一种转向架二系悬挂装置及转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转向架，同时还涉及一种安装在转向架上的二系悬挂装置，属于轨道车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]各轨道装备主机生产厂家，需要将试验车体及制造完成的车体从实验室或生产车间运送至铁路专用线上，一般是将车体安装在专用的简易转向架上完成运输，用于在生产车间和铁路专用线上运输车体的简易转向架大部分结构简单，普遍采用刚性独立轮对结构型式，试验车体通过简易台车一、二位侧两个立柱刚性支撑车体二系安装端面，立柱横向调整间隙较小，且无试验车体牵引拉杆定位接口，其曲线通过性能较差，甚至有的转向架不设置一系悬挂、二系悬挂装置且轮对采用刚性定位方式，在运输过程中安全性较差，特别是通过道岔或小曲线时易产生较大的轮轨力，易产生掉轨、车体侧滑等危险。
[0003]此前，非准轨轨距车体在实验室进出运送中一般均采用废旧转向架临时改造，安全性不高，且需要临时加改。为适应产品的多元化发展趋势，迫切需要提供一种能够适应不同车体的通用型转向架，支撑车体顺利通过主机厂内的各小半径曲线，保证运输安装。
【发明内容】
[0004]本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种通用性强，可以承运不同车辆的车体，并且保证运行安全的转向架二系悬挂装置，同时提供一种安装有该二系弹簧装置的转向架。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案是:
[0006]—种转向架二系悬挂装置，包括两组二系弹簧装置，两组二系弹簧装置安装在转向架的构架上，其特征在于:两组所述二系弹簧装置与构架之间分别可滑动连接用以调节两组二系弹簧装置之间的横向跨距。
[0007]进一步，在所述构架上设置有两组滑轨，两组所述二系弹簧装置分别沿两组所述滑轨滑动并固定。
[0008]进一步，所述滑轨安装在所述构架的侧梁上。
[0009]进一步，所述滑轨安装在由构架的侧梁和辅助纵梁的上表面共同组成的安装平面上。
[0010]进一步，每组所述滑轨从一个侧梁的最外端一直延伸至相对应的辅助纵梁的最内端。
[0011 ]进一步，每组所述二系弹簧装置包括一个或多个弹簧组件，在所述弹簧组件的上方设置一用于与车体连接的连接接口，所述弹簧组件的底部与滑轨滑动连接并固定。
[0012]进一步，所述滑轨的数量与所述弹簧组件的数量相对应，多个弹簧组件和滑轨以构架中心线为中心对称设置。
[0013]进一步，每个所述弹簧组件由上连接板、下连接板及中间的橡胶堆组成，多个所述弹簧组件之间的上连接板、下连接板分别连接在一起形成为一体的结构，所述下连接板与滑轨可滑动连接并固定。
[0014]进一步，所述滑轨断面为倒U形结构，形成一向上凸出的U形滑槽结构，在所述滑槽的顶部设置有长圆形的螺栓孔作为滑道，所述滑轨通过螺栓固定在构架上。
[0015]本发明的另一个技术方案是:
[0016]—种转向架，包括构架，还包括如上所述的转向架二系悬挂装置，车体落在二系悬挂装置上。
[0017]综上内容，本发明所述的一种转向架二系悬挂装置及转向架，通过在构架上设置两组滑轨，实现两组二系弹簧装置之间横向跨距的调节，进而可以满足不同车辆二系弹簧横向跨距定位的需求，使该转向架可以满足准轨、宽轨、窄轨和其它轨距等不同车型车体的运输，通用性较强，并且可以保证运行安全。
【附图说明】
[0018]图1是本发明转向架结构示意图；
[0019]图2是本发明构架结构示意图；
[0020]图3是本发明构架侧梁结构示意图；
[0021]图4是图3的A-A剖视图；
[0022]图5是本发明辅助纵梁的结构示意图；
[0023]图6是图5的侧向结构图；
[0024]图7是本发明二系弹簧装置结构示意图；
[0025]图8是本发明滑轨和下连接板安装后的结构示意图；
[0026]图9是本发明滑轨的结构剖视图；
[0027]图10是本发明牵引拉杆安装接口装置结构示意图；
[0028]图11是图10的俯视结构图；
[0029]图12是图10的侧向结构图；
[0030]图13是本发明下牵引拉杆接口安装座结构示意图；
[0031]图14是图13的侧向视图；
[0032]图15是本发明单牵引接口模块结构示意图；
[0033]图16是图15的俯视图；
[0034]图17是本发明低位双牵引接口模块结构示意图；
[0035]图18是图17的俯视图；
[0036]图19是本发明高位双牵引接口模块结构示意图；
[0037]图20是图19的俯视图；
[0038]图21是本发明转向架实施例一结构示意图；
[0039]图22是图21的侧向结构示意图；
[0040]图23是本发明转向架实施例二结构示意图；
[0041 ]图24是图23的侧向结构示意图；
[0042]图25是本发明转向架实施例三结构示意图；
[0043]图26是图25的侧向结构示意图。
[0044]如图1至图26所示，构架I，二系弹簧装置2，轮对组成3，一系悬挂装置4，滑轨5，牵引拉杆安装接口装置6，侧梁7，上盖板7a，下盖板7b，腹板7c，挡板7d，横梁8，辅助纵梁9，顶板9a，侧板9b，底板9c，横向止挡安装座1，前安装板I Oa，连接板1b，安装孔10c，螺栓11，弹簧组件12，上连接板12a，下连接板12b，橡胶堆12c，储物空间13，连接接口 14，橡胶圈15，螺栓16，滑槽17，螺栓孔18，安装部19，螺栓孔20，牵引拉杆接口安装座21，下牵引拉杆接口安装座21a，上牵引拉杆接口安装座21b，单牵引接口模块22，底板22a，固定板22b，安装孔22c，连接座22d，螺纹孔22e，连接板22f，低位双牵引接口模块23，底板23a，固定板23b，安装孔23c，连接座23d，螺纹孔23e，高位双牵引接口模块24，底板24a，固定板24b，安装孔24c，连接座24d，螺纹孔24e，螺栓孔25，轴箱体26，一系弹簧座27，第一安装板28，第二安装板29，垂直板30，减重孔31，滑道32，加强筋板33，加强板34。
【具体实施方式】
[0045]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
[0046]如图1所示，本发明提供的一种转向架，包括构架1、二系悬挂装置、两组轮对组成3、一系悬挂系统，其中，二系悬挂装置包括两组二系弹簧装置2，两组二系弹簧装置2安装在构架I上的横向两侧，被运输的车体落在两组二系弹簧装置2上，一系悬挂系统包括四组一系悬挂装置4。
[0047]因为不同车型对牵引拉杆安装接口的安装高度和纵向位置、双牵引拉杆结构的拉杆横向跨距及二系悬挂装置接口的安装横向跨距及安装高度各不相同，为了使该转向架可以承运准轨、宽轨、窄轨和其它轨距车辆，本实施例中，在构架I上设置有两组滑轨5，两组二系弹簧装置2分别沿两组滑轨5移动，用以根据不同的车体调节两组二系弹簧装置2之间的横向跨距，在构架I上设置有牵引拉杆安装接口装置6，用以调节牵引拉杆的安装高度和纵向位置，以适应不同车体的结构。
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