轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道车辆，特别涉及一种轨道车辆中顶模块化结构，同时涉及一种安装该模块化结构的轨道车辆，属于轨道车辆制造技术领域。
【背景技术】
[0002]在轨道车辆中，每节客室一般配备有一至两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机布置在车体底部或车顶。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，经过空调机组处理后的空气经送风口送入客室内，调节客室内的温度和湿度，客室内的空气经回风口进入空调机组，与新风混合后再与蒸发器进行热交换，完成制冷循环。
[0003]现有技术中的轨道车辆，普遍在中顶板上方安装与空调机组送风口连接的送风风道，送风风道通过安装梁等结构固定在车顶钢结构上，如专利号为201220605948的中国专利“轨道车辆顶部模块化结构”或专利号为200910222360.5的中国专利“一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构”中所公开的。而且，中顶板和侧顶板均固定安装于车顶风道的底部，中顶板的安装依赖于风道的结构，并需要车辆组装现场施工。
[0004]另外，某些轨道车辆受车辆限界的限制，在保证客室内部高度空间的前提下，客室中顶板以上无足够空间布置空调送风风道。而现有技术中的送风风道不但增加了车辆的整体高度，无法满足车辆高度的限界要求，而且占用了较大的车顶空间。同时，也使得车辆的中顶结构复杂，增加了成本，也间接地增加了车身重量，无法满足车身轻量化的要求。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、安装方便、模块化程度高的轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0007]一种轨道车辆中顶模块化结构，包括中顶板，在所述中顶板的两侧固定安装灯带，所述灯带上方固定安装吊梁，所述中顶板、灯带及吊梁整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构上。
[0008]进一步，所述中顶板、灯带、吊梁与车顶钢结构围成的空间作为空调机组的送风风道，与空调机组的送风口连通。
[0009]进一步，在所述吊梁的外侧固定有侧送风板，在所述侧送风板上开设用于向客室送风的车内送风口。
[0010]进一步，所述灯带的灯罩为呈锐角的弧形过渡形状，所述中顶板、两侧灯带的灯罩及侧送风板形成锐角弧过渡的整体呈U形的连续弧面。
[0011]进一步，在所述中顶板的两侧各固定一通长的中顶纵梁，所述灯带、吊梁、中顶板通过中顶纵梁固定连接。
[0012]进一步，所述中顶纵梁为通长的一体型材结构，具有底边、侧边及顶边，其底边与所述中顶板粘贴固定，其顶边与所述吊梁之间粘贴固定或通过螺栓固定或焊接固定。
[0013]进一步，所述中顶纵梁的侧边上具有向灯带方向开口的C形滑槽，所述C形滑槽通过螺栓与所述灯带的灯架固定连接。
[0014]本实用新型的另一个技术方案是:
[0015]一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆中顶模块化结构。
[0016]进一步，在中顶结构的两侧分别安装有侧顶板，侧顶板的顶部和底部分别固定在车顶钢结构和侧墙板上，侧顶板与中顶结构之间留有用于向客室内送风的送风空间。
[0017]进一步，每侧的所述侧顶板采用分体结构，由上下两块组成，上侧顶板的顶边固定在车顶钢结构上，上侧顶板的底边和下侧顶板的顶边均固定在侧顶安装梁上，下侧顶板的底边固定在侧墙板上，所述侧顶安装梁固定在车顶钢结构上。
[0018]综上内容，本实用新型提供的一种轨道车辆中顶模块化结构及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点:
[0019](I)本实用新型将中顶板、灯带及吊梁集成在一起形成模块化结构，模块化程度高，可实现车下组装，再一体化安装在车上，提升了施工工艺性，大幅度提高组装效率，降低生产成本。
[0020](2)合理利用中顶板上方自然形成的空间，解决了客室顶部无法布置送风风道问题，同时可省去单独的风道结构，利用中顶板与车体之间的空腔进行送风，减轻了重量并节省了成本，而且可以降低顶板与车体之间的高度，进而降低整车的高度，满足车辆限界的要求。
[0021](3)利用车辆客室中顶板以上空间，作为空调通风系统的送风风道，将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题。
[0022](4)在中顶板的侧向向客室内送风，气流组织合理，可避免送风直吹人体造成的不适感，改善夏季小断面车辆的空调效果差问题，提高车内舒适性。
[0023](5)中顶板、灯罩及侧送风板组成连续弧形过渡的结构，整体美观大方，大大提升了车辆内装的效果。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型实施例一结构示意图；
[0025]图2是图1的局部放大图1 ;
[0026]图3是图1的局部放大图1I ；
[0027]图4是本实用新型送风盒结构示意图。
[0028]如图1至图4所示，车顶钢结构1，中顶板2，侧顶板3，上侧顶板3a，下侧顶板3b，灯带4，吊梁5，吊梁顶边5a，吊梁底边5b，吊梁侧边5c，送风风道6，中顶纵梁7，底边7a，侧边7b，顶边7c，C形滑槽8，灯架9，螺栓10，C形槽11，侧送风板12，车内送风口 13，螺栓14，密封胶条15，密封胶垫16，灯罩17，送风盒18，出风口 19，光源20，铰链21，螺栓22，侧墙板23，侧顶安装梁24，安装件25，卡槽26，密封条27，螺栓28，螺栓29，螺栓30。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0030]实施例一:
[0031]如图1所示，本实用新型提供了一种轨道车辆，包括车体、顶置式空调机组、废排装置等，顶置式空调机组固定安装于车体顶部的车顶钢结构I上。在车体的内侧安装有内装饰板，以美化客室内的乘车环境，内装饰板包括侧墙板23、车顶中间的中顶板2、车顶两侧的侧顶板3、端墙板及地板，其中侧顶板3为两块，安装在中顶板2的两侧。本实施例中，中顶板2作为模块化结构整体固定安装在车顶钢结构I上。
[0032]如图1和图2所示，本实用新型提供的中顶板模块化结构包括车顶中间的中顶板2，在中顶板2的两侧固定安装灯带4，两侧灯带4的上方分别固定安装有吊梁5，中顶板2、两侧的灯带4及两侧的吊梁5整体呈U形结构吊挂在车顶钢结构I上。整体模块化程度高，可实现车下组装，再一体化安装在车上，提升了施工工艺性，大幅度提高组装效率，降低生产成本。
[0033]本实施例中，中顶板2的上方不再设置送风风道，而是将由车顶钢结构1、中顶板
2、两侧的灯带4及两侧的吊梁5围成的具有一定高度的相对封闭的空间作为空调机组的送风风道6，在该空间中还可以安装其它所需设备，不受影响。该结构合理利用了中顶板2上方自然形成的空间，不但解决了客室顶部无法布置送风风道的问题，还省去了现有技术中单独设置的风道结构，减轻了车辆重量并节省了制造和材料成本，而且降低了中顶板2与车顶钢结构I之间的高度，并进而降低了整车的高度，满足车辆限界的特殊要求。同时，将中顶板2上方的整体空间作为送风风道6，将空调机组的送风沿车体纵向长度方向输送到客室内，无送风死角，解决了客室内纵向送风不均的问题。
[0034]在车顶钢结构I上开有与空调机组的送风口(图中未示出)对应的开口，送风口与开口处通过密封胶条实现密封连接，经空调机组处理后的冷空气，通过空调机组上的送风口及车顶钢结构I上的开口进入车顶钢结构I和中顶板2之间的送风风道6内。
[0035]在车顶钢结构I的开口处再固定安装一送风盒18，送风盒18处于送风风道6内，送风盒6采用玻璃钢或销合金制成。如图4所示，送风盒18为一盒体结构，送风盒18的上部敞口，侧壁上开有至少一个出风口 19，送风盒18的顶边通过螺钉固定在车顶钢结构I上，送风盒18将空调机组的送风口与由中顶板2和车顶钢结构I之间围成的送风风道6连通。送风盒18起到静压腔的作用，同时改变了空调机组的空气流动方向，空调机组送出的空气在送风盒18内得以缓冲，而且由于整个中顶板2上方的空间都相当于送风风道6，气流在送风风道6内进一步得到缓冲，使送风气流更加均匀。
[0036]在中顶板2上对应空调机组的回风口的位置开设车内回风口(图中未示出)，在车顶钢结构I上同样开设与空调机组的回风口对应的开口(图中未示出)，车内回风口的背面连接一回风风道，回风风道由隔板围成，隔板以外的空间均作为送风风道6。车顶钢结构I上的开口与空调机组的回风口之间通过密封胶条实现密封连接，车内回风口与回风风道的连接处也通过密封胶条实现密封连接。车内的空气通过中顶板2上的车内回风口进入回风风道，再最后通过空调机组上的回风口进入空调机组内与新风混合，混合后的空气再与蒸发器进行热交换。
[0037]如图1和图2所示，在中顶板I的两侧各固定一中顶纵梁7，中顶纵梁7沿车体长度方向通长设置，中顶纵梁7为一体的铝合金型材结构，具有底边7a、侧边7b及顶边7c，中顶板2为铝蜂窝板，中顶纵梁7的底边7a与中顶板2的侧边通过密封胶粘贴固定在一起。灯带4安装在由中顶纵梁7的底边7a、侧边7b及顶边7c围起来