具有单轴转向架的平板车的制作方法

本技术属于轨道工程车，特别涉及一种具有单轴转向架的平板车。

背景技术：

1、轨道工程车如调车机车、养路机车，通常包括：车体、车载装备及转向架；转向架设置于车体下部，用于支撑车体及车载装置，使得轨道工程车能够沿轨道行进；车载装备安装于车体或转向架，车载装备用于执行相应的作业。相关技术中，轨道工程车的转向架通常设置有两个或三个转向架。但是，两个或三个转向架结构复杂，不但自重较大，还具有较高的成本。现有技术中，对于部分要求较低的轨道工程车，可采用单轴转向架。轴转向架仅有一根车轴,它的结构形式和运行性能与传统转向架有很大的差异。

2、如申请号为cn201910747182.1的专利公开了一种单轴转向架，其包括一个轮对和设置在所述轮对的轮轴两端的轴箱，所述转向架还包括有构架、一系悬挂装置和二系悬挂装置，所述构架包括两个侧梁和两个端梁，所述构架呈口字形，所述一系悬挂装置位于所述构架的侧梁和所述轴箱之间，所述二系悬挂装置位于所述构架的侧梁上方。

3、如申请号为cn202010910628.0的专利公开了一种单轴转向架，包括：单个轮对，所述轮对的两个车轮压装在同一根轮轴上，且所述轮轴的两端分别凸出于两个所述车轮；两个轴箱，分别套装在所述轮轴的两端且位于所述车轮之外；一系悬挂装置，固定在两个所述轴箱之上；日字形构架，所述构架包括两个平行的侧梁，两个平行的横梁和一个中间纵梁，所述侧梁和所述横梁围成封闭的框架，所述中间纵梁平行设置在两个所述侧梁之间且所述中间纵梁的两端分别与两个所述横梁固定；两个所述侧梁分别坐落连接在两个所述一系悬挂装置之上；其中，所述中间纵梁用于加强所述构架的强度及提供安装接口。

4、如申请号为cn201621336524.9的专利公开了一种铁道车辆单轴转向架，包括轮对组成、轴箱组成、悬挂装置、基础制动装置和定位装置，所述悬挂装置为板簧式悬挂装置，其一端坐落在轴箱组成的顶部，另一端与车底连接；所述基础制动装置为散开式双侧闸瓦制动装置，吊挂在车体底架上；所述定位装置一端与车体底架连接，另一端与轴箱组成间隙配合，定位装置上焊接有磨耗板，车辆运行过程中磨耗板与轴箱组成摩擦。

5、如申请号为cn201810847700.2的专利公开了一种单轴转向架，包括构架，所述构架的底面两端分别安装有一个轴箱，两个所述轴箱之间安装有轮轴组件，所述轴箱与所述构架之间设有一系减振弹簧组件，所述构架的底面两端对应所述轮轴组件的车轮的位置分别安装有一个制动组件，所述构架的顶面中部设有心盘销，所述构架的顶面两端分别设有一个车架连接组件，所述车架连接组件包括一个车架连接板，所述车架连接板的中部设有向上凸起的车架限位连接座，所述车架限位连接座为方形空腔结构，所述车架限位连接座的顶面沿纵向设有车架连接长孔，所述车架连接长孔内限位插装有工字连接件，所述车架连接板的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件，所述二系橡胶弹簧组件包括二系橡胶弹簧安装板和二系橡胶弹簧，所述二系橡胶弹簧下端卡装在所述车架连接板上，所述二系橡胶弹簧上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板上。

6、从以上专利可以看出，现有的单轴转向架无转向结构，且两轴中心距较长。导致平板车在经过弯道时容易出现脱轨，造成安全事故。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种具有单轴转向架的平板车，以心盘组件和环形旁承装置作为转向结构，心盘组件为常见结构，环形旁承装置作为旁承结构使用，阻尼装置和旋转限位装置对单轴转向架的旋转进行限制和回位；在单轴转向架本身结构简单的优势下，还能避免转弯脱轨；降低了平板车的成本。所述技术方案如下：

2、本实用新型实施例提供了一种具有单轴转向架的平板车，包括沿前后向设置的平板车7及其底部前后并排设置的两个单轴转向架8，所述单轴转向架8包括沿前后向设置的构架1、构架1下侧且沿左右向设置的轮对2、构架1上且与轮对2配合的制动装置3和轮对2与构架1之间的减振装置4；该具有单轴转向架的平板车还包括单轴转向架8前侧或后侧的阻尼装置9和单轴转向架8另一侧的旋转限位装置10，所述阻尼装置9和旋转限位装置10均设于平板车7的底部，所述阻尼装置9包括两个呈v形或八字形排布的阻尼器；两个阻尼器以轮对2的中垂线左右对称设置，其相互靠近的一端固定在平板车7的底部，其相互远离的一端分别固定在构架1前侧或后侧的左右两端；所述构架1的后侧中部或前侧中部且于旋转限位装置10处设有限位凸起17，所述旋转限位装置10包括左右并排设于平板车7底部的两个挡块；所述限位凸起17位于两个挡块之间的中间位置；所述单轴转向架8还包括构架1上侧的心盘组件5和环形旁承装置6，所述构架1通过心盘组件5转动设于平板车7的底部，所述心盘组件5位于轮对2中部的正上方；所述环形旁承装置6环绕心盘组件5设置且其包括均为圆环结构的外旋转导环61和内旋转导环62；所述外旋转导环61固定在构架1上，其内壁上同轴设有环槽63；所述内旋转导环62与外旋转导环61同轴设置，其位于外旋转导环61的相邻内侧，其同轴设于心盘组件5外，其上侧较外旋转导环61的上侧高并与心盘组件5的上侧平齐，其位于构架1的上方，其外壁上同轴设有与环槽63配合的凸环64；所述凸环64位于环槽63中且其三条边与环槽63的对应侧之间均具有浮动间隙65；所述心盘组件5的上侧和内旋转导环62的上侧均固定在平板车7的底部。

3、进一步地，本实用新型实施例中的两个阻尼器呈v形排布，所述阻尼器包括弹簧阻尼器或液压阻尼器，所述平板车7的底部且位于构架1的正前方或正后方设有铰接座71，所述铰接座71为沿左右向设置的l形板；所述l形板的竖直板的上端固定在平板车7的底部，其水平板位于竖直板的下端且其位于竖直板靠近单轴转向架8的一侧；两个阻尼器均通过竖向设置的转轴与水平板的下侧铰接，所述竖直板远离单轴转向架8的一侧与平板车7的底部之间沿前后向设有第三加强筋72。

4、其中，本实用新型实施例中的旋转限位装置10包括底板、侧板、两块挡块和两块第四加强筋73；所述侧板沿左右向设置，其左右两端分别固定在两块挡块远离单轴转向架8的一侧；所述底板位于限位凸起17的下方，其沿左右向设置，其左右两端分别固定在两块挡块的下侧；两块第四加强筋73分别设于两个挡块上，所述第四加强筋设于挡块远离限位凸起17的一侧与平板车7的底部之间且其沿左右向设置。

5、具体地，本实用新型实施例中的阻尼装置9位于单轴转向架8靠近平板车7中部的一侧，所述旋转限位装置10位于单轴转向架8远离平板车7中部的一侧。

6、其中，本实用新型实施例中的心盘组件5包括下心盘51、上心盘52和中心销53，所述下心盘51固定在构架1的上侧且其轴心位于轮对2的中垂线上，所述上心盘52位于下心盘51的上侧且其与下心盘51同轴设置；所述中心销53向下贯穿上心盘52和下心盘51的轴心且其下部与构架1固定连接；所述内旋转导环62同轴设于上心盘52外，其上侧与上心盘52的上侧平齐；所述上心盘52的上侧和中心销53的上部固定在平板车7上。

7、进一步地，本实用新型实施例中的平板车7的底部设有两个用于固定单轴转向架8的固定板74；所述固定板74为与环形旁承装置6同轴设置的圆板，其直径大于外旋转导环61的外径，其圆心处设有供中心销53穿过的圆孔；所述上心盘52和内旋转导环62的上侧均焊接固定在固定板74的下侧，所述中心销53为竖直向下的螺栓且其头部顶靠在固定板74的上侧。

8、其中，本实用新型实施例中的构架1包括支撑板11及其下侧的横梁12和两根纵梁13，所述心盘组件5和环形旁承装置6均设于支撑板11的上侧；两根纵梁13左右并排设置，其均沿前后向设置，其以轮对2的中垂线左右对称设置，其分别位于支撑板11的左右两端，其位于轮对2的两个轨道轮之间，其由左右并排设置的两块纵向板构成；所述横梁12位于两根纵梁13之间，其沿左右向设置，其下部左右并排设有两个用于固定轮对2的转轴的固定销16，其由前后并排设置且分别位于转轴前后两侧的两块横向板构成；所述纵向板沿前后向设置，所述横向板沿左右向设置，所述纵向板的下部沿竖直方向设有供转轴穿过的倒u形缺口；所述固定销16沿前后向设置，其顶靠在转轴的下侧，其前后两端分别固定在两块横向板上，其靠近对应侧的纵梁13设置；所述阻尼装置9和旋转限位装置10均位于两根纵梁13之间，所述转轴位于两块横向板之间；所述减振装置4包括左右并排设置的两个减振单元，两个减振单元分别位于两根纵梁13内，所述减振单元位于两块纵向板之间且其位于转轴与支撑板11之间。

9、具体地，本实用新型实施例中的支撑板11包括中部的圆板及圆板左右两侧的两块条形板，所述圆板的外侧与对应侧的条形板的外侧平齐，两块条形板分别位于两根纵梁13的正上方且其均沿前后向设置，所述圆板与环形旁承装置6同轴设置且其大小与外旋转导环61配合，所述心盘组件5和环形旁承装置6均设于圆板的上侧，所述横向板固定在圆板的下侧且其两端与对应侧的纵向板固定连接，所述纵向板固定在条形板的下侧，所述限位凸起17沿前后向设置且其设于圆板的前侧中部或后侧中部，所述阻尼器通过竖向设置的转轴与圆板和条形板的交接处铰接。

10、其中，本实用新型实施例中的制动装置3包括两个或四个制动单元，所述制动单元沿前后向设置；若为两个制动单元，则两个制动单元分别设于两根纵梁13远离平板车7中部的一端，所述制动单元与旋转限位装置10位于同侧；若为四个制动单元，两根纵梁13的前部和后部各设有一个制动单元，同一纵梁13上的两个制动单元相对设置且其分别位于对应侧的轨道轮的前后两侧。

11、具体地，本实用新型实施例中的平板车7的长度为7.5-9.5m，其宽度为1.5-1.7m；两个轮对2之间的距离为5-6m；所述环槽63的深度为25-35mm，其宽度为40-60mm；所述内旋转导环62的外径为400-500mm；所述外旋转导环61的外径为650-700mm且其与内旋转导环62之间的间隙为5-10mm，所述浮动间隙65为5-8mm。

12、本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例提供了一种具有单轴转向架的平板车，以心盘组件和环形旁承装置作为转向结构，心盘组件为常见结构，环形旁承装置作为旁承结构使用，阻尼装置和旋转限位装置对单轴转向架的旋转进行限制和回位；在单轴转向架本身结构简单的优势下，还能避免转弯脱轨；降低了平板车的成本。另外，本专利的减振装置的结构简单，易于维护；轮对的安装及维护简单，拆卸固定销即可拆除轮对。构架在结构较简单的前提下，具有较高的强度。