一种高速轨道车辆用座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种座椅，特别涉及一种在动车组等高速轨道车辆上使用的座椅，属于轨道车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]通过座椅安装前后厅堂混响时间对比的研究表明:通常情况下，座椅吸声量占厅堂总吸声量的30% -50%。特别是近年来剧场建设中采用的软座更是决定厅堂音质指标混响时间的重要因素。
[0003]但不管是在国内还是在国外，目前高速列车座椅的研究主要集中在美观造型、舒适度、强度、安全等方面。高速列车车厢为一个长方形的封闭结构，当高速列车高速运行时，车内噪声主要有内壁板振动产生的直达声和混响声组成。
[0004]目前，轨道车辆车内降噪方法主要是使用车身复合隔音板、喷涂阻尼等措施进行隔音降噪，但是复合隔音板和阻尼材料的降噪措施只能减小结构振动，减少直达声，对已经产生的混响声没有作用，降低车内混响声的最好方法是将车内客室设计为吸声结构，但是座椅作为轨道车辆内重要的吸声体，对其吸声性能的研究少之又少，因此，研究具有吸声作用的降噪座椅，对于降低列车车内噪声具有十分重要意义。
【发明内容】
[0005]本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种具有良好吸声效果的高速轨道车辆用座椅。
[0006]为实现上述目的，本发明的技术方案是:
[0007]—种高速轨道车辆用座椅，包括靠背组件、座垫组件及底架，所述靠背组件包括靠背骨架及靠背垫，所述座垫组件包括座垫骨架及座垫，在所述靠背垫和座垫外安装一层蒙布，所述靠背骨架和/或座垫骨架和/或底架采用穿孔板，在所述靠背组件和/或座垫组件和/或底架中安装有多孔吸声材。
[0008]进一步，所述靠背骨架包括一支撑背板，所述支撑背板为穿孔板，在所述支撑背板的背面安装多孔吸声材。
[0009]进一步，安装在所述支撑背板背面的多孔吸声材，上半部分为等厚结构，下半部分的厚度由上至下从大到小渐变。
[0010]进一步，下半部分的多孔吸声材设置为由上至下向内弯曲的弧形结构。
[0011]进一步，所述座垫骨架包括一座垫支撑板，座垫安装在所述座垫支撑板上，所述座垫支撑板为穿孔板。
[0012]进一步，所述座垫安装在所述座垫支撑板的上方，在所述座垫与所述座垫支撑板之间或在所述座垫支撑板的下方安装多孔吸声材。
[0013]进一步，底架包括底部的底罩板及安装在底罩板侧部的底架护板，所述座垫骨架安装在底架护板上方，所述底罩板及底架护板均采用穿孔板。
[0014]进一步，在由所述底罩板和底架护板围成的空间内安装多孔吸声材。
[0015]进一步，所述多孔吸声材为三聚氰胺吸声材。
[0016]进一步，所述蒙布采用羊毛布料。
[0017]综上内容，本发明所述的一种高速轨道车辆用座椅，通过对座椅靠背、座椅座垫及靠背和座垫的蒙布选用具有吸声效果好的多孔吸声材，同时将座椅中的骨架采用穿孔板，吸收车内不同频段的噪声，达到降低列车车内噪声，提高列车车内NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能的目的。
【附图说明】
[0018]图1是本发明座椅结构不意图；
[0019]图2是本发明座椅去掉三聚氰胺吸声材后的结构示意图；
[0020]图3是本发明座椅的侧向结构示意图；
[0021]图4是座椅改造前后的吸声量系数测试结果对比；
[0022]图5是座椅改造前后仿真数据对比。
[0023]如图1至图5所示，靠背组件1，座垫组件2，底架3，扶手4，支腿5，靠背骨架6，靠背垫7，支撑背板8，后支撑梁9，蒙布10，座垫骨架11，座垫12，座垫支撑板13，前支撑梁14，蒙布15，底罩板16，底架护板17，前连接梁18，后连接梁19，三聚氰胺吸声材20，三聚氰胺吸声材21。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
[0025]如图1至图3所示，一种高速轨道车辆用座椅，安装在高速动车组等轨道车辆车厢内，座椅主要由靠背组件1、座垫组件2及底架3组成，座椅可以根据需要设置为三人座椅、两人座椅或单人座椅，两个座椅之间设置有扶手4，座椅下方设置有支腿5，支腿5通过螺钉固定安装在车厢地板上，座椅的结构基本相同，本实施例中，以三人座椅为例进行详细说明。
[0026]靠背组件I包括靠背骨架6及靠背垫7，靠背骨架6包括一块支撑背板8，支撑背板8的底边与一根后支撑梁9通过拉铆的方式连接，支撑背板8可以通过调节机构实现角度调节，调节机构包括一个气弹簧，通过气弹簧的伸缩来拉动支撑背板8绕旋转点旋转，并可固定在任意角度，在靠背垫7的外面套装一块蒙布10。
[0027]座垫组件2包括座垫骨架11及座垫12，座椅骨架11包括一块座垫支撑板13，座垫支撑板13的后侧边与后支撑梁9通过多个螺钉固定连接，座垫支撑板13的前侧边通过螺钉与前支撑梁14固定连接，座垫12安装在座垫骨架11的上方，座垫12由聚氨酯塑料制成，聚氨酯塑料本身也具有一定的吸声效果，在座垫12的外面套装一块蒙布15。
[0028]底架3包括底部的底罩板16及安装在底罩板16侧部的底架护板17，底罩板16位于座椅的最底部其作为防火板，用以满足防火要求，底架护板17为两侧安装在底罩板16的前后两侧部，底罩板16与底架护板17之间通过焊接连接。底罩板16和底架护板17安装在四个支腿5之间，底架护板17的两侧边通过螺钉固定在支腿5上，两个底架护板17的顶边及四个支腿5分别通过螺钉固定安装在前连接梁18和后连接梁19上，前连接梁18和后连接梁19构成底架骨架，前连接梁18和后连接梁19再分别通过螺栓固定安装在前支撑梁14和后支撑梁9上，座垫支撑板13安装在底架护板17的上方。在由底罩板16、底架护板17及座垫支撑板13围成的空间内用于安装控制线等部件。
[0029]其中，支撑背板8、座垫支撑板13、底罩板16及底架护板17均采用铝合金板或钢板，后支撑梁9、前支撑梁14、前连接梁18和后连接梁19均采用铝合金型材或钢型材。
[0030]根据线路试验表明，高速列车车内噪声为中低频噪声，为了更好的降低车内噪声，本实施例中，利用共振吸声的原理将上述的支撑背板8、座垫支撑板13、底罩板16及底架护板17设计为穿孔板。穿孔板上每一个穿孔与其相对应的空气层组成类似于亥姆霍兹共振器的系统，穿孔板共振吸声结构可理解为许多亥姆霍兹共振器并联，当声波进入小孔后便激发空腔内空气振动，如果声波频率与该结构共振频率相同时，腔内空气使发生共振，穿孔板孔颈处空气柱往复振动，速度、幅值达最大值，摩擦与阻尼也最大，此时，使声能转变为热能最多，即消耗声能最多，从而发挥高效吸声作用。该座椅能对车内中低频混响噪声起到很好的吸收作用，达到降低列车车内噪声。同时，支撑背板8、座垫支撑板13、底罩板16及底架护板17采用穿孔板的设计，除了能提高吸声效果外，还能减轻整个座椅的重量，满足高速车辆对轻量化的越来越高的要求。
[0031]靠背骨架6中支撑背板8的板材面积比较大，对客室内的噪声吸收贡献也最大，在不影响结构及强度的前提下，经过试验与仿真计算，将支撑背板8设计为板厚1.5_、孔径为5mm、孔间距为12mm的穿孔吸声板，支撑背板8的穿孔率为12.6%，可以对中高频(500Hz以上)噪声起到较大的吸收作用。
[0032]座垫支撑板13位于整体座椅的中心部位，在不影响其支撑作用的前提下，将其设计为板厚1.5mm、孔径为5mm、孔间距为12mm的穿孔吸声板，座垫支撑板13的穿孔