一种铁路货车开关门系统及其二级锁闭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路货车的开关门系统及其二级锁闭装置。
【背景技术】
[0002]底开门漏斗车是一种常见的铁路货车，其装卸货口设置在车厢底部，由仓门封堵，用于装载粒货物，比如粮食、煤炭等。底开门漏斗车经常与开关门系统配合形成完整的运输线，开关门系统用于开启或者关闭仓门，以卸下货物。
[0003]开关门系统包括设置在地面上的开门碰头装置、关门碰头装置，以及设在车上的曲拐机构，其中，关门/开门碰头装置具有导向面，通过导向面与车上的关门/开门臂的滚轮接触，导向面对滚轮导向，而使得关门臂和开门臂转动，二者具有同一转轴，位于车辆的两侧，关门臂逆时针转动时，开门臂顺时针转动，仓门开启。
[0004]请参考图1，图1为现有的一种开关门系统曲拐机构的不意图。
[0005]如图1所示，曲拐机构包括曲拐2、与曲拐2两端连接的支杆3，并通过支杆3与仓门I连接，曲拐2与开门臂和关门臂5同轴安装，三者的转轴轴心与曲拐2与支杆3的连接中心具有偏心距e。如此，曲拐2只有在被开门臂带动的情况下才受力转动开启仓门1，当曲拐2转过死点(偏心距e = 0的位置)后，仓门I才会在货物重力或自身重力作用下自动开启，开关门系统采用杠杆偏心原理防止仓门I自动开启(一般称为一级锁闭装置)。
[0006]采用这种原理进行仓门I开启关闭的车辆，在出厂前必须保证偏心距e的数值在安全的范围内，一般在19毫米至25毫米之间，但是，在车辆的运营过程中，由于机械磨损等外因，偏心距的数值可能会逐渐减小而超出上述范围，那么，曲拐机构将失效，导致仓门I意外开启，轻则造成列车停运，重则造成车辆脱轨、甚至翻车事故。因此，现有的做法是在开关门系统内设置二级锁闭装置。
[0007]请参考图2和图3，图2为与图1中的曲拐机构配合的二级锁闭装置，示出二级锁闭装置处于锁闭状态；图3为与图1中的曲拐机构配合的二级锁闭装置，示出二级锁闭装置处于解锁状态。
[0008]如图2和图3所示，二级锁闭装置包括座板4、开设在座板4上的L型导框42、与L型导框42配合的导块41和设在关门臂5根部的止挡块51，以及与导块41抵靠的抵靠部件43。其中，导块41为具有凸起的块体，凸起能够在L型导框42内滑动，块体的一端与抵靠部件43具有间隙a，另一端与止挡块51具有间隙C，凸起与导框42具有配合间隙b。
[0009]如图2所示，车辆运行时，使二级锁闭装置处于锁闭状态，即将导块41设在导框42的锁紧端，使得凸起卡在导框42内，同时，块体处于抵靠部件43和止挡块51之间，如此，在偏心距e减小的过程中，导块41将逐渐与止挡块51和抵靠部件43靠紧，即a、b、c三者之和逐渐减小，而限制偏心距进一步减小，即避免关门臂5逆时针转动、对侧的开门臂顺时针转动而意外开启仓门I。
[0010]如图3所示，车辆到达卸货点时，人工将导块41移至导框42的解锁端，导块41不再被止挡块51和抵靠部件43靠紧，此时，开门臂将在开门碰头装置的作用下顺时针转动，相应地，关门臂5被逆时针带动，仓门I顺利开启。
[0011]但是，这种方式具有以下缺点:
[0012]第一，卸货时，需要人工操作解锁，意外因素影响较大，一旦有一个二级锁闭装置没有解锁，就会使开关门系统损坏，或者车被掀翻，同样地，需要人工将导块41放回锁闭位置，若有一个未放回，将影响车辆的安全行驶；
[0013]第二，一辆车上具有众多车厢，各车厢均设有二级锁闭装置，人工操作费时费力，人工成本较高，还影响卸货效率。
[0014]因此，如何提供一种二级锁闭装置，使其无论是锁闭还是解锁均具有较高的可靠性，并且，提供车辆的卸货效率，降低人工操作成本，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0015]本发明的目的为提供一种铁路货车开关门系统的二级锁闭装置。该二级锁闭装置无论是锁闭还是解锁均具有较高的可靠性，并且，提供车辆的卸货效率，降低人工操作成本。
[0016]为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车开关门系统的二级锁闭装置，包括相对卸货点地面固定的开锁臂和安装在所述货车的锁止块；所述货车载货运行过程中，其曲拐的偏心距减小时，所述开门臂顺时针转动而靠近所述锁止块，直至所述偏心距减小至预定值时，所述锁止块与所述开门臂顶紧，以限制其顺时针转动；所述货车进入卸货点预备卸货时，所述开锁臂还能够通过与所述货车的相对运动，将所述锁止块推离限制所述开门臂顺时针转动的位置。
[0017]可见，该二级锁闭装置具有自动转换功能，能够将装置从锁闭状态自动转换至解锁状态，在这个过程中，无需人工操作，避免人为失误带来的行车危险，省时省力，降低人工成本；并且，这种自动转换是通过行车时开锁臂与锁止块的相对移动产生的，结构形式简单，操作便捷，减低加工制造成本。
[0018]优选地，所述锁止块铰接于所述货车，所述锁止块在所述开锁臂的推动下，能够绕与所述货车的铰接点逆时针转动而远离所述开门臂。
[0019]优选地，所述锁止块具有朝向所述开门臂的第一顶紧面；所述开门臂具有锁止座，所述锁止座具有朝向所述第一顶紧面的第二顶紧面，所述第二顶紧面与所述第一顶紧面水平顶紧。
[0020]优选地，所述锁止块还具有从所述第一顶紧面向所述铰接点延伸的第一圆弧面；所述锁止座还具有从所述第二锁紧面延伸、能够与所述第一圆弧面抱紧的第二圆弧面。
[0021]优选地，所述锁止座设在所述开门臂具有滚轮的一端。
[0022]优选地，还包括固定安装在所述货车的安装座，所述安装座具有相对的两耳板，两所述耳板开有开孔，并插装有转轴；所述锁止块通过所述转轴铰接于所述货车。
[0023]优选地，两所述耳板之间的所述转轴外套有扭簧，所述锁止块被所述开锁臂推离所述开门臂时，所述扭簧提供回复力。
[0024]优选地，所述锁止块具有操作凸起，所述开锁臂与所述操作凸起沿所述行驶方向布置，以使所述开锁臂通过所述操作凸起推动所述锁止块。
[0025]优选地，所述开锁臂具有臂座和操作柄，所述臂座安装在相对地面固定的结构上；所述开锁臂通过所述操作柄推动所述操作凸起。
[0026]优选地，还包括开门碰头装置，所述开锁臂安装在所述开门碰头装置。
[0027]本发明还提供一种铁路货车开关门系统，包括铁路货车和安装在所述铁路货车的二级锁闭装置，所述二级锁闭装置为上述任一项所述的二级锁闭装置。
[0028]该开关门系统具有与二级锁闭装置相同的有益效果。
【附图说明】
[0029]图1为现有的一种开关门系统曲拐机构的不意图；
[0030]图2为与图1中的曲拐机构配合的二级锁闭装置，示出二级锁闭装置处于锁闭状态；
[0031]图3为与图1中的曲拐机构配合的二级锁闭装置，示出二级锁闭装置处于解锁状态；
[0032]图4为本发明提供的一种铁路货车开关门系统的二级锁闭装置的正视图；
[0033]图5为图4中的二级锁闭装置的侧视图；
[0034]图6为图4中A部位的局部放大图；
[0035]图7为图5中B部位的局部放大图；
[0036]图8为货车仓门开始打开时，二级锁闭装置的工作状态示意图；
[0037]图9为货车仓门完全打开时，二级锁闭装置的工作状态示意图；
[0038]图10为货车仓门开始关闭时，二级锁闭装置的工作状态示意图。
[0039]图1-图 3 中:
[0040]仓门1、曲拐2、支杆3