大容量应答器传输系统的制作方法
【专利说明】大容量应答器传输系统
[0001]本专利申请是专利申请号为CN201210526715.1的名称为“频分多路容量倍增型车载接收设备与应答器系统”(申请日2012年12月10日)的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及铁路行车安全，适用于列车自动控制领域，特别涉及一种应答器传输系统。
【背景技术】
[0003]目前我国高速铁路，控制列车的基本方法是:采用“欧洲”应答器技术。该技术的简要原理是:地面的各种线路数据均由地面应答器存储，如线路长度、坡度、弯道、公里标、换相点等等，当列车驶入地面应答器的作用区域时，列车向地面辐射27MHz的能量，地面应答器得到能量后，立即将地面存储的线路数据以载频4.23M的FSK调频方式向机车传送。列车接收到地面的信息后，经过放大、解调、译码最后再由列车控制系统实现自动控车。
[0004]因此，要想实现列车控制系统自动控车就离不开地面应答器与车载接收设备的通信，而随着列车行车速度的提高，目前的地面应答器与车载接收设备之间的通信数据量的太小，已不能满足需要，从而可能影响到列车控制系统能否安全、可靠、精确的控车，进一步影响行车安全。
【发明内容】
[0005]为了解决上述问题，本发明提供了一种大容量应答器传输系统，可增大地面应答器与车载接收设备之间的通信数据量。
[0006]一种大容量应答器传输系统，包括频分多路容量倍增型地面应答器以及频分多路容量倍增型车载接收设备；其中，
[0007]所述车载接收设备包括:驱动模块，用于产生向地面应答器提供能量的单一频率的激励信号；现有车载接收设备中的原通信信道，用于接收地面应答器发送的频移键控FSK调制信号，对所述信号进行处理后发送给列车控制系统；以及至少一个新增加的通信信道，用于接收地面应答器发送的相位键控PSK调制信号，对所述信号进行处理后发送给列车控制系统；
[0008]所述地面应答器包括:现有地面应答器中的原通信信道，接收所述车载接收设备发出的所述单一频率的激励信号从而被激活，并发出频移键控FSK调制信号；以及至少一个新增加的通信信道，接收所述车载接收设备发出的所述单一频率的激励信号从而被激活，并发出相位键控PSK调制信号。
[0009]优选的，所述新增加的通信信道包括:
[0010]放大滤波模块，用于对收到的信号进行放大滤波处理，滤除频率为4.23MHz的FSK信号以及其他干扰信号；
[0011]解调模块，用于对放大滤波处理后的信号进行解调处理；
[0012]译码输出模块，用于采用双路安全解码方式对解调得到的数据进行译码处理，得到用户报文发送给列车控制系统。
[0013]优选的，所述解调模块具体采用PSK解调器进行解调处理。
[0014]优选的，所述译码输出模块具体包括:
[0015]第一译码单元，用于独立地对收到的数据进行译码处理；
[0016]第二译码单元，用于与所述第一译码单元同步地且独立地对收到的数据进行译码处理；
[0017]比较单元，用于比较第一译码单元和第二译码单元得到的两个译码结果是否一致，只有在比较结果一致时才将译码结果输出。
[0018]优选的，所述地面应答器还包括:频率合成模块，用于对收到的27.095MHz能量信号进行处理，输出所述原通信信道与新增加的通信信道所需要的载频。
[0019]优选的，所述地面应答器的新增加的通信信道包括:
[0020]数据存储模块，用于存储需要传输给车载接收设备的数据；
[0021]调制模块，用于对将要传输给车载接收设备的数据与所述新增加的通信信道的载频进行调制处理；
[0022]信号传输模块，用于通过发送线圈将调制处理后的信号传输给所述车载接收设备。
[0023]优选的，所述调制模块具体采用相位键控PSK进行调制处理。
[0024]优选的，所述信号传输模块的传输速率为1.12Mbit/s或564.48kbit/s。
[0025]优选的，所述地面应答器还包括:
[0026]电能提取模块，用于从收到的27.095MHz能量信号中提取所述原通信信道与新增加的通信信道正常工作所需的电量；
[0027]启动控制模块，用于分步启动所述原通信信道与新增加的通信信道。
[0028]优选的，所述车载接收设备发出的激励信号的频率是27.095MHz，所述原通信信道的载频是4.23MHz ;所述新增加的通信信道的载频是9.032MHz ?
[0029]本发明的有益效果在于:本发明通过在频分多路容量倍增型车载接收设备中增加新的通信信道，能够同时接收不同调制制式且不同频率的信号，使其接收的数据量倍增，本发明的大容量应答器传输系统能够进一步提高与地面应答器之间的通信数据量，保证了列车控制系统能够安全、可靠、精确地控车，进一步保障了行车安全，同时大大简化了现有的应答器系统，使工程造价低、施工简单。
【附图说明】
[0030]图1为本发明实施例一提供的大容量应答器传输系统的频分多路容量倍增型车载接收设备的结构示意图；
[0031]图2为本发明实施例一提供的大容量应答器传输系统的频分多路容量倍增型车载接收设备的详细原理框图；
[0032]图3为本发明实施例二提供的大容量应答器传输系统的结构示意图；
[0033]图4为本发明实施例二提供的大容量应答器传输系统的频分多路容量倍增型地面应答器的详细示意图。
【具体实施方式】
[0034]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明确，下面结合实施方式和附图，对本发明做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施方式及其说明主要用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
[0035]实施例一
[0036]本发明实施例提供了一种频分多路容量倍增型车载接收设备，能够同时接收不同调制制式与不同载频的信号，如图1所示，包括:现有车载接收设备中的原通信信道以及至少一个新增加的通信信道，其中，原通信信道用于接收地面应答器发送的频率为4.23MHz的FSK信号，对该信号进行处理并发送给列车控制系统，所述新增加的通信信道用于接收地面应答器发送的与4.23MHz信号的调制制式且频率均不相同的信号，对上述信号进行处理，将处理得到的数据发送给列车控制系统。
[0037]本发明的车载接收设备新增加了至少一个通信信道，能够同时接收不同调制制式与不同载频的信号，使车载接收设备接收的数据量倍增，从而进一步提高地面应答器与车载接收设备之间的通信数据量，从而保证了列车控制系统能够安全、可靠、精确地控车，进一步保障了行车安全。
[0038]进一步的，本发明实施例车载接收设备中新增加的通信信道具体包括:
[0039]放大滤波模块，用于对收到的信号进行放大滤波处理；
[0040]在本发明实施例中，车载接收设备同时接收到多种不同调制制式且不同频率的信号以及各种干扰信号，因此该放大滤波模块主要用来过滤频率为4.23MHz的FSK信号以及其他干扰信号；
[0041]解调模块，用于对放大滤波处理后的信号进行解调；具体的，本发明实施例中的解调模块主要由载波提取电路和乘法器电路组成；
[0042]译码输出模块，用于采用双