一种轨道交通车辆用牵引销的制作方法

1.本实用新型涉及牵引销设备技术领域，具体为一种轨道交通车辆用牵引销。


背景技术：

2.牵引销是半挂全挂车中应用的连接牵引车和挂车的金属标准零部件，牵引销按照形状可分为蘑菇式、十字式、双勺式、“l”式等等，是直接拉动车辆移动的连接件，根据我国的标准，牵引销按照形状可分为a型和b型，按照装配方式可分为焊接式和装配式，其加工材料一般采用碳钢和合金钢。
3.现有技术存在以下问题：
4.1、现有作用在轨道车辆上的牵引销为保证连接固定效果，一般都是较难进行分开，实际的分开操作较为麻烦，而传统的牵引销连接车辆的固定效果一般，易发生牵引销中途脱落的情况；
5.2、现有的牵引销装置连接和分开大多需要人工插入保险销，进行保险操作，自动程度不高，在轨道车辆上使用时更显得较为不便。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通车辆用牵引销，解决了现今存在的牵引销固定分开问题以及如何自动化问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车辆用牵引销，包括被牵引体，所述被牵引体的一侧设置有拉力装置，所述拉力装置远离被牵引体的一侧设置有牵引主体，所述牵引主体的内部设置有防脱块，所述防脱块靠近被牵引体的一侧设置有牵引销主体，所述牵引销主体的表面设置有扣合块，所述牵引销主体远离防脱块的一端设置有受力体，所述被牵引体的一侧开设有活动口，所述活动口的一侧开设有滑道，所述滑道的上下两端开设有配合滑槽，所述滑道远离活动口的一侧开设有转动槽，所述滑道的左右两端开设有插槽，所述转动槽的一侧开设有油缸，所述油缸内部设置有抵触块，所述被牵引体内部靠近活动口的一端设置有驱动马达，所述驱动马达的一侧设置有传动齿，所述传动齿底部设置有转动齿，所述转动齿内部开设有扣合槽。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防脱块的外表面尺寸与牵引主体的内表面尺寸相匹配，所述牵引销主体与防脱块固定连接，所述防脱块与牵引主体转动连接，所述牵引主体通过拉力装置与被牵引体弹性连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述扣合块与牵引销主体固定连接，所述扣合块的外表面尺寸与扣合槽的内表面尺寸相匹配，所述扣合块与扣合槽卡接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传动齿通过连轴器与驱动马达传动连接，所述传动齿与转动齿啮合，所述转动齿与被牵引体转动连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述牵引销主体的外径尺寸与滑道的内径尺寸相匹配，所述牵引销主体与滑道滑动连接，所述受力体与牵引销主体固定连接，所述受
力体的外表面尺寸与配合滑槽的内表面尺寸相匹配，所述受力体与配合滑槽滑动连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述受力体的外径尺寸与转动槽的内径尺寸相匹配，所述受力体通过牵引销主体与转动槽转动连接，所述受力体的外表面尺寸与插槽的内表面尺寸相匹配，所述受力体与插槽插接。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述油缸的内径尺寸与抵触块的外径尺寸相匹配，所述抵触块与油缸滑动连接，所述受力体的外表面尺寸小于扣合槽的外表面尺寸。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通车辆用牵引销，具备以下有益效果：
15.1、该一种轨道交通车辆用牵引销，通过在牵引主体内部设置可转动的防脱块，防脱块直接固定连接牵引销主体，使得牵引销主体在防脱块与牵引主体的连接下保证了横向固定效果以及转动效果，而牵引销主体直接滑动在滑道内部，牵引销主体表面的受力体则穿过扣合槽与配合滑槽之间吻合滑动，直至受力体端面整体处于转动槽内部，此时牵引销主体转动带动受力体转动至不同角度后，油缸内部注入液压油带动抵触块滑动与油缸，此时抵触块推动受力体与插槽之间相互插接固定，在抵触块的抵触下，牵引销主体整体与滑道内部保持固定，使得在牵引过程中，受力点为受力体端面以及开设的插槽端面，连接较为快捷且固定牵引效果好，而需要分开时，油缸内部卸油，这时连接拉力装置与牵引主体端面，此处拉力装置与牵引主体的连接是可以通过一些构件分开的，不过多阐述，此时在拉力装置的弹性作用下拉动牵引主体朝着被牵引体的一侧移动，这样牵引销主体整体在防脱块的推动下使得受力体与插槽之间解锁，再次转动牵引销主体并解锁拉力装置使得受力体与配合滑槽对齐便可完成牵引销主体整体的取出，相比传统的牵引销装置，该结构的连接固定发生在被牵引体内部，故连接固定效果好，牵引销不会发生中途脱落。
16.2、该一种轨道交通车辆用牵引销，通过在被牵引体内部靠近活动口的一端设置驱动马达，驱动马达在电性驱动下带动传动齿转动，传动齿又与转动齿表面啮合，使得能带动转动齿转动与活动口内侧，而该转动效果发生在传动齿与扣合槽对齐卡接后，使得能带动牵引销主体转动，从而使得受力体转动在转动槽内部，与对应不同的槽口对齐，从而实现自动解锁和固定，具有一定的自动化效果，较为适用于轨道车辆的使用。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构内部示意图；
18.图2为本实用新型牵引销主体结构分剖示意图；
19.图3为本实用新型局部半剖结构示意图；
20.图4为本实用新型转动齿传动结构示意图。
21.图中：1、被牵引体；2、拉力装置；3、牵引主体；4、防脱块；5、牵引销主体；6、扣合块；7、受力体；8、活动口；9、滑道；10、配合滑槽；11、转动槽；12、插槽；13、油缸；14、抵触块；15、驱动马达；16、传动齿；17、转动齿；18、扣合槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施方案中：一种轨道交通车辆用牵引销，包括被牵引体1，被拉动的装置、车辆；被牵引体1的一侧设置有拉力装置2，用于拉动后续装置向被牵引体1移动；拉力装置2远离被牵引体1的一侧设置有牵引主体3，即拉动被牵引体1移动的装置、车辆；牵引主体3的内部设置有防脱块4，用于实现与牵引主体3的转动效果；防脱块4靠近被牵引体1的一侧设置有牵引销主体5，牵引销主体5的表面设置有扣合块6，用于扣合后续装置，使得能带动牵引销主体5转动；牵引销主体5远离防脱块4的一端设置有受力体7，用于实现抵触的牵引；被牵引体1的一侧开设有活动口8，用于扣合块6的移动；活动口8的一侧开设有滑道9，用于牵引销主体5的移动；滑道9的上下两端开设有配合滑槽10，配合受力体7的移动；滑道9远离活动口8的一侧开设有转动槽11，实现受力体7无障碍的转动；滑道9的左右两端开设有插槽12，用于与受力体7之间插接实现固定牵引；转动槽11的一侧开设有油缸13，用于注入液压油；油缸13内部设置有抵触块14，被推动抵触受力体7端面，使得受力体7与插槽12之间的固定效果稳定；被牵引体1内部靠近活动口8的一端设置有驱动马达15，其型号为60ktyz，用于驱动；驱动马达15的一侧设置有传动齿16，用于传动；传动齿16底部设置有转动齿17，在传动齿16的啮合下被带动转动；转动齿17内部开设有扣合槽18，用于与扣合块6之间扣合，实现带动牵引销主体5的转动。
24.本实施例中，防脱块4的外表面尺寸与牵引主体3的内表面尺寸相匹配，牵引销主体5与防脱块4固定连接，防脱块4与牵引主体3转动连接，牵引主体3通过拉力装置2与被牵引体1弹性连接，拉力装置2的弹性拉力带动受力体7与插槽12之间脱离，而防脱块4与牵引主体3的转动效果实现牵引销主体5的活动效果；扣合块6与牵引销主体5固定连接，扣合块6的外表面尺寸与扣合槽18的内表面尺寸相匹配，扣合块6与扣合槽18卡接，扣合块6与扣合槽18之间的卡接实现后续的传动连接效果；传动齿16通过连轴器与驱动马达15传动连接，传动齿16与转动齿17啮合，转动齿17与被牵引体1转动连接，传动齿16在驱动马达15的带动下与转动齿17之间发生转动，从而带动牵引销主体5在滑道9内部转动；牵引销主体5的外径尺寸与滑道9的内径尺寸相匹配，牵引销主体5与滑道9滑动连接，受力体7与牵引销主体5固定连接，受力体7的外表面尺寸与配合滑槽10的内表面尺寸相匹配，受力体7与配合滑槽10滑动连接，牵引销主体5与滑道9的滑动实现分开与插入固定，而受力体7与配合滑槽10的滑动仅为匹配移动的效果；受力体7的外径尺寸与转动槽11的内径尺寸相匹配，受力体7通过牵引销主体5与转动槽11转动连接，受力体7的外表面尺寸与插槽12的内表面尺寸相匹配，受力体7与插槽12插接，当受力体7完全滑脱出滑道9内部后，即处于转动槽11内部时，牵引销主体5的转动效果使得受力体7与插槽12端面对齐并插接，从而实现受力体7的牵引；油缸13的内径尺寸与抵触块14的外径尺寸相匹配，抵触块14与油缸13滑动连接，受力体7的外表面尺寸小于扣合槽18的外表面尺寸，油缸13在注入液压油后带动抵触块14滑动，从而抵触受力体7端面，防止受力体7与插槽12之间脱离。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：操作者通过将牵引销主体5具有受力体7的一端插入滑道9内部，使得受力体7与配合滑槽10之间发生滑动，当受力体7整体滑动至转动槽11内部时，此时牵引销主体5表面的扣合块6与转动齿17内部开设的扣合槽18之间相互扣合固定，此时通过驱动驱动马达15，驱动马达15带动传动齿16转动，传动齿16又与转动齿17之
间相互啮合，使得转动齿17被带动转动与活动口8内部，这时通过扣合块6与扣合槽18的扣合关系，使得受力体7转动在转动槽11内部，当受力体7与插槽12之间对齐后驱动马达15停转，此时油缸13内部注入液压油带动抵触块14移动与油缸13，并在抵触块14的推挤下受力体7与插槽12之间发生插接关系，使得牵引销主体5整体与被牵引体1整体之间的固定效果得到提高，且在油缸13的油压下不必担心牵引销主体5的中途滑脱现象，而当需要分开牵引时，通过油缸13卸油，同时拉力装置2连接牵引主体3使得在拉力装置2的弹性拉力下带动牵引主体3整体向被牵引体1一侧移动，而牵引主体3与牵引销主体5之间通过防脱块4具有转动效果，防止传动抱死，这时受力体7与插槽12解锁，再次驱动驱动马达15使得受力体7与配合滑槽10之间对齐滑动，这样便可完成牵引装置的分开，全程不需要人工操作，自动效果好且固定效果优异。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。