地铁机车通用型逃生系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及逃生系统的技术领域，尤其是一种应用于地铁列车在紧急状态下、通过司机或乘客操作、使乘客从客车内安全逃离到地铁轨面的地铁机车通用型逃生系统。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的逃生系统中存在多种下翻式逃生门。如:中国授权发明专利:公开号103241251A、公开日2013年08月14日、申请号201310154349.6、申请日2013年04月27日公开的一种地铁机车坡道式紧急疏散门；中国授权发明专利:公开号101062686、公开日2007年10月31日、申请号:200610076658.6申请日:2006年04月28日公开的一种地铁机车逃生门装置。
[0003]上述逃生系统包括门框和向外翻转的门页，门框均固定在车体上，向外翻转的门页通过下部铰接在门框上，在向外翻转门页的前端都铰接有二级翻转踏板，并且在二级翻转踏板两侧分别设有随着门页、二级翻转踏板展开而自动打开的扶手。由于门页直接铰接在门框上，门页翻转后最终位置受到车钩位置的影响，所以这些逃生系统中的逃生门只适合车头外形弧度较为平缓的车型，如果车头外形弧度较大，导致门页的厚度增加，翻转后与车钩会产生干涉。同时，由于在翻转的门页前端铰接有二级翻转踏板及两侧设有联动扶手，导致整个机构复杂，可靠性降低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种可以适用于各种车头外形、结构更加简单、可靠性更高的地铁机车通用型逃生系统。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种地铁机车通用型逃生系统，主要包括密封框、门页、推出机构和锁机构；密封框和推出机构均固定在车体上；设定门页打开的方向为前向，门页的一端铰接在推出机构的前端，门页采用向前平移推出后、向下翻转的结构；锁机构集成安装在密封框的内侧；门页通过推出机构在平移推出、翻转过程中自动打开，门页收拢到密封框中时，锁机构自动锁紧。
[0006]进一步地，上述技术方案中逃生系统还包括扶手杆和活动踏板；扶手杆位于门页的两侧，扶手杆的一端铰接在门页的顶端，另一端铰接在密封框的上半部；活动踏板的一端通过滚轮铰接在门页内，活动踏板的另一端铰接有过渡踏板。
[0007]进一步地，上述技术方案中逃生系统还包括回收机构，回收机构集成安装在密封框的后端，回收机构包括位于密封框后端上部的主回收机构和位于密封框后端下部的副回收机构；过渡踏板的另一端安装在副回收机构的中间位置处；密封框的下部内侧铰接有阻尼气弹簧，阻尼气弹簧的另一端铰接在门页上半部；密封框的上部内侧面两端对称安装有压紧滑槽。
[0008]进一步地，上述技术方案中门页包括门页主体、对称安装在门页主体前端两侧的压紧轮总成、对称安装在门页主体前半端两侧的缓冲器安装支架、对称安装在门页主体中间两侧的扶手杆支架、对称安装在门页主体后端两侧的滑槽、对称安装在靠近门页主体后端两侧的锁扣以及安装在门页主体转轴处的联动凸轮；所述的压紧轮总成包括两个并列设置的轴承。
[0009]进一步地，上述技术方案中推出机构包括左右对称设置的平移推出导轨组件、中间连接架、后连接板和推力气弹簧；平移推出导轨组件包括导轨固定板、平移推出导轨、导轨过渡板、联动推杆、两个推杆保持架、联动臂、联动轴、联动轴保持架和联动压簧；导轨固定板均固定在车体上；平移推出导轨的固定部分固定在导轨固定板上，活动部分与导轨过渡板相连接；中间连接架连接在左右两侧的导轨过渡板之间；两个推杆保持架固定在导轨过渡板上且分别位于连接架的两侧；联动推杆穿过中间连接架并与其两侧的推杆保持架相铰接，联动推杆的前端设有自由转动的滚轮，联动推杆的后端设有与滚轮转动轴线平行的铰接轴；联动臂铰接在有焊接轴的导轨过渡板上，其两端开有长圆孔，铰接轴在联动臂的前端长圆孔中滑动；联动轴通过固定在导轨过渡板上的联动轴保持架做上下移动，联动轴的一端通过铰接轴在联动臂后端的长圆孔中滑动；联动推杆、联动臂和联动轴构成双曲柄滑块机构；联动压簧铰接在联动推杆上，联动压簧位于联动推杆的前端滚轮与前端推杆保持架之间，联动压簧通过双曲柄滑块机构具有向前推力作用；后连接板的两端分别固定在左右两侧的导轨固定板上；推力气弹簧的一端铰接在中间连接架上，另一端铰接在导轨固定板上，推力气弹簧推动中间连接架和导轨过渡板前移。
[0010]进一步地，上述技术方案中扶手杆包括前长连杆、前短连杆、中斜杆、水平长连杆、水平短连杆、长过渡板、短过渡板和连接轴；前长连杆的一端铰接在门页中前端的压紧轮总成上，前长连杆的另一端与前短连杆的一端通过短过渡板和连接轴相铰接形成三连杆机构；前短连杆的另一端与中斜杆上端的一个铰接孔铰接，中斜杆上端的另一个铰接孔与水平长连杆的一端铰接，中斜杆的另一端铰接在门页中间的扶手杆支架上，水平长连杆的另一端与水平短连杆的一端通过长过渡板和连接轴相铰接形成三连杆机构，水平短连杆的另一端铰接在密封框的上半部。
[0011]进一步地，上述技术方案中锁机构包括铰接在密封框下部右侧的解锁把手、与解锁把手下部连接的刹丝线、固定在密封框下部两侧的锁、铰接在密封框下部上表面的解锁盘和解锁连杆；解锁连杆的一端与锁的解锁装置相铰接，另一端与解锁盘相铰接；刹丝线的另一端连接在解锁盘上。
[0012]进一步地，上述技术方案中主回收机构包括主回收支架、两个固定在主回收支架两端的轴支架和位于两个轴支架之间的两个轴中间支架，其中位于左侧的轴支架与轴中间支架之间和位于右侧的轴支架与轴中间支架之间分别铰接回收主轴，两根回收主轴通过两个弹性联轴器和一根过渡轴安装在同一个主轴线上；在位于左侧的轴支架与轴中间支架的中间通过平键二安装有从动滚轮和驱动滚轮；在位于右侧的轴支架与轴中间支架的中间通过平键一安装有棘轮和从动滚轮；在位于右侧的轴中间支架上铰接有棘爪，棘爪与相邻轴中间支架的中间安装有扭簧；棘轮、棘爪和扭簧构成一个棘轮系统，在棘爪的自由端安装有联动刹丝线，联动刹丝线的另一端连接在副回收机构上；两个从动滚轮上分别缠绕有回收带，回收带的另一端固定在门页前端的压紧轮总成的外侧；驱动滚轮上安装有驱动回收带，驱动回收带的另一端固定在副回收机构上；主回收机构通过两侧的轴支架固定在密封框的上部两端；
[0013]进一步地，上述技术方案中副回收机构包括副回收支架、主发条盒总成、副发条盒总成、副回收左滚轮总成、副回收右滚轮总成、副回收传动杆、副回收驱动带、弹性联轴器、主发条、联动杆总成和副回收盖板；副回收支架的安装端面上焊接有主发条轴、副发条盒支架轴和联动锁盘轴；主发条盒总成包括主发条盒、铰接在主发条盒上的单向轴承和铰接在单向轴承上的回收主齿轮；主发条盒总成和主发条同时铰接在副回收支架的主发条轴上，主发条的内侧一端固定在主发条轴上，主发条的外侧一端固定在主发条盒上；副发条盒总成包括焊接有发条轴的安装底架、从动齿轮、副发条盒、副发条和发条盒盖板；副发条盒铰接在安装底架的发条轴上，从动齿轮铰接在副发条盒上，副发条的内侧一端固定在安装底架的发条轴上，副发条的外侧一端固定在副发条盒上；安装底架焊接有发条轴，发条轴上设有与其轴线相平行的安装孔和长圆孔，安装底架通过安装孔铰接在副发条盒支架轴上，拉动长圆孔一侧可控制从动齿轮与回收主齿轮啮合、脱开；副回收左滚轮总成包括两根副回收轴、两个通过平键分别铰接在副回收轴上的从动滚轮和副回收从动带；副回收从动带的一端固定并缠绕在其左侧的从动滚轮上，另一端固定在门页的下部；副回收驱动带的一端固定并缠绕在副发条盒总成中的副发条盒上，另一端固定在副回收左滚轮总成中位于右侧的从动滚轮上；副回收右滚轮总成包括安装支架、通过平键铰接在副回收轴上的从动滚轮和固定盖板；安装支架固定在密封框的右侧下部，固定盖板固定在安装支架上；通过弹性联轴器、副回收传动杆将副回收左滚轮总成中的副回收轴与副回收右滚轮总成中的副回收轴连接在同一轴线上；联动杆总成包括联动拉手、可上下滑动并转动的联动滑轴、只进行上下滑动的滑轴、固定在滑轴上的轴座、联动压簧、联动销轴、联动锁盘和联动刹丝线轴；轴座固定在副回收支架上，滑轴铰接在轴座上；联动压簧位于滑轴与轴座的铰接位置处；滑轴的端部具有两个铰接孔，其中位于上侧的铰接孔通过联动销轴在副发条盒总成中的安装底架的长圆孔内滑动，位于下侧的铰接孔通过联动销轴与联动锁盘的一端相铰接，联动锁盘的中间端铰接在副回收支架的联动锁盘轴上，联动锁盘的另一端铰接有联动刹丝线轴，刹丝线轴上固定有联动刹丝线的一端；联动滑轴铰接在滑轴的上端槽内，联动拉手固定在联动滑轴的上端，联动拉手相对滑轴转动。
[0014]进一步地，上述技术方案中压紧滑槽具有一个可供轴承在其内部滑动的滑槽，该滑槽的下端设有可供轴承脱出的开口。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型的地铁机车通用型逃生系统具有以下优占.
[0016]—、该逃生系统主体结构的材料使用铝合金，通过门页与逃生坡道进行集成，结构更简单，可靠性高，重量更轻，占用空间更小；
[0017]二、该逃生系统具有自锁功能，打开、回收一步操作，打开、回收操作简单，针对该系统的操作人员无特殊要求，可以由司机操作，也可以由乘客操作，极大方便了逃生系统的打开与回收；
[0018]三、回收速度更快，节约了大量的回收时间；
[0019]四、该逃生系统与侧移功能可以进行集成，从而有利于救援车辆与事故车辆进行连挂，以便于将事故车辆人员逃生到救援车辆上；
[0020]五、适用于各种车型及各种车头外形，应用更加广泛。
【附图说明】
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0022]图1是本