一种用于列尾的悬挂装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及悬挂部件技术领域，尤其涉及一种用于列尾的悬挂装置。
【背景技术】
[0002]列车尾部安全防护装置是现代铁路运输的专用安全装置。在每次使用列车尾部安全防护装置时，应当由专门的列尾作业人员将列车尾部安全防护装置通过挂钩挂接在列车尾部的提杆上，从而实现对该列车尾部安全防护装置的悬挂。
[0003]然而，在货物列车取消守车而列车尾部也无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性，需保证该列车尾部安全防护装置在使用的过程中不会发生脱落的现象。因此，需对现有的列车尾部安全防护装置设计一种能够与其相连接且能起到防止该列车尾部安全防护装置从列车尾部发生脱落的悬挂装置。
【发明内容】
[0004]针对上述问题，根据本发明提出了一种用于列尾的悬挂装置，包括:悬挂机构，包括负载平台和设置在所述负载平台上的悬挂构件;设置在所述负载平台的第一区域上的转动机构，所述转动机构包括锁卡组件;设置在所述负载平台的第二区域上的锁机构，所述锁机构包括拨动构件，所述拨动构件适于在其第一自由度中转动时促使所述锁卡组件朝靠近所述悬挂构件的方向运动并与所述悬挂构件相匹配。这样，通过悬挂构件和锁卡组件形成封闭的圆环结构后，便可对列车尾部的挂杆起到夹紧的作用。进一步地，保证该悬挂装置能够牢固地悬挂在列车尾部的挂杆上，避免发生脱落的现象。
[0005]优选地，所述拨动构件的所述第一自由度是朝第一方向的转动。
[0006]优选地，所述拨动构件适于在其第二自由度中转动时促使所述锁卡组件朝远离所述悬挂构件的方向运动，所述拨动构件的所述第二自由度是朝第二方向的转动。
[0007]优选地，所述锁机构包括设置在所述负载平台的第二区域上的锁罩，在所述锁罩的前壁上构造有第一通孔，在所述锁罩的后壁上构造有与所述第一通孔呈对称式设置的第二通孔。
[0008]优选地，所述拨动构件的第一端位于所述第一通孔内，所述拨动构件的第二端位于所述第二通孔内，其中，所述第一端构造为三角轴或四角轴。
[0009]优选地，在所述拨动构件的临近所述第一端的外侧构造有堵头。
[0010]优选地，所述锁机构还包括依次套设在所述拨动构件的外周壁上的第一弹性压缩构件和锁舌，其中，所述第一弹性压缩构件的一端穿过所述锁舌的拨动体，另一端与所述锁罩的底壁相抵接。
[0011]优选地，所述锁机构还包括套设在所述拨动构件的外周壁上且紧邻所述锁舌的以防止所述锁舌沿所述锁罩的前后方发生窜动的限位构件。
[0012]优选地，在所述负载平台的第一区域上构造有呈相对式设置的第一肋板和第二肋板，其中，在所述第一肋板上构造有第一安装孔，在所述第二肋板上构造有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔呈对称式设置。
[0013]优选地，所述悬挂装置包括位于所述第一安装孔内的第一轴套和位于所述第二安装孔内的第二轴套。
[0014]优选地，所述转动机构包括第一端位于所述第一轴套内，第二端穿过所述第二轴套并伸入到所述锁罩内的锁卡防转轴，其中，在所述锁卡防转轴的外周壁上构造有环形凹部。
[0015]优选地，所述转动机构还包括套设在所述锁卡防转轴的外周壁上的所述锁卡组件，以及位于所述锁卡组件的内部且套设在所述锁卡防转轴的外周壁上的第二弹性压缩构件，其中，所述第二弹性压缩构件的一端与所述第一轴套相接触，另一端与所述锁卡组件的内凸沿相接触。
[0016]优选地，所述锁卡组件包括套设在所述锁卡防转轴的外周壁上的筒体，其中，在所述筒体的临近所述第二肋板的端部的内周壁上构造有径向向内凸出的所述内凸沿。
[0017]优选地，所述锁卡组件还包括固定在所述筒体的一侧且能与所述悬挂构件相匹配的匹配构件，以及固定在所述筒体的另一侧且能促使所述匹配构件远离所述悬挂构件转动的促动构件。
[0018]优选地，所述悬挂装置还包括位于所述锁罩内且一端固定在所述锁卡转轴的所述第二端上的拉锁构件，所述拉锁构件包括水平板和与所述水平板相垂直的限位板，其中，在所述水平板上构造有供所述拨动体的上端穿过的拨动孔。
[0019]优选地，当所述拨动构件适于朝第二方向转动时，带动所述锁舌同步转动以拨动所述拉锁构件朝第二方向水平移动，当所述环形凹部位于由所述内凸沿构造而成的通孔内时，以使得所述匹配构件朝远离所述悬挂构件的方向运动。
[0020]优选地，所述转动机构还包括一端套设在所述筒体上，另一端分别固定在所述第一肋板和所述第二肋板上且能促使所述匹配构件复位的第三弹性压缩构件。
[0021]与现有技术相比，根据本申请，通过该悬挂装置中的悬挂构件和锁卡组件形成封闭的圆环结构，便可对列车尾部的挂杆起到夹紧的作用，从而使得悬挂装置能够牢固地悬挂在列车尾部的挂杆上。由此可见，该悬挂装置具有防止列车尾部安全防护装置从列尾处发生脱落的优点，以及还具有固定和锁紧该列车尾部安全防护装置的效果好的优点。
[0022]另外，该悬挂装置还具有防止操作人员在发生误操作的情况下而被打开的优点，即，通过在该锁卡防转轴上构造有环形凹部，只有当该环形凹部位于由内凸沿构造而成的通孔内时，才可实现该悬挂装置的打开。这样，便可避免由于误操作而致使正处于工作状态的该悬挂装置被误打开，造成脱落的弊端。
[0023]该悬挂装置还具有在处于闭合状态时的可靠性高的优点，即，当该悬挂装置处于闭合状态时，由于本申请中的第一弹性压缩构件、第二弹性压缩构件以及第三弹性压缩构件，均处于压缩状态，从而保证匹配构件能够与选挂构件处于紧密闭合的状态。
[0024]该悬挂装置还具有开锁和上锁方便、结构强度高以及使用寿命长的优点。
【附图说明】
[0025]在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。在图中:
[0026]图1为本申请的实施例的用于列尾的悬挂装置的爆炸结构示意图。
[0027]图2为图1的处于上锁状态的第一内部结构示意图(A-A剖面)。
[0028]图3为图1的处于上锁状态的第二内部结构示意图(B-B剖面)。
[0029]图4为图1的处于上锁状态的第三内部结构示意图。
[0030]图5为本申请的实施例的用于列尾的悬挂装置的处于开锁前的状态结构示意图(A-A#lj 面)ο
[0031]图6为本申请的实施例的用于列尾的悬挂装置的处于开锁状态的第一内部结构示意图(A-A面)ο
[0032]图7为本申请的实施例的用于列尾的悬挂装置的处于开锁状态的第一内部结构示意图(B-B面)ο
[0033]图8为本申请的实施例的用于列尾的悬挂装置的处于开锁状态的第三内部结构示意图。
[0034]图9为本申请的实施例的用于列尾的悬挂装置安装在列车尾部安全防护装置上的结构示意图。
[0035]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例描绘。
【具体实施方式】
[0036]下面将结合附图对本发明作进一步说明。
[0037]如图1、图2、图3和图4所示，其中，图1示意性地显示了该悬挂装置100包括悬挂机构1、锁卡组件2以及锁机构3。
[0038]在本申请的实施例中，该悬挂机构I包括负载平台11和设置在负载平台11上的悬挂构件12。其中，该负载平台11主要起到支撑、固定和安装的作用。同时，也实现了将锁卡组件2和锁机构3集成在该悬挂机构I上的作用。从而，提高了该悬挂装置100整体的集成度。
[0039]该悬挂构件12可通过螺纹连接、螺钉连接或焊接的方式固定在该负载平台11上。
[0040]在一个具体的实施例中，该悬挂构件12可由横截面形状为钩形且从该负载平台11的一端沿横向延伸至另一端而形成的钩形板。
[0041]转动机构2设置在负载平台11的第一区域111上，该转动机构2包括锁卡组件21。
[0042]锁机构3设置在负载平台11的第二区域112上，该锁机构3包括拨动构件31，该拨动构件31适于在其第一自由度中转动时促使锁卡组件21朝靠近悬挂构件12的方向运动并与悬挂构件12相匹配。即，当该拨动构件31适于在其第一自由度中转动时促使锁卡组件21朝靠近悬挂构件12的方向运动并与悬挂构件12形成中间区域为中空的封闭圆环结构。这样，通过悬挂构件12和锁卡组件21形成封闭的圆环结构后，便可对列车尾部的挂杆起到夹紧的作用。进一步地，保证该悬挂装置100能够牢固地悬挂在列车尾部的挂杆上，避免发生脱落的现象。
[0043]如图2所示，在一个优选的实施例中，该拨动构件31的第一自由度是朝第一方向的运动。具体地，当需要上锁时，即，需使得该锁卡组件21朝靠近悬挂构件12的方向运动并与悬挂构件12相匹配