集成推压开启器的致动机构的制作方法

本申请基于2014年10月17日向韩国知识产权局提交的第10-2014-0140720号韩国专利申请，并要求该申请的优先权，通过引用的方式上述申请以其全部公开结合于本文。

技术领域

本申请涉及一种集成推压开启器的致动机构，并且更特别地，涉及这样一种集成推压开启器的致动机构，其用于打开和关闭设置在车辆上的注油孔。

背景技术：

一般说来，燃油进油孔设置在车辆的侧板上，并且设置有用于在补给燃油时打开燃油进油孔的门。由于在北美洲和欧洲实行自补给燃油，通过从外部触碰门而打开燃油进油孔更为优选，而不是通过从车辆内部操纵按钮而打开燃油进油孔。

然而，如图1中所示，根据通过从外部触碰门而打开燃油进油孔，分别形成反作用部分1和锁止部分2，反作用部分1相应于触碰而操作，锁止部分2锁住反作用部分1从而使得反作用部分1不被无意的外部力操作。反作用部分1和锁止部分2具有限制设计自由度的复杂结构，从而增加制造成本(例如材料成本)。

技术实现要素：

本申请致力于解决现有技术中产生的上述问题，而保持由现有技术所实现的全部优点。

本发明构思的一个方面提供一种集成推压开启器的致动机构，该集成推压开启器的致动机构具有互相关联的反作用部分和锁止部分。

根据本发明构思的示例性实施方式，集成推压开启器的致动机构 包括用于打开和关闭车辆的燃油进油孔的车辆燃油进油孔门。壳体容纳具有安装在旋转轴上的蜗杆的马达，并且具有朝着燃油进油孔门形成的引导孔。撞击件安装在壳体内，贯穿通过引导孔，并且连接至燃油进油孔门，从而通过施加至燃油进油孔门的外部力而改变撞击件的长度。齿轮安装在壳体内并且与蜗杆接合。卡爪具有插进在撞击件上形成的通孔的插入突出部，并且安装在壳体内而基于齿轮的转动中心转动。齿轮弹簧设置在卡爪内以使卡爪一直在朝着撞击件的方向上转动。止挡件安装在齿轮上以限制卡爪的转动。

附图说明

通过结合附图所呈现的具体描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点。

图1为示出常规地设置在燃油进油孔的推压开启器的截面图。

图2为根据本发明构思的示例性实施方式的集成推压开启器的致动机构的立体图。

图3A和3B为图2中的集成推压开启器的致动机构的正常操作状态的状态示意图。

图4A至图4F为图2中的集成推压开启器的致动机构的非正常操作状态的状态示意图。

图5为安装有图2中的集成推压开启器的致动机构的车辆的立体图。

附图中元件的附图标记：

100:撞击件

110:通孔

120:活塞

130:活塞缸

140:弹簧

200:马达

210:蜗杆

300:齿轮

310:转动板部分

320:卡爪限制部分

400:卡爪

410:插入突出部

420:紧固部分

430:本体部分

440:插入部分

500:齿轮弹簧

510:芯部部分

520:齿轮固定部分

530:卡爪固定部分

600:止挡件

700:壳体

D：门

具体实施方式

将参考附图对本发明构思的示例性实施方式进行详细描述。

如图2至图5所示，根据本发明构思的示例性实施方式的集成推压开启器的致动机构包括用于打开和关闭车辆燃油进油孔的燃油进油孔门D。壳体700容纳有马达200，该马达200具有安装在旋转轴上的蜗杆210，并且壳体700包括朝着燃油进油孔门D形成的引导孔。撞击件100(其安装在壳体700内)贯穿通过引导孔并且连接至燃油进油孔门D，从而通过施加至燃油进油孔门D的外部力而改变撞击件100的长度。齿轮300安装在壳体700内并且与蜗杆210接合。卡爪400具有插入突出部410，该插入突出部410插入在撞击件100上形成的通孔110中并且安装在壳体700内，从而基于齿轮300的转动中心转动。齿轮弹簧500设置于卡爪400，以使卡爪400总是在朝着撞击件100的方向上转动，并且止挡件600设置于齿轮300以限制卡爪400的转动。

撞击件100包括活塞120、活塞缸130和弹簧140，活塞120附接在撞击件100的下端，活塞缸130中嵌入有活塞120并且活塞缸130位于壳体700内，而弹簧140设置在活塞缸130内。

齿轮300通过在朝着壳体700的相反方向上转动卡爪400而将卡爪400从撞击件100分离。齿轮300包括转动板部分310，转动板部分310具有基于齿轮300的转动中心的扇形形状，并且在其圆弧处具有与蜗杆210接合的锯齿。卡爪限制部分320沿着扇形形状的转动板部分310的半径延伸，并且具有在垂直于转动板部分310的方向上突出的止挡件600。止挡件600在垂直于转动板部分310的方向上从卡爪限制部分320突出，以便被安置在活塞缸130(其设置在壳体700内)的上端。

卡爪400总是朝着撞击件100转动而紧固至设置在撞击件100内的通孔110处，从而限制撞击件100的移动。卡爪400包括紧固部分420和本体部分430，紧固部分420固紧至贯穿通过齿轮300的转动中心的铰链，本体部分430从紧固部分420延伸而与撞击件100平行。从本体部分430延伸的插入部分440以预定角度朝着撞击件100倾斜，并且插入部分440具有从其上形成的插入突出部410。插入突出部410具有环形形状，并且以预定角度从卡爪400朝着撞击件100的下端倾斜。

齿轮弹簧500压迫卡爪400从而卡爪400总是在朝着撞击件100的方向上转动。齿轮弹簧500包括芯部部分510、齿轮固定部分520和卡爪固定部分530，芯部部分510贯穿通过卡爪400并且安装在固定至壳体700的铰链上，齿轮固定部分520从芯部部分510延伸并且固定至齿轮300，而卡爪固定部分530从芯部部分510延伸并且固定至卡爪400。

由于马达200、齿轮300、卡爪400和齿轮弹簧500起到相关技术的锁止部分(图1中的“2”)的作用，并且撞击件100表现为相关技术的反作用部分(图1中的“1”)，所以，集成推压开启器的致动机构的配置形式与相关技术相比是简单的。

如图3A和图3B所示，在根据本发明构思的示例性实施方式的集成推压开启器的致动机构中，通过驾驶员的操纵而运转马达200从而释放通孔110和插入突出部410之间的紧固，并且通过按压撞击件100而使撞击件100在集成推压开启器的致动机构的长度方向上突出，从而打开燃油进油孔。

随后，通过再次按压撞击件100而使撞击件100在长度方向上压 缩，从而燃油进油孔维持在关闭的状态。在这样的情况下，通过驾驶员的操纵而运转马达200并且紧固通孔110和插入突出部410。

如图4A至4F中所示，即使在这样的情况(即马达200通过驾驶员有意的操纵或者故障而被操作以互相紧固通孔110和插入突出部410)中或这样的状态(即马达200释放通孔110和插入突出部410之间的紧固并且通过按压撞击件100而使撞击件100在长度方向上突出)下，都可以通过按压撞击件100而在长度方向上压缩撞击件100，从而维持燃油进油孔的关闭状态。

以下将提供其详细的描述。即使在马达200操作为互相紧固通孔110和插入突出部410的情况中，由于卡爪400不被齿轮300驱使，并且通过齿轮弹簧500而仅朝着撞击件100转动，所以设置在撞击件100下端的活塞120和插入突出部410是互相接触的。

随后，当随着撞击件100被按压活塞120下降进入活塞缸130的内部，而活塞120在通过下止点之后上升时，具有环形形状的插入突出部410被钩住到通孔110内，从而紧固插入突出部410和通孔110。

也就是说，根据相关技术，锁止设备被操作之后，通过操纵反作用部分而打开的燃油进油孔门可能不关闭。然而，根据本申请，即使在马达200被操作后，打开的燃油进油孔门也可以通过齿轮弹簧500和卡爪400而关闭。

如上文中所描述的，根据本发明构思的示例性实施方式，由于集成推压开启器的致动机构的反作用部分和锁止部分形成为互相关联，因此能够简化其结构。

此外，由于简化了集成推压开启器的致动机构的结构，燃油进油孔的布置设计可以简单化。

此外，由于简化了集成推压开启器的致动机构的结构，用于形成反作用部分和锁止部分的材料可以减少，从而可能减少制造成本。

此外，由于卡爪总是朝着撞击件转动，所以在按压打开的燃油进油孔门时总是可以关闭燃油进油孔。

如上文所描述的，尽管已经参考示例性实施方式和附图描述了本发明构思，但是本领域技术人员可以理解的是，本申请并不限于此，而是可以做出多种修改形式和选择形式，而不脱离随附的权利要求所 限定的范围。