合器，优 选电磁多片式离合器;列车正常运行及制动中飞轮储能达最高值时为断电状态，此时离合 器b与变速齿轮箱输出轴端的飞盘不接触;列车制动时为通电状态，此时离合器b与变速齿 轮箱输出轴端的飞盘接触。
[0023] 所述的飞轮由高强度合金钢或碳纤维材料制成，飞轮选用合金钢材质时制成实心 圆盘，飞轮选用碳纤维材料时制成环形圆盘。
[0024] 以上所述的飞轮储能制动方式与制动盘闸片制动方式可以同时采用，也可以先采 用飞轮储能制动后进行闸片摩擦制动。
[0025] 以上所述的飞轮储能制动方式，拖车上一根车轴可以安装一个或多个飞轮储能制 动装置;可利用皮带的长度方便布置在列车底架合适的空间。
[0026] 本发明的有益效果在于：（1)不使用中间电机，将列车的惯性动能直接转换为飞轮 的旋转动能，产生强大的制动力，且制动过程中产热少;2)装置结构简单，重量轻，能量利用 率高；（3)飞轮安装的位置可灵活选择，较少受列车底部空间的制约；4)易磨损件少，寿命 长，维护方便;4)可作为列车常规及紧急制动手段，显著提高列车制动的可靠性，缩短列车 的制动距离。
【附图说明】
[0027] 图1为皮带传动飞轮储能制动装置侧视图。
[0028]图2为皮带传动飞轮储能制动装置正视图。
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本发明作进一步的详细描述。
[0030] 如图1所示，本发明装置至少包括:制动盘1、离合器a2、带轮a3、传动带4、张紧机构 5、带轮b6、变速齿轮箱7、离合器b8、磁性联轴器9、磁悬浮轴承10、飞轮11、真空腔12及冷却 装置13。
[0031] 将制动盘1装配在列车的车轴上，将离合器a2、带轮a3均装在车轴的轴承上，将飞 轮11装配在真空腔12内，将变速齿轮箱7、离合器b8、磁性联轴器9、磁悬浮轴承10及真空腔 12均固定在列车的底架上，将带轮b6装在变速齿轮箱7的输入轴上;将飞盘装在变速齿轮箱 7的竖向输出轴上。
[0032] 将离合器a2的一端与带轮a3相接，另一端通过摩擦片与制动盘1接合；用传动带4 把带轮a3、带轮b6连接在一起;将变速齿轮箱7的输出轴的飞盘与离合器b8接合，离合器b8 的另一端与磁性联轴器9相接;磁性联轴器9通过磁力与飞轮11的转轴相连，飞轮11的转轴 用磁悬浮轴承10支撑。
[0033]按以上方法，拖车的每根轴安装三套飞轮制动装置。
[0034] 离合器a2及离合器b8均由电脑自动控制，当列车发出制动指令时，离合器b8首先 与磁性联轴器9接合，然后离合器a2与制动盘1结合，车轴通过传动带4及变速齿轮箱7带动 飞轮11旋转，车轴的动能转换为飞轮11的动能，当飞轮11的转速达到最高值时，离合器a2与 制动盘1断开，然后离合器b8与磁性联轴器9断开，飞轮继续保持高速旋转；列车起动时，首 先离合器a2与制动盘1结合，然后离合器b8与磁性联轴器9接合，飞轮11的动能通过变速齿 轮箱7及传动带4转递给车轴，从而将制动能量转为牵引动力;装置发热较多的部件均配备 冷却装置13。
[0035] 以上所述是本发明的优选实施方式，应该指出，对于本领域的普通技术人员，在不 脱离本发明构思的前提下，可以做出若干改进或调整，这些改进或调整方案理应落在本发 明的保护范围内。
【主权项】
1. 一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于：至少由如下部分组成：制动盘、离 合器a、带轮a、传动带、张紧机构、带轮b、变速齿轮箱、离合器b、磁性联轴器、磁悬浮轴承、飞 轮、真空腔及冷却装置;制动盘装配在列车的车轴上，离合器a、带轮a均装在车轴的轴承上； 变速齿轮箱、离合器b、磁性联轴器、磁悬浮轴承、飞轮、真空腔均固定在列车的底架上;离合 器a的一端与带轮a相接，另一端通过摩擦片与制动盘接合;传动带将带轮a及带轮b连接在 一起;带轮b装在变速齿轮箱的输入轴上，变速齿轮箱的输出轴盘与离合器b接合，离合器b 的另一端与磁性联轴器相接;磁性联轴器通过磁力与飞轮的转轴相连，飞轮的转轴用磁悬 浮轴承支撑;离合器a与离合器b均由电脑自动控制，当列车发出制动指令时，离合器b首先 与磁性联轴器接合，然后离合器a与制动盘结合，车轴通过传动带、变速齿轮箱带动飞轮旋 转，车轴的动能转换为飞轮的动能，起到制动作用，当飞轮的转速达到最高值时，离合器a与 制动盘断开，离合器b与磁性联轴器断开，飞轮继续保持高速旋转;列车起动时，首先离合器 a与制动盘结合，然后离合器b与磁性联轴器接合，飞轮的动能通过齿轮箱、传动带转递给车 轴，从而将制动能量转为牵引动力;装置发热较多的部件均配备冷却装置。2. 根据权利要求1所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于:所述的制动 盘由高强度合金钢制成，有两个同心的环面，内环面沿轴向凸出，用于与离合器结合，外环 面用于与制动闸片摩擦制动。3. 根据权利要求1所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于:所述的离合 器a装配于车轴的轴承上，可以为单片或多片摩擦片式离合器，优选电磁多片式离合器;列 车正常运行时为断电状态，此时离合器a与制动盘不接触;列车制动时为通电状态，此时离 合器a与制动盘接合在一起。4. 根据权利要求1所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于:所述的带轮 a装配于车轴的轴承上，可绕车轴自由转动，但不能轴向移动；由高强度合金钢制成，优选多 楔带轮。5. 根据权利要求1所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于:所述的传动 带为高负载、高线速度皮带，优选多楔带，皮带的骨架材料优选芳纶纤维。6. 根据权利要求1所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于:所述的变速 齿轮箱输出轴竖直向上，输出轴端装有飞盘，用于与离合器b接合。7. 根据权利要求1所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于:所述的离合 器b固定在列车底架的吊架上，可以为单片或多片摩擦片式离合器，优选电磁多片式离合 器;列车正常运行及制动中飞轮转速达最高值后为断电状态，此时离合器b与变速齿轮箱输 出轴端的飞盘不接触;列车制动时为通电状态，此时离合器b与变速齿轮箱输出轴端的飞盘 接触。8. 根据权利要求1所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于:所述的飞轮 由高强度合金钢或碳纤维材料制成，飞轮选用合金钢材质时制成实心圆盘，飞轮选用碳纤 维材料时制成环形圆盘。9. 根据权利要求1-8所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于:所述的飞 轮储能制动方式与制动盘闸片制动方式可以同时采用，也可以先采用飞轮储能制动后进行 闸片摩擦制动。10. 根据权利要求1-9所述的一种真空管道轮轨列车的制动装置，其特征在于：拖车上 一根车轴可以安装一个或多个飞轮储能制动装置;可利用皮带的长度方便布置在列车底架 合适的空间。
【专利摘要】本发明公开了一种真空管道轮轨列车的制动装置，至少包括：制动盘、离合器a、带轮a、传动带、张紧机构、带轮b、变速齿轮箱、离合器b、磁性联轴器、磁悬浮轴承、飞轮、真空腔及冷却装置；离合器a与离合器b均由电脑自动控制，制动时离合器b首先与磁性联轴器接合，然后离合器a与制动盘结合，车轴通过传动带、变速齿轮箱带动飞轮旋转，车轴的动能转换为飞轮的动能，当飞轮转速达到最高值时，离合器a与制动盘断开，离合器b与磁性联轴器断开，飞轮继续保持高速旋转；列车起动时，离合器a首先与制动盘结合，然后离合器b与磁性联轴器接合，飞轮的动能通过齿轮箱、传动带转递给车轴，从而将制动能量转为牵引动力。
【IPC分类】B61C11/00, B61H11/06, B61H11/00
【公开号】CN105480253
【申请号】CN201610017496
【发明人】李春洲
【申请人】上海洲跃生物科技有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2016年1月13日