一种低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置的制作方法

本技术涉及轨道车辆紧急疏散装置，更具体地涉及一种低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置。

背景技术：

1、现有应急疏散装置受限于地铁隧道的规格，应急疏散装置无法搭建的过于宽大，多只能供一人通行，在紧急疏散情况下人员处于慌乱无序的状态，根本无法实现紧急疏散的作用。而对于行走不便乘坐轮椅的乘客无法从该类应急疏散装置撤离。若车辆紧急停在两站台之间，则车辆的两侧无法用于疏散，而对于行走不便乘坐轮椅的乘客若从现有应急疏散装置撤离则会较为麻烦。

2、因此提供一种能够疏散行走不便乘坐轮椅的乘客、轮椅在移动过程中不会出现偏移、适用在低地板车辆上的低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置的需求是存在的。

技术实现思路

1、本技术主要目的在于提供一种低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置，其中，所述低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置能够有效地利用其自身的结构配置实现能够疏散行走不便乘坐轮椅的乘客、轮椅在移动过程中不会出现偏移的优势。

2、本技术的另一目的在于提供一种低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置，其中，所述低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置包括一移动坡道组件，所述移动坡道组件被设置能够疏散乘坐轮椅的乘客，且所述移动坡道组件具有一转动板，在所述移动坡道组件往前移动预定距离后，所述转动板被设置能够向下摆动预定角度，且本发明应用在低地板车辆时，因此所述转动板的斜度不会太大，能够在安全的疏散乘坐轮椅的乘客。

3、本技术的另一目的在于提供一种低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置，其中，所述移动坡道组件还包括一导向组件，所述导向组件被设置能够限定轮椅的移动方向，以防止在所述转动板上移动时，轮椅出现偏移的问题。

4、本技术的另一目的在于提供一种低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置，其中，所述低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置结构简单、操作便捷，不涉及复杂的制造工艺和昂贵的材料，具有较高的经济性，易于推广和使用。

5、为了实现上述至少一发明目的，本技术提供了一种低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置，其中所述低地板现代有轨电车全宽式电动应急安全装置，包括：

6、一全开式门扇；

7、一密封门框；

8、一坡道回收机构；

9、一展开式坡道，所述全开式门扇被可转动地设于所述密封门框上，且所述坡道回收机构被设于所述全开式门扇的内侧，所述展开式坡道被可收纳地设于所述坡道回收机构；

10、一控制台，所述控制台位于所述坡道回收机构的一侧；以及

11、一移动坡道组件，所述移动坡道组件被设于所述控制台靠近所述全开式门扇的一侧，所述移动坡道组件包括：

12、一第一板体，所述第一板体具有一底板和一侧板，所述底板的一端与所述侧板的一端相连，且所述底板垂直于所述侧板，所述侧板的两侧还均具有一扶手，两所述扶手相对设置，并均间隔预定距离，所述直板的长度大于所述侧板的长度，且所述第一板体还具有一转动板，所述转动板的一端与所述底板的一端转动连接，另一端与所述侧板的一端平齐，所述转动板的顶部具有一第二安装槽；以及

13、一导向组件，所述导向组件被可升降地设于所述第二安装槽内。

14、在本技术一个或多个实施例中，所述控制台和所述全开式门扇之间还具有两相对设置的第一导向块，两所述第一导向块的一端靠近所述控制台，另一端靠近所述全开式门扇，所述第一板体的底板还具有一滑槽，两所述第一导向块均被置于所述滑槽内，且两所述第一导向块相互背离的一侧与形成所述滑槽的两侧壁相接触，所述移动坡道组件还包括一第一驱动组件，所述第一驱动组件被置于两所述第一导向块之间，且所述第一驱动组件还具有一可移动的连接块，所述连接块与形成所述滑槽的底壁固定连接。

15、在本技术一个或多个实施例中，所述侧板背离所述底板的一侧还具有一第一安装槽，且形成所述第一安装槽的底壁还具有一第一插入孔，所述转动板靠近所述侧板的一侧具有一第二插入孔，所述第二插入孔正对所述第一插入孔，在所述第一安装槽内还设置有一第二驱动组件，所述第二驱动组件还具有一伸缩杆，所述伸缩杆被置于所述第一插入孔内，其中所述第二驱动组件被设置能够带动所述伸缩杆伸出预定长度，所述伸缩杆可穿过所述第一插入孔，并置于所述第二插入孔内，从而限定所述转动板的位置。

16、在本技术一个或多个实施例中，所述转动板的顶部还具有两第一安装孔和两第二安装孔，两所述第一安装孔相对设置，并均位于所述第二安装槽的两侧，且两所述第二安装孔均相对设置，也位于所述第二安装槽的两侧。

17、在本技术一个或多个实施例中，所述导向组件包括一导向板，所述导向板被可升降地置于所述第二安装槽内，所述导向板靠近所述第二安装槽的一侧还具有两相对设置的第一凸块，且形成所述第二安装槽的底壁具有两相对设置的第二凸块，两所述第一凸块与两所述第二凸块一一对应，每一所述第一凸块均具有一截面，每一所述第一凸块靠近对应的所述第二凸块的一侧还具有一插入杆，且每一所述第二凸块靠近对应的所述第一凸块的一侧还具有一第一连接孔，两所述插入杆与两所述第一连接孔一一对应，且所述插入杆背离所述第一凸块的一端被置于对应的所述第一连接孔内，每一所述插入杆上还均设置有一第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别接触所述第一凸块和所述第二凸块相互靠近的一侧。

18、在本技术一个或多个实施例中，所述导向组件还包括两第一按压件，两所述第一按压件的一端分别被置于两所述第一安装孔内，另一端均被置于外部，且每一所述第一按压件靠近所述第一安装孔的一端还具有一第一挤压面，所述导向组件还包括两第二按压件，两所述第二按压件的一端分别被置于两所述第二安装孔内，另一端均被置于外部，且每一所述第二按压件靠近所述第二安装孔的一端还具有一第二挤压面。

19、在本技术一个或多个实施例中，形成所述第二安装槽的两侧壁均具有一第二连接孔和一第三连接孔，且两所述第二连接孔与两所述第一安装孔一一对应，两所述第三连接孔还与所述第三连接孔一一对应，每一所述连接孔还均与对应的所述第一安装孔相连通，且每一所述第三连接孔还均与对应的所述第二安装孔相连通，且每一所述第二连接孔还与相邻的所述第三连接孔相连通。

20、在本技术一个或多个实施例中，所述导向组件还包括两第一连接件，两所述第一连接件与两所述第二连接孔一一对应，且每一第一连接件的一端被置于对应的所述第一安装孔内，并与所述第一按压件的端部相接触，另一端被置于对应的所述第一凸块和所述第二凸块之间，每一所述第一连接件具有一第一受压部和一第二受压部，所述第一受压部和所述第二受压部位于所述第一连接件的两端，其中当所述第一受压部位于所述第一挤压面下侧时，所述第二受压部位于所述第一凸块的外侧，反之当所述第一受压部位于所述第一挤压面上侧时，所述第二受压部位于所述第一凸块与所述第二凸块之间，并与所述第一凸块靠近所述第二凸块的一侧相接触。

21、在本技术一个或多个实施例中，每一所述第一凸块靠近所述第二凸块的一侧还具有一第三安装槽，在每一所述第三安装槽内还具有一第一伸缩组件，所述第一伸缩组件包括一第二弹性件和一第一移动件，所述第二弹性件的一端与形成所述第三安装槽的底壁固定连接，另一端与所述第一移动件固定连接，所述第一移动件背离所述第二弹性件的一端被置于外部，另外所述第一移动件背离所述第二弹性件的一端还具有一环形受压端，且每一所述第二受压部还具有一限位槽，其中当所述第二受压部往靠近所述第二伸缩组件的方向移动时，所述第二受压部挤压所述环形受压端，以使得所述第一移动件缩回预定距离，直至所述第一移动件的端部被设置所述限位槽内。

22、在本技术一个或多个实施例中，所述导向组件还包括两第二连接件，两所述第二连接件与两所述第三连接孔一一对应，两所述第二连接件分别被置于两所述第三连接孔内，且两所述第二连接件的一端分别被置于所述第二安装孔内，其中每一置于所述第二安装孔的所述第二连接件的端部还具有一第三受压部，且每一所述第二连接件的中段还与相邻的所述第一连接件的中段啮合连接，另外当所述第一受压部位于所述第一挤压面下侧时，所述第三受压部与所述第二挤压面接触，反之当所述第一受压部位于所述第一挤压面上侧时，所述第三受压部不与所述第二挤压面接触。