一种嵌入式二级升降卸荷站台门的制作方法

本发明涉及站台门，特别是涉及一种嵌入式二级升降卸荷站台门。

背景技术：

1、站台门，应用在铁路站台，起安全防护的作用。传统的站台门为水平开关形式：即包括了护栏以及门，开门时门回缩进护栏中，关门时门从护栏中伸出将站台封闭，这种设置形式一定的安全防护能力，但仍存在一定缺陷；

2、横开的站台门配合的栏杆是固定不动的，即乘客在上下列车时只能从预设的门的位置穿过，这对列车停靠的位置准确性要求较高。由于铁路系统同时存在一条线路有多种列车运营的情况，不同类型列车的开门位置均不同，固定的出入口位置不能满足对应不同列车开门位置的需求，存在列车门与站台门错位的情况，妨碍旅客上下列车。因此，传统铁路站台门大多采取后退站台边缘1.2米的方式安装，随之带来的不利影响包括：首先当停靠的列车开门与站台门不对应时，旅客通行迂回，拥挤。其次，站台门后退安装占用站台有效宽度，空间浪费。另外，栏杆固定设置在车道旁，且连续长度较长，列车在高速通过时会产生较大风压，栏杆及站台门受高速列车风压存在松动倾覆的隐患。

技术实现思路

1、为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种嵌入式二级升降卸荷站台门，该站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，机箱门和卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时二级升降分别将机箱门和卸荷门升起起到防护作用，开门时门体全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。

2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、本发明提供了一种嵌入式二级升降卸荷站台门，包括嵌入式机箱，所述嵌入式机箱内设置有第一升降机构，所述嵌入式机箱通过第一升降机构连接有机箱门，所述机箱门的内部设置有第二升降机构，所述机箱门通过第二升降机构连接有卸荷门；

4、所述卸荷门为格栅门。

5、本发明的嵌入式二级升降卸荷站台门在安装时，在站台的边缘处依次并排设置，将嵌入式机箱嵌入站台的地面以下，在关门时所述机箱门通过第一升降机构升起，在机箱门升至上止点后第二升降机构启动将卸荷门升起，在开门状态时所述卸荷门通过第二升降机构降回机箱门中，所述机箱门通过第一升降机构降回嵌入式机箱中，站台表面平齐，无遮挡，方便上下列车，在关门状态时，列车通过产生的风可以从格栅中穿过，减少卸荷门受到的压力，降低了站台门受风压倾斜的隐患。

6、本发明的站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，机箱门和卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时二级升降分别将机箱门和卸荷门升起起到防护作用，开门时门体全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。

7、在进一步的技术方案中，所述第一升降机构为齿轮齿条升降机构。

8、齿轮齿条配合实现升降，其载重能力强，能够满足对其上的机箱门及机箱门内部的卸荷门的升降载重需求。

9、在进一步的技术方案中，所述第二升降机构为钢索滑轮升降机构。

10、钢索滑轮配合实现升降，其升降的效率高，其载重能力也能够满足格栅式的卸荷门的升降载重需求，自身的重量轻，减轻第一升降机构的载重压力。

11、在进一步的技术方案中，所述第一升降机构包括安装架，所述安装架与机箱门固定连接，所述安装架上设置有第一升降电机，所述第一升降电机的输出端设置有升降齿轮；

12、所述嵌入式机箱的内部竖向设置有升降齿条，所述升降齿条与升降齿轮配合。

13、安装架的设置方便对第一升降电机进行布置。

14、在进一步的技术方案中，所述第一升降机构包括第一导轨，所述第一导轨竖向设置在嵌入式机箱的内部，所述机箱门的底部与第一导轨配合。

15、通过第一导轨对机箱门的升降进行导向，机箱门的升降更加稳定。

16、在进一步的技术方案中，所述第二升降机构包括第二升降电机、滑轮组和钢索，所述滑轮组的滑轮分别设置在机箱门和卸荷门上。

17、通过在机箱门和卸荷门分别设置滑轮，第二升降电机旋转，通过卷筒拉动钢索实现卸荷门的升降，结构简单。

18、在进一步的技术方案中，所述第二升降机构包括第二导轨，所述第二导轨竖向设置在机箱门的内部，所述卸荷门的底部与第二导轨配合。

19、通过第二导轨对卸荷门的升降进行导向，卸荷门的升降更加稳定。

20、在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱内侧的顶部和底部、所述机箱门内侧的顶部和底部分别设置有限位开关。

21、通过限位开关对机箱门和卸荷门的升降位置进行限位，能够有效提升升降过程中的的安全性。

22、在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱和机箱门的内部分别设置有第一夹紧装置和第二夹紧装置，所述第一夹紧装置设置在嵌入式机箱的内侧壁的顶部两侧，所述第二夹紧装置设置在机箱门的内侧壁的顶部两侧，所述机箱门的底部侧面和卸荷门的底部侧面分别与第一夹紧装置和第二夹紧装置相配合。

23、通过设置第一夹紧装置和第二夹紧装置，分别在机箱门和卸荷门升至上止点时对其进行夹紧固定，进一步的提升了站台门的安全性。

24、在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱内侧的底部和机箱门内侧的底部分别设置有缓冲弹簧。

25、缓冲弹簧的设置使得机箱门或卸荷门在下降至下止点处附近时能够更加平稳，避免了机构之间发生碰撞。

26、有益效果在于：

27、1、本发明的站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，机箱门和卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时二级升降分别将机箱门和卸荷门升起起到防护作用，开门时门体全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。

28、2、齿轮齿条配合实现升降，其载重能力强，能够满足对其上的机箱门及机箱门内部的卸荷门的升降载重需求。

29、3、钢索滑轮配合实现升降，其升降的效率高，其载重能力也能够满足格栅式的卸荷门的升降载重需求，自身的重量轻，减轻第一升降机构的载重压力。

30、4、安装架的设置方便对第一升降电机进行布置。

31、5、通过第一导轨对机箱门的升降进行导向，机箱门的升降更加稳定。

32、6、通过在机箱门和卸荷门分别设置滑轮，第二升降电机旋转，通过卷筒拉动钢索实现卸荷门的升降，结构简单。

33、7、通过第二导轨对卸荷门的升降进行导向，卸荷门的升降更加稳定。

34、8、通过限位开关对机箱门和卸荷门的升降位置进行限位，能够有效提升升降过程中的的安全性。

35、9、通过设置第一夹紧装置和第二夹紧装置，分别在机箱门和卸荷门升至上止点时对其进行夹紧固定，进一步的提升了站台门的安全性。

36、10、缓冲弹簧的设置使得机箱门或卸荷门在下降至下止点处附近时能够更加平稳，避免了机构之间发生碰撞。