旁承及轨道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种旁承及轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]轨道车辆的旁承主要用于连接车体和转向架，使上车重量均匀分配到转向架上，同时降低转向架的不平衡力矩，保证轴重的均匀分配。在轨道车辆过曲线时，使转向架能够相对于车体回转，线路不良时缓和对轨道车辆的冲击，保证轨道车辆具有较好的平稳性。
[0003]现有技术中的一种多滚子式复合旁承，包括旁承橡胶堆和横截面为矩形并且上端开口的矩形箱体，在旁承橡胶堆下部固定有上摩擦板，下摩擦板固定在箱体内，下摩擦板上放置有保持架，保持架内设置有滚子组，并且该滚子组被限定在保持架内，保持架可以随着滚子组在下摩擦板上滑动。箱体上方设有防尘板，防尘板固定连接在旁承橡胶堆上。箱体内部还设有挡板，挡板设在上摩擦板运动方向的两侧，并与上摩擦板两侧接触。
[0004]但是现有技术中的这种多滚子式复合旁承密封不好，箱体内部容易暴露在空气中，从而空气中的杂质容易进入箱体内，长期使用后滚子的摩擦阻力会增大，从而使得旁承的复原力矩增大，而且上摩擦板的运动轨迹与轨道车辆的运动轨迹并不一致，使得轨道车辆在曲线线路运行时的能力弱。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种旁承及轨道车辆，以解决现有技术中旁承长期使用后出现的复原力矩增大以及上摩擦板的运动轨迹与轨道车辆的运动轨迹不一致，使得轨道车辆在曲线线路运行能力弱的技术问题。
[0006]本发明一方面提供一种旁承，包括:上端开口的箱体、旁承橡胶堆、上盖板、上摩擦板、下摩擦板、保持架和多个滚子;箱体的横截面为扇形;上盖板的顶部固定有旁承橡胶堆，上盖板盖合在箱体上，并且上盖板每一自由端的长度至少为相同端箱体的长度与该端箱体侧壁到相同端上摩擦板顶端的距离之和;上摩擦板固定在上盖板的底部;箱体内充设有润滑液;下摩擦板固定在箱体底部的内表面，上摩擦板和下摩擦板之间放置保持架，滚子放置在保持架内。优选的，在上盖板和箱体的摩擦面处粘附有固体润滑材料。
[0007]上述旁承的进一步改进，箱体的侧壁开设有面向上盖板的密封槽，该密封槽内设置有密封条。优选的，密封条为弹性密封条，且弹性密封条稍微高出箱体。
[0008]上述旁承的进一步改进，上盖板设置有通气口，箱体上设置有放液口。优选的，通气口还可以用于往箱体内注入润滑液。
[0009]上述旁承的进一步改进，箱体底部设置有沉淀槽，沉淀槽用于沉淀润滑液中的杂质。优选的，沉淀槽为四个，分别设置在箱体的四个角，这四个沉淀槽之间通过箱体底部开设的连接槽连接在一起。更优的，将放液口设置在其中一个沉淀槽的底部。
[0010]上述旁承的进一步改进，保持架设置有多个放置所述滚子的凹槽。
[0011]上述旁承的进一步改进，凹槽面向上摩擦板部分的容积小于凹槽面向下摩擦板部分的容积。优选的，凹槽侧壁的连接处圆滑过渡。
[0012]上述旁承的进一步改进，上盖板、上摩擦板、保持架和下摩擦板上设置有同轴的定位孔。
[0013 ]上述旁承的进一步改进，上盖板的两侧设置有往箱体方向的凸起。
[0014]本发明另一方面提供一种轨道车辆，该轨道车辆上安装有如上所述的旁承。
[0015]本发明提供的旁承及轨道车辆，通过使用横截面为扇形的箱体，并在箱体开口上盖合长度满足一定条件的上盖板，同时在箱体内放置有滚子的保持架并注入润滑液，从而减小了密闭箱体内滚子与上下摩擦板之间的摩擦阻力，这样也就减小了旁承的复原力矩，而且在长期使用中滚子的摩擦力都不会出现明显的增加，这样就使得旁承的复原力矩不会增大;并且横截面为扇形的箱体使得上盖板和上摩擦板的运动轨迹与轨道车辆的运动轨迹相符，从而提高了轨道车辆在曲线线路运行时的能力。
【附图说明】
[0016]图1为本发明提供的旁承的主视图(局部剖切)；
[0017]图2为本发明提供的旁承的俯视图(上盖板半开位置)；
[0018]图3为图1和图2中上盖板和箱体的剖视图；
[0019]图4为图1中滚子与保持架的俯视图；
[0020]图5为图4中A-A向视图。
[0021]图中:
[0022]1、旁承；10、箱体；
[0023]101、密封槽；102、密封条；
[0024]103、放液口；104、沉淀槽；
[0025]20、上盖板；201、通气口；
[0026]202、凸起；203、磨耗条；
[0027]30、旁承橡胶堆；40、上摩擦板；
[0028]50、下摩擦板；60、保持架；
[0029]601、凹槽；70、滚子；
[0030]80、定位孔。
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，本发明不局限于下述的【具体实施方式】。
[0032]为了便于理解和描述本发明，以下实施方式中所使用的方位词“上下左右”是指参考附图所示的上下左右，所使用的方位词“内、外”是指零件本身的“内、外”。但以上方位词并不是对本发明的限制，本领域技术人员应该了解，观测方向的改变会导致下文所描述的方位发生相应的变化。
[0033]图1为本发明提供的旁承的主视图(局部剖切)；图2为本发明提供的旁承的俯视图(上盖板半开位置)。如图1和2所示的一种旁承I，包括:上端开口的箱体10、上盖板20、旁承橡胶堆30、上摩擦板40、下摩擦板50、保持架60和多个滚子70。上盖板20的顶部固定有旁承橡胶堆30，并且上盖板20盖合在箱体10的开口上，该箱体10的横截面为扇形。同时，为了上盖板20在运动时始终能够盖合在箱体10的开口上，并且使得上盖板20与箱体10之间形成密闭，上盖板20从中心至右端的长度至少不应小于箱体10从中心至箱体10右端侧壁的长度与上摩擦板40的右端距离箱体10右端侧壁的长度之和。同理的，上盖板20从中心至左端的长度也应至少不小于箱体10从中心至箱体10左端侧壁的长度与上摩擦板40左端距离箱体10左端侧壁的长度之和。箱体10底部的内表面上固定下摩擦板50，在下摩擦板50和上摩擦板40之间设置保持架60，多个滚子70放置在保持架60内，且上述滚子70被限制在保持架60内，这样，每个滚子70的轴线就都指向了转向架的回转中心。同时，在箱体10内充设有粘度系数较小的润滑液，比如，润滑油。
[0034]本实施例的旁承I，通过在橡胶堆30底部固定一个盖合在箱体10开口上的上盖板20，且使上盖板20的长度满足一定条件，保证了上盖板20在运动过程中始终能够盖合在箱体10的开口上并与箱体10之间形成密封，避免了空气中的杂质进入箱体10内，从而保证了箱体10内部的洁净，并且旁承I通过润滑液进行润滑，减小了滚子70的摩擦阻力，从而减小了旁承I在轨道车辆过曲线时的复原力矩，并且也减小了滚子70、上摩擦板40及下摩擦板50的磨损。而且在长期使用时，滚子70的摩擦阻力也不会出现明显的增加，从而旁承I的复原力矩也不会增大。同时，将箱体10的横截面设置成扇形，使得每个滚子70的轴线都全部指向转向架的回转中心，从而旁承I的上盖板20和上摩擦板40相对箱体10的运动与轨道车辆过曲线时旁承I的运动轨迹保持一致，这样旁承I可以更加符合轨道车辆过曲线时的运动特征，从而提高了轨道车辆在曲线线路运行时的能力。
[0035]图3为图1和图2中上盖板和箱体的剖视图，请一并参看图3。为了加强旁承I的密封性能，可以在箱体1的侧壁顶部开设面向上盖板20的密封槽1I，同时在密封槽1I内安设密封条102。这样，在上盖板20相对箱体10运动的整个过程中，上盖板20和箱体10之间都能够通过密封条102形成一个良好的密封，从而使得空气中的灰尘和杂质不会进入旁承I的箱体10内，也就使得旁承I的运动更加灵活，并提高箱体10内的润滑液的使用寿命。上述安放在密封槽101中的密封条102可以是弹性密封条。通过这样的设置使得旁承橡胶堆30、上盖板20和上摩擦板40的重力作用在弹性密封条上，对弹性密封条起一定的压缩作用，进一步加强上盖板20与箱体10之间的密封性能。并且，在实际安装时，可以使得安装完成后的弹性密封条稍微高出箱体10的侧壁顶部。这样，在上盖板20和箱体10的侧壁顶部之间会形成一个由密封条102密封的间隙。在实际工作过程中，通过监控这个间隙的有无就可以检测出旁承橡胶堆30的工作状态，从而使得现有技术中无法进行有效监控的旁承橡胶堆30的工作状态变为可监控。并且这种通过上盖板20和箱体10的侧壁顶部的密封间隙来监控橡胶堆30的工作状态的方式也非常简单方便。
[0036]由于旁承I在运动过程中，上盖板20和箱体10之间会经常性的发生摩擦，为了减小二者之间的摩擦阻力，提高轨道车辆过曲线的能力以及旁承I的使用寿命，可以在上盖板20和箱体10的摩擦面处做适当的减小摩擦阻力处理，比如，在摩擦面处涂润滑油一类的润滑液，或者在摩擦面处粘附一层固体润滑材料。而且还可以通过将箱体10的内外壁设置成圆弧形状以进一步降低上盖板20和箱体10之间的摩擦力。
[0037]在上盖板20上可以设置通气口201用于箱体10内的空气排出。通气口 201可以是两个，分别设置在上盖板20的左右两端。通过设置通气口 201，当旁承I进行大量的曲