通道安装座，与所述端墙板相连，所述外圈贯通道安装座开设有外圈贯通道固定孔；
9.补强梁，与所述承载框架相连，所述补强梁与所述端墙板相连，所述补强梁与所述外圈贯通道安装座的至少一侧相适配。
10.根据本实用新型提供一种的轨道车辆端墙，所述承载框架包括：
11.一对端角柱；
12.一对门立柱，间隔设置于所述一对端角柱之间；
13.门上横梁，安装于所述一对端角柱之间，且所述一对门立柱分别插接于所述门上横梁；
14.其中，所述补强梁设置于所述端角柱朝向所述门立柱的一侧，所述补强梁与所述门立柱之间连接有小横梁，所述内圈贯通道固定孔开设于所述小横梁和所述门上横梁。
15.根据本实用新型提供的一种轨道车辆端墙，所述承载框架还包括：
16.端顶弯梁，其两端分别与所述一对端角柱的上端相连；
17.其中，所述端墙板在所述端顶弯梁处设有至少一个外风挡安装座。
18.根据本实用新型提供的一种轨道车辆端墙，所述外风挡安装座包括：
19.座体，至少具有与所述端墙板相对设置的连接面；
20.过渡件，适于通过紧固件安装于所述座体朝向所述端墙板的一侧，所述过渡件和所述连接面分别开设有连接孔；
21.连接件，穿设于所述过渡件的连接孔和所述连接面的连接孔，且所述连接件在所述连接面远离所述过渡件的一侧形成连接接头。
22.根据本实用新型提供的一种轨道车辆端墙，所述端顶弯梁连接有一对立柱和端顶横梁，所述端顶弯梁、端顶横梁和一对立柱围合形成安装区，所述安装区内设有通风装置安装座。
23.根据本实用新型提供的一种轨道车辆端墙，所述门上横梁沿车体宽度方向为通长结构，所述门上横梁包括：
24.t形件；
25.顶部连板，设置于所述t形件水平段的上部；
26.一对中部连板，分别设置于所述t形件水平段两侧的下部；
27.底部连板，设置于所述t形件的竖直段的下部；
28.其中，所述中部连板与所述底部连板之间留有间隙，并形成插接口。
29.根据本实用新型提供的一种轨道车辆端墙，所述端角柱和所述门立柱采用相同的断面结构，所述断面结构的至少一侧构造有内凹的台阶面。
30.根据本实用新型提供的一种轨道车辆端墙，所述端角柱远离所述补强梁一侧的下端设有缩口斜面，所述缩口斜面从上至下沿所述端角柱向所述补强梁的方向倾斜。
31.根据本实用新型提供的一种轨道车辆端墙，所述端角柱沿车体高度方向为通长结构，所述端角柱的下端延伸至车体的设备舱。
32.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括多节车厢，相邻所述车厢的端部分别设有如前述的轨道车辆端墙，相邻所述轨道车辆端墙之间通过贯通道连接。
33.本实用新型实施例提供的轨道车辆端墙，通过在承载框架上开设内圈贯通道固定孔，同时在端墙板上设置与其相适配的通孔，使内圈贯通道内通过通孔和固定孔与端墙板和承载框架相连，连接至承载框架可以使内圈贯通道的受力传递至承载框架，确保内圈贯通道可靠的固定。在承载框架上安装补强梁，补强梁配合端墙板来连接外圈贯通道安装座，外圈贯通道安装座在连接外圈贯通道后，外圈贯通道的受力可以通过补强梁传递至承载框架，以确保外圈贯通道可靠的固定。
34.本实用新型还提供一种轨道车辆，通过在轨道车辆上安装上述轨道车辆端墙，可以确保内圈贯通道和外圈贯通道可靠、牢固的安装，满足双层贯通道的安装需求。
附图说明
35.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是本实用新型提供的轨道车辆端墙的结构示意图之一；
37.图2是本实用新型提供的轨道车辆端墙的结构示意图之二；
38.图3是本实用新型提供的轨道车辆端墙中，外风挡安装座的剖视图；
39.图4是本实用新型提供的轨道车辆端墙中，通风装置安装座处的局部放大图；
40.图5是本实用新型提供的轨道车辆端墙中，门上横梁的结构示意图；
41.图6是本实用新型提供的轨道车辆端墙中，端角柱和门立柱的断面结构示意图；
42.图7是本实用新型提供的轨道车辆端墙中，端角柱的结构示意图。
43.附图标记：
44.1、端角柱；2、门立柱；3、门上横梁；4、补强梁；5、小横梁；6、内圈贯通道固定孔；7、端墙板；8、外圈贯通道安装座；9、外圈贯通道固定孔；10、端顶弯梁；11、外风挡安装座；12、座体；13、连接面；14、过渡件；15、连接件；16、立柱；17、端顶横梁；18、通风装置安装座；19、t形件；20、顶部连板；21、中部连板；22、底部连板；23、插接口；24、断面结构；25、台阶面；26、缩口斜面；27、通孔。
具体实施方式
45.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
46.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
47.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
48.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
50.下面结合图1-图7描述本实用新型的轨道车辆端墙，主要包括承载框架、端墙板7、外圈贯通道安装座8和补强梁4。其中，承载框架上开设有内圈贯通道固定孔6，端墙板7与承载框架相连，在端墙板7上设有与内圈贯通道连接孔相适配的通孔27，外圈贯通道安装座8与端墙板7相连，外圈贯通道安装座8开设有外圈贯通道固定孔9，补强梁4与承载框架相连，且补强梁4与端墙板7相连，补强梁4与外圈贯通道安装座8的至少一侧相适配。
51.在本实施例中，通过在承载框架上开设内圈贯通道固定孔6，同时在端墙板7上设置与其相适配的通孔，使内圈贯通道内通过通孔和固定孔与端墙板7和承载框架相连，连接至承载框架可以使内圈贯通道的受力传递至承载框架，确保内圈贯通道可靠的固定。在承载框架上安装补强梁4，补强梁4配合端墙板7来连接外圈贯通道安装座8，外圈贯通道安装座8在连接外圈贯通道后，外圈贯通道的受力可以通过补强梁4传递至承载框架，以确保外圈贯通道可靠的固定。
52.基于不同形状的内圈贯通道，承载框架上所开设的内圈贯通道固定孔6的位置可以不同。基于不同形状的外圈贯通道，外圈贯通道安装座8的形状可以进行调整，且外圈贯通道固定孔9的位置和补强梁4的宽度也将适应性的进行调整。从而适应不同类型的内圈贯通道和外圈贯通道的安装需求，且满足双层贯通道的安装需求。
53.如图2所示，外圈贯通道安装座8为四边形结构，且四边形结构的四角处通过弧形过渡。补强梁4可以设置为两根，两根补强梁4分别与外圈贯通道安装座8的相对两侧边相连。
54.在本实施例中，承载框架、端墙板7、外圈贯通道安装座8和补强梁4均采用碳钢材质制成。当然，根据不同的轨道车辆车型以及不同的行驶区域等，可以选择其他材质的承载框架、端墙板7、外圈贯通道安装座8和补强梁4，在本实施例中不作限制。
55.补强梁4的截面可以设置为u型，也可以基于不同的使用需求设置为其他形状，在本实施例中不作限制。
56.根据本实用新型提供的轨道车辆端墙，承载框架主要包括一对端角柱1、一对门立柱2和门上横梁3。其中，一对门立柱2间隔设置于一对端角柱1之间，门上横梁3安装于一对端角柱1之间，且一对门立柱2分别插接于门上横梁3。前述的补强梁4设置于端角柱1朝向门立柱2的一侧，补强梁4与门立柱2之间连接有小横梁5，内圈贯通道固定孔6开设置小横梁5和门上横梁3。
57.如图1所示，补强梁4和门立柱2之间的小横梁5设置为多个，且多个小横梁5沿门立柱2的高度方向间隔设置，为进一步对结构进行加强，在小横梁5之间还间隔设置有若干小立柱。
58.将内圈贯通道固定孔6开设于小横梁5和门上横梁3，小横梁5和门上横梁3作为内圈贯通道的承载结构对内圈贯通道进行可靠、牢固的安装。
59.端角柱1、补强梁4、门立柱2、门上横梁3、小横梁5和小立柱之间可以采用焊接实现相互固定。
60.如图1和图2所示，承载框架还包括端顶弯梁10，端顶弯梁10的两端分别焊接于一对端角柱1的上端。其中，端墙板7在端顶弯梁10处设有至少一个外风挡安装座11。可以理解的是，端顶弯梁10也作为承载组件，将外风挡安装座11固定于端墙板7上端顶弯梁10处，可以将受力传递至端顶弯梁10，确保外风挡的可靠固定。同时端顶弯梁10还能适配轨道车辆的外形，与车体外轮廓保持一致。
61.外风挡安装座11设置为多个，多个外风挡安装座11沿端顶弯梁10的弯曲方向布置。
62.如图2所示，端墙板7具体可以包括端墙侧板和端墙顶板，端墙侧板固定于端角柱1和门立柱2之间，端墙顶板固定于门上横梁3和端顶弯梁10之间。前述的通孔27开设于端墙
侧板。
63.如图3所示，外风挡安装座11包括座体12、过渡件14和连接件15，座体12至少具有与端墙板7相对设置的连接面13，过渡件14适于通过紧固件安装于座体12朝向端墙板7的一侧，过渡件14与连接面13分别开设有连接孔，连接件15穿设于过渡件14的连接孔和连接面13的连接孔，且连接件15在连接面13远离过渡件14的一侧形成连接接头。
64.在本实施例中，座体12可以设置为l型、t型或匚型等形状，以使座体12的其中一端或两端能焊接于端墙板7，且具有与端墙板7相对设置的连接面13。优选地，该连接面13可以与端墙板7相平行。
65.在过渡件14和连接面13上还可以开设有紧固孔，当过渡件14与连接面13相连时，过渡件14的紧固孔与连接面13的紧固孔相对齐，然后利用紧固件穿设于过渡件14的紧固孔与连接面13的紧固孔内，实现过渡件14和连接面13的相互固定。所使用的紧固件可以为螺丝，过渡件14的紧固孔与连接面13的紧固孔均具有内螺纹，螺丝适于从连接面13的外侧装配于过渡件14的紧固孔与连接面13的紧固孔。当然，也可以采用其他结构的紧固件来实现过渡件14的紧固孔与连接面13的紧固孔之间的连接，只需确保过渡件14和连接面13能稳定相连即可。
66.连接件15可以采用螺栓，螺栓从连接面13的内侧穿设进过渡件14的连接孔和连接面13的连接孔，螺栓的限位端头与过渡件14相抵，螺栓的螺纹段穿出连接面13以形成连接接头，连接接头用于连接外风挡，从而便于外风挡的直接安装。
67.需要说明的是，连接面13的外侧是指连接面13远离过渡件14的一侧，连接面13的内侧是指连接面13朝向过渡件14的一侧。
68.如图1和图4所示，端顶弯梁10连接有一对立柱16和端顶横梁17，端顶弯梁10、端顶横梁17和一对立柱16围合形成安装区，安装区内设有通风装置安装座18。通风装置安装座18可用于连接通风装置，以使本轨道车辆端墙能为通风装置提供安装接口。
69.端墙板7上在与通风装置安装座18相对应的位置开设有通风口，从而确保正常通风。通风装置安装座18的下端固定于端顶横梁17，左右两端分别固定于一对立柱16，上端固定于端墙板7，采用这样的固定方式可以为通风装置安装座18提供足够的支撑强度。为实现通风装置安装座18与通风装置的连接，在通风装置安装座18上可进行攻丝，也可安装螺丝座等连接机构来连接通风装置。
70.为确保端顶弯梁10的强度，端顶弯梁10还通过若干竖直设置的加强梁与端顶横梁17和门上横梁3相连。
71.如图1和图5所示，门上横梁3沿车体宽度方向为通长结构，门上横梁3具体包括t形件19、顶部连板20、一对中部连板21和底部连板22。其中，顶部连板20设置于t形件19水平段的上部，一对中部连板21分别设置于t形件19水平段两侧的下部，底部连板22设置于t形件19的竖直段的下部。中部连板21和底部连板22之间留有间隙，并形成插接口23。
72.可以理解的是，一对门立柱2分别插接于两个插接口23内，插接完成后再通过焊接的方式使门立柱2与顶部连板20、中部连板21和底部连板22形成固定连接，从而实现门立柱2的可靠固定。
73.顶部连板20、一对中部连板21和底部连板22与t形件19之间均可以采用焊接的方式相连，也可以在t形件19的对应位置处一体弯折形成顶部连板20、一对中部连板21和底部
连板22。当然，也能采用紧固件紧固等方式实现顶部连板20、一对中部连板21和底部连板22与t形件19之间的连接，确保各部件能稳定相连即可，在本实施例中不作限制。
74.根据本实用新型提供的轨道车辆端墙，端角柱1和门立柱2采用相同的断面结构24，断面结构24的至少一侧构造有内凹的台阶面25。相同断面结构24的端角柱1和门立柱2可以减少制造、加工的成本。断面结构24所形成的台阶面25可用于连接端墙板7、侧墙等，且台阶面25的宽度与端墙板7、侧墙相适配。优选地，台阶面25的宽度与端墙板7、侧墙的厚度相同。
75.断面结构24的台阶面25具体位于断面结构24的弯折处，以图6为示例进行具体说明，台阶面25可以位于端面结构右上侧弯折的位置，也可以位于断面结构24左下侧弯折的位置。
76.根据本实用新型提供的轨道车辆端墙，端角柱1远离补强梁4一侧的下端设有缩口斜面26，如图7所示，该缩口斜面26从上至下沿端角柱1向补强梁4的方向倾斜，缩口斜面26的设计可以使端角柱1的外轮廓与车体外轮廓保持一致，更好地适应车体的外形结构。
77.端角柱1沿车体高度方向为通长结构，端角柱1的下端延伸至车体的设备舱，可以理解的是，端角柱1的下端延伸至设备舱后，端角柱1可以用于连接车顶下边梁、侧墙、底架和设备舱裙板等结构，能作为更多部件的承载机构，且起到良好的承载作用。
78.通长结构的端角柱1配合下端的缩口斜面26，端角柱1采用变截面的结构形式，不仅能满足车体轮廓要求，还能满足侧墙、侧墙和设备舱裙板的接口要求，同时还满足承载性能要求。
79.另一方面，本实用新型还提供一种轨道车辆，包括多节车厢。相邻车厢的端部分别设有如前述实施例中的轨道车辆端墙，相邻轨道车辆端墙之间通过贯通道连接。通过在轨道车辆上安装上述轨道车辆端墙，可以确保内圈贯通道和外圈贯通道可靠、牢固的安装。
80.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。