用于封闭式轨道的电力驱动车的制作方法

1.本实用新型涉及封闭式轨道输送技术领域，具体为用于封闭式轨道的电力驱动车。


背景技术：

2.在工业生产过程中需要使用到电力驱动车对物体进行载运，电力驱动车在载运的过程中需要配合轨道进行导向移动，常见的封闭式轨道可以对电力驱动车进行来回移动，效率更高。
3.常见的电力驱动车在使用时一般通过电力控制驱动车的制动状态，若车体在载运过程中出现碰撞等情况容易发生电路故障，继而导致车体失控，不能较好的制动，容易出现危险事故，安全性较差。
4.因此我们对此做出改进，提出用于封闭式轨道的电力驱动车。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.本实用新型用于封闭式轨道的电力驱动车，包括轨道基座，所述轨道基座的顶端设置有车体，所述车体的底端固定有电力驱动箱，所述电力驱动箱的内壁转动连接有驱动轴，所述驱动轴的两端分别固定有主动轮，所述车体的底端固定有两个对称设置的安装架，所述安装架的两侧内壁之间转动连接有转轴，所述转轴的外侧壁紧固套接有从动轮，两个所述转轴相互靠近的的一端贯穿至所述安装架的外部，两个所述转轴相互靠近的一端均固定有限位套，所述车体的底端设置有制动组件。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述制动组件包括固定在所述电力驱动箱一侧的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定有移动板，所述移动板的一端固定有两个对称设置的感应插杆，所述电力驱动箱的一侧侧壁固定有两个对称设置的感应套，所述感应插杆与所述感应套之间互相插接，所述车体的底端侧壁固定有两个对称设置的滑动架，所述滑动架的内侧壁滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端固定有限位块，所述限位块与所述限位套相配合，所述滑动杆的一端与所述移动板的一侧侧壁之间铰接有连接杆。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连接杆之间呈八字形分布，所述滑动杆与所述移动板之间呈平行设置。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块的竖截面呈六边形，所述限位套的竖截面呈六角形，所述限位块与所述限位套之间互相插接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车体的底端固定有两个对称设置的防护架，所述驱动轴的两端分别与两个所述防护架转动连接，所述防护架位于所述主动轮的一侧。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电动伸缩杆与所述移动板之间呈垂直设置，所述感应插杆与所述电动伸缩杆之间呈平行设置。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主动轮和所述从动轮的外侧壁均开设有导向槽，所述导向槽与所述轨道基座相配合。
13.本实用新型的有益效果是：该种用于封闭式轨道的电力驱动车，通过电力驱动箱带动主动轮转动并推动从动轮带动车体移动，使车体移动时较为稳定性，通过制动组件对车体进行限位制动，便于车体在装卸物体时保持较好的制动状态，不易发生失控等意外，使用更加安全。
附图说明
14.通过结合附图对本公开示例性实施方式进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
15.图1是本实用新型用于封闭式轨道的电力驱动车的整体结构示意图；
16.图2是本实用新型用于封闭式轨道的电力驱动车的车体结构仰视图；
17.图3是本实用新型用于封闭式轨道的电力驱动车的制动组件结构示意图；
18.图4是本实用新型用于封闭式轨道的电力驱动车的从动轮结构示意图。
19.图中：1、轨道基座；2、车体；3、电力驱动箱；4、驱动轴；5、主动轮；6、安装架；7、转轴；8、从动轮；9、限位套；10、制动组件；101、电动伸缩杆；102、移动板；103、感应插杆；104、感应套；105、滑动架；106、滑动杆；107、限位块；108、连接杆；11、防护架；12、导向槽。
具体实施方式
20.下面将参照附图更详细地描述本公开的优选实施方式。虽然附图中显示了本公开的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。
21.实施例：如图1-4所示，本实用新型用于封闭式轨道的电力驱动车，包括轨道基座1，轨道基座1的顶端设置有车体2，车体2的底端固定有电力驱动箱3，电力驱动箱3的内壁转动连接有驱动轴4，驱动轴4的两端分别固定有主动轮5，车体2的底端固定有两个对称设置的安装架6，安装架6的两侧内壁之间转动连接有转轴7，转轴7的外侧壁紧固套接有从动轮8，通过电力驱动箱3带动主动轮5转动并推动从动轮8带动车体2移动，使车体2移动时较为稳定性，两个转轴7相互靠近的的一端贯穿至安装架6的外部，两个转轴7相互靠近的一端均固定有限位套9，车体2的底端设置有制动组件10，通过制动组件10对车体2进行限位制动，便于车体2在装卸物体时保持较好的制动状态，不易发生失控等意外，使用更加安全。
22.其中，制动组件10包括固定在电力驱动箱3一侧的电动伸缩杆101，电动伸缩杆101的输出端固定有移动板102，移动板102的一端固定有两个对称设置的感应插杆103，电力驱动箱3的一侧侧壁固定有两个对称设置的感应套104，感应插杆103与感应套104之间互相插接，车体2的底端侧壁固定有两个对称设置的滑动架105，滑动架105的内侧壁滑动连接有滑动杆106，滑动杆106的一端固定有限位块107，限位块107与限位套9相配合，滑动杆106的一端与移动板102的一侧侧壁之间铰接有连接杆108，通过电动伸缩杆101带动移动板102移动能够控制电力驱动箱3的供电以外，还能同时对从动轮8进行限位固定，具有较好的制动效
果和稳定性，同时也能避免电力驱动箱3出现失控或故障等导致车体2无法制动，使用更加安全稳定。
23.其中，两个连接杆108之间呈八字形分布，滑动杆106与移动板102之间呈平行设置，限位块107的竖截面呈六边形，限位套9的竖截面呈六角形，限位块107与限位套9之间互相插接，通过六角形的限位块107和限位套9互相插接，能够对转轴7进行较好的限位，且限位时较为牢固稳定，提高了该装置对车体2的制动效果。
24.其中，车体2的底端固定有两个对称设置的防护架11，驱动轴4的两端分别与两个防护架11转动连接，防护架11位于主动轮5的一侧，通过防护架11对主动轮5侧面进行防护，避免主动轮5进入异物而卡住，具有较好的防护效果。
25.其中，电动伸缩杆101与移动板102之间呈垂直设置，感应插杆103与电动伸缩杆101之间呈平行设置，主动轮5和从动轮8的外侧壁均开设有导向槽12，导向槽12与轨道基座1相配合，通过导向槽12与轨道基座1相互嵌合对主动轮5和从动轮8进行移动，能够保证主动轮5和从动轮8在移动时不易出现脱轨，提高了车体2在移动时的稳定性。
26.工作原理：该种用于封闭式轨道的电力驱动车在使用时，电力驱动箱3带动驱动轴4转动，驱动轴4转动时带动主动轮5转动，继而配合从动轮8带动车体2沿轨道基座1进行移动，当需要对车体2进行制动限位时，控制电动伸缩杆101推动移动板102移动，移动板102移动时带动感应插杆103脱离感应套104，继而对电力驱动箱3进行断电，使主动轮5进行制动，移动板102在移动的同时还会通过连接杆108推动滑动杆106移动，滑动杆106移动时推动限位块107插入限位套9内，继而对转轴7和从动轮8进行限位固定，使从动轮8进行制动，将车体2停住，制动效果较好，不易发生失控或意外等，使用更加安全，当需要重新启动车体2时，控制电动伸缩杆101收缩，继而带动移动板102复位，移动板102复位时感应插杆103与感应套104插接，电力驱动箱3重新进行供电，同时连接杆108拉动滑动杆106，使限位块107脱离限位套9，解除对从动轮8的限位，此时车体2继续进行移动。
27.为便于理解本实用新型实施例的方案及其效果，以下给出一个具体应用示例。本领域技术人员应理解，该示例仅为了便于理解本实用新型，其任何具体细节并非意在以任何方式限制本实用新型。
28.本领域技术人员应理解，上面对本实用新型的实施例的描述的目的仅为了示例性地说明本实用新型的实施例的有益效果，并不意在将本实用新型的实施例限制于所给出的任何示例。
29.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。