一种动车转向架组装轮对定位装置的制作方法

1.本实用新型设计了转向架组装轮对定位装置，属于转向架辅助定位技术领域，具体涉及了一种动车转向架组装轮对定位装置。


背景技术：

2.转向架轮对是动车车辆与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成，轮对的作用是保证动车车辆在钢轨上的运行和转向，而转向架轮对的定位装置是指对车轮进行卸载更换时，在安装后需要保持轮对位置相对固定不变的装置。
3.目前，现有的转向架在固定轮对时多采用双扭式的固定方式，虽然能够有效地固定轮对，但是其连接结构过于复杂，导致使用成本较高，而工作人员在对轮对进行更换时，因为轮对重量的原因，可能需要多个工作人员对其进行操作，费时费力。


技术实现要素：

4.本实用新型中，转向架组装轮对本体结构设有液压升降定位装置，当遇到紧急状况或者转向车轮组受损需要更换时，无需等待动车车厢外的工作人员来，只需列车长按下对应车节转向车轮组的液压升降开关，便可将该车节托起，之后便可进行修理或者更换操作，除此之外在转向架上也安装了红外传感定位装置，当旧车轮组换下，安装新的车轮组时，传感探头会发出固定偏角的红外射线，当新的车轮组对齐时，车轮组转向架上的红外接收器才能全部接收到红外射线，此操作下的定位效果不会受到外界因素影响，准确无误。
5.一种动车转向架组装轮对定位装置，包括转向架结构和转向架轮组，所述转向架结构中间位置连接支撑结构，所述支撑结构内安装液压升降器，所述支撑结构上端固定连接有连接座，所述连接座上设置角度传感装置，所述转向架结构两端设置有四个固定轴承，所述固定轴承连接转轴，所述转轴上对应连接有三个限位轴，所述转向架结构顶端设置固定座，所述固定座连接稳固块，且所述固定座底端设置有轴帽，所述轴帽连接转向架轮组。
6.优选地，所述支撑结构包括连接螺母，所述连接螺母连接支撑轴，所述支撑轴上端连接支撑弹簧，所述支撑弹簧固定连接座上。
7.优选地，所述稳固块包括上下两块固定板，所述固定板之间连接活动轴。
8.优选地，所述转向架轮组包括锥形车轮和车轮主轴，所述锥形车轮内侧设置轮缘，所述锥形车轮和轮缘连接车轮主轴，所述车轮主轴连接限位轴。
9.优选地，所述限位轴包括偏向轴和卡环，所述偏向轴一端设置卡环，所述偏向轴另一端连接转轴。
10.优选地，所述角度传感装置包括红外接收底座和传感探头，所述红外接收底座上安装红外接收器，所述传感探头安装在连接座上。
11.优选地，所述液压升降器包括液压器底盘，所述液压器底盘连接液压箱，所述液压箱四角设置有固定螺丝，所述固定螺丝固定连接六角螺帽，所述液压箱内安装液压杆，所述液压杆顶端连接支撑托块。
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.1)、本实用新型中，转向架组装轮对本体结构设有液压升降定位装置，当遇到紧急状况或者转向车轮组受损需要更换时，无需等待动车车厢外的工作人员来，只需列车长按下对应车节转向车轮组的液压升降开关，便可将该车节托起，之后便可进行修理或者更换操作。
14.2)、本实用新型中，在转向架上也安装了红外传感定位装置，当旧车轮组换下，安装新的车轮组时，传感探头会发出固定偏角的红外射线，当新的车轮组对齐时，车轮组转向架上的红外接收器才能全部接收到红外射线，此操作下的定位效果不会受到外界因素影响，准确无误。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧面结构示意图；
17.图3为本实用新型仰视图的结构示意图；
18.图4为本实用新型转向架定位装置的结构示意图；
19.图5为本实用新型升降定位装置的结构示意图。
20.图中标号说明：1、转向架结构；2、支撑结构；201、连接螺母；202、支撑轴；203、支撑弹簧；3、连接座；4、固定轴承；5、转轴；6、固定座；7、轴帽；8、稳固块；801、固定板；802、活动轴；9、转向架轮组；901、锥形车轮；902、轮缘；903、车轮主轴；10、限位轴；1001、偏向轴；1002、卡环；11、角度传感装置；1101、红外接收底座；1102、红外接收器；1103、传感探头；12、液压升降器；1201、液压器底盘；1202、液压箱；1203、固定螺丝；1204、六角螺帽；1205、液压杆；1206、支撑托块。
具体实施方式
21.实施例：请参阅图1-5，一种动车转向架组装轮对定位装置，包括转向架结构1和转向架轮组9，转向架结构1中间位置连接支撑结构2，支撑结构2内安装液压升降器12，支撑结构2上端固定连接有连接座3，连接座3上设置角度传感装置11，转向架结构1两端设置有四个固定轴承4，固定轴承4连接转轴5，转轴5上对应连接有三个限位轴10，转向架结构1顶端设置固定座6，固定座6连接稳固块8，且固定座6底端设置有轴帽7，轴帽7连接转向架轮组9。
22.在本实施例中，支撑结构2包括连接螺母201，连接螺母201连接支撑轴202，支撑轴202上端连接支撑弹簧203，支撑弹簧203固定连接座3上，支撑弹簧203可以起到很好的减震缓冲效果。
23.在本实施例中，稳固块8包括上下两块固定板801，固定板801之间连接活动轴802，当转向时稳固块8整体可以配合转向架轮组9完成同步转向。
24.在本实施例中，转向架轮组9包括锥形车轮901和车轮主轴903，锥形车轮901内侧设置轮缘902，轮缘902是保证动车稳定在轨道以及改变方向的关键，锥形车轮901和轮缘902连接车轮主轴903，车轮主轴903连接限位轴10。
25.在本实施例中，限位轴10包括偏向轴1001和卡环1002，偏向轴1001一端设置卡环1002，而卡环1002套在车轮主轴(903)上，偏向轴1001另一端连接转轴5，通过偏向轴1001实
现了转向操作，偏向轴1001也可以直观代表转向架组装轮对的转向偏转角度。
26.在本实施例中，角度传感装置11包括红外接收底座1101和传感探头1103，红外接收底座1101上安装红外接收器1102，传感探头1103安装在连接座3上，传感探头1103可沿不同角度同时发射十道红外射线，之后由两端偏向轴(1001)上传感探头1103接收感应。
27.在本实施例中，液压升降器12包括液压器底盘1201，液压器底盘1201连接液压箱1202，液压箱1202四角设置有固定螺丝1203，固定螺丝1203固定连接六角螺帽1204，液压箱1202内安装液压杆1205，液压杆1205顶端连接支撑托块1206，液压升降器12是可以从转向架取下的，方便定期检查操作。
28.在本实施例中，具体的操作流程是，转向架在固定轮对首先是列车长按下对应车节转向车轮组的液压升降器12开关，液压箱1202内的液压杆1205顶着支撑托块1206不断上升将该车节托起，之后便可进行修理或者更换操作，修理更换操作完成之后，需要还原转向架轮对位置，打开传感探头1103，调整偏向轴1001上红外接收器1102的位置，待其可以完整接收感应传感探头1103发出的红外射线，完成定位操作。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。