一种远程手动停放缓解拉索的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种远程手动停放缓解拉索。


背景技术：

2.铁路机车与动车组在停放缓解异常情况下，需要机械缓解停放制动。在停放制动功能的单元制动器位置，设置有停放制动机械缓解拉手，拉动拉手可以机械缓解停放制动。为了便于拉动拉手，裸露在外，且拉手不具备锁定功能，存在误拉操作。因此，设计一种能够实现拉手锁定的停放缓解操纵总成。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种远程手动停放缓解拉索，详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种远程手动停放缓解拉索，包括固定架，所述固定架呈水平的“u”字形结构，所述固定架的密封端设置有拉索组件，所述拉索组件的驱动端与制动装置相连接，所述拉索组件的受力端伸入固定架内部且连接有拉手，所述固定架上设置有锁紧组件，用于锁紧固定所述拉手使其处于不工作状态。
6.采用上述一种远程手动停放缓解拉索，车辆停放缓解正常时，通过所述锁紧组件对所述拉手进行锁紧固定，能够将所述拉手锁定在不工作状态，能够有效避免误拉操作；需要进行停放缓解时，解除所述锁紧组件对拉手的锁定，通过所述拉手拉动所述拉索组件的受力端，从而进行停放缓解操作。
7.作为优选，所述固定架的开口处的两端均贯穿设置有定位孔，所述拉手表面贯穿设置有插放孔，所述插放孔与所述定位孔相对应，所述锁紧组件包括承载块，所述承载块表面设置有销轴，所述销轴与所述定位孔以及所述插放孔插接配合，所述承载块外侧设置有防脱件，用于固定所述承载块防止所述销轴从定位孔和插放孔内部脱落。
8.作为优选，所述承载块外侧贯穿设置有插接孔，所述防脱件包括弹性部，所述弹性部共有两个，且弹性部一端为水平结构且成型有与插放孔插接配合的插接柱，所述弹性部远离插接柱的部分呈弧形结构，且该弧形结构远离承载块的端部成型有压紧部。
9.作为优选，所述插接孔共有两个，且两个插接孔错位分布，两根插接柱分别对应两个插接孔。
10.作为优选，所述承载块与所述固定架之间连接有防落绳。
11.作为优选，所述固定架的开口处的两端成型有定位板，所述定位板表面设置有所述定位孔，两块定位板之间的距离尺寸与拉手的厚度尺寸相适配，用于防止拉手在定位板之间旋转保证定位孔与插放孔对应。
12.作为优选，所述固定架表面通过螺纹贯穿设置有定位螺栓，用于对拉手进行复位定位，保证定位孔与插放孔准确对应。
13.有益效果在于：通过在固定架上设置锁紧组件，对拉手进行锁紧固定，实现拉手的锁定，能够有效避免误拉操作。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型的立体结构示意图；
16.图2是锁紧组件的结构示意图；
17.图3是防脱件的结构示意图；
18.图4是销轴的结构示意图。
19.附图标记说明如下：
20.1、拉索组件；2、固定架；201、定位板；202、定位孔；3、拉手；301、插放孔；4、锁紧组件；401、承载块；4011、插接孔；402、防脱件；4021、插接柱；4022、弹性部；4023、压紧部；403、销轴；5、防落绳；6、定位螺栓。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
22.参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种远程手动停放缓解拉索，包括固定架2，固定架2呈水平的“u”字形结构，固定架2的密封端设置有拉索组件1，拉索组件1的驱动端与制动装置相连接，拉索组件1的受力端伸入固定架2内部且连接有拉手3，固定架2上设置有锁紧组件4，用于锁紧固定拉手3使其处于不工作状态。
23.作为可选的实施方式，固定架2的开口处的两端均贯穿设置有定位孔202，拉手3表面贯穿设置有插放孔301，插放孔301与定位孔202相对应，锁紧组件4包括承载块401，承载块401表面设置有销轴403，销轴403与定位孔202以及插放孔301插接配合，承载块401外侧设置有防脱件402，用于固定承载块401防止销轴403从定位孔202和插放孔301内部脱落，这样设置，不需要进行停放缓解操作时，拉手3处于固定架2内部，且定位孔202与插放孔301同轴，使销轴403贯穿定位孔202和插放孔301，通过防脱件402对承载块401进行固定，能够防止销轴403从定位孔202和插放孔301内部脱落，从而将拉手3锁定在不工作状态，需要进行停放缓解操作时，解除防脱件402对承载块401的锁紧，通过承载块401将销轴403抽出，解除对拉手3的锁定，便于拉动拉手3进行停放缓解操作。
24.承载块401外侧贯穿设置有插接孔4011，防脱件402包括弹性部4022，弹性部4022共有两个，且弹性部4022一端为水平结构且成型有与插放孔301插接配合的插接柱4021，弹性部4022远离插接柱4021的部分呈弧形结构，且该弧形结构远离承载块401的端部成型有压紧部4023，这样设置，将插接柱4021插入插接孔4011内部，使压紧部4023延伸至固定架2
上方，在弹性部4022的作用下，压紧部4023与固定架2解除，实现对承载块401的锁紧固定，需要拔出销轴403时，拉动弹性部4022，使插接柱4021脱离插接孔4011，解除对承载块401的的锁紧固定，便于抽出销轴403。
25.插接孔4011共有两个，且两个插接孔4011错位分布，两根插接柱4021分别对应两个插接孔4011，这样设置，能够防止弹性部4022围绕承载块401旋转，确保压紧部4023与固定架2准确紧密接触，保证对承载块401的锁紧固定效果。
26.承载块401与固定架2之间连接有防落绳5，这样设置，通过防落绳5能够防止拔出销轴403后承载块401和销轴403掉落地上，便于后续拿取承载块401将销轴403插入插放孔301内部。
27.固定架2的开口处的两端成型有定位板201，定位板201表面设置有定位孔202，两块定位板201之间的距离尺寸与拉手3的厚度尺寸相适配，用于防止拉手3在定位板201之间旋转保证定位孔202与插放孔301对应。
28.固定架2表面通过螺纹贯穿设置有定位螺栓6，用于对拉手3进行复位定位，保证定位孔202与插放孔301准确对应，这样设置，通过定位螺栓6对拉手3进行限位，确保拉手3复位后定位孔202与插放孔301准确同轴。
29.采用上述结构，车辆停放缓解正常时，通过锁紧组件4对拉手3进行锁紧固定，能够将拉手3锁定在不工作状态，能够有效避免误拉操作；需要进行停放缓解时，解除锁紧组件4对拉手3的锁定，通过拉手3拉动拉索组件1的受力端，从而进行停放缓解操作。
30.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。