转向装置的制作方法

本发明相关于转向装置。

背景技术：

一些汽车转向装置包括通过移动柱调节方向盘的倾斜位置和伸缩位置的机构，其中该柱相对于车身保持方向盘的轴。

一般地，上述的位置调节机构转动被设置成靠近方向盘的杆来夹持柱或释放柱。这种位置调节机构可造成咔哒声，因为机械传输机构(比如凸轮)被用于夹持或释放柱。

例如，专利文件1公开了当通过从固定凸轮突出柔性凸片并且在柔性凸片和可动的凸轮间产生摩擦力来拉紧或释放杆时减轻咔哒声的技术。

现有技术文件

专利文件

专利文件1:EP1795425

技术实现要素：

本发明解决的问题

然而，通过如上所描述的技术，可动凸轮需要利用大的负载被压靠于柔性凸片并且充分地减轻咔哒声很难。柔性凸片可阻挡凸轮的移动并且因此影响杆的可操作性。

本发明由上述启发而做出，并且本发明的目标是提供转向装置，当方向盘的位置被调节时，其能够易于且充分地减轻咔哒声，而不会影响杆的可操作性。

本发明解决的问题

为了达到上述目的，本发明的一方面包括转向装置，其可通过相对于车身移动一保持方向盘的轴的柱来调节方向盘的位置，转向装置包括：枢转杆，其用于相对于车身夹持和释放柱；凸轮，其通过将枢转杆的转动转化成所述转动的轴向移动来夹持和释放所述柱；套筒，当所述枢转杆被转动时，该套筒保持所述凸轮并且抵靠着所述凸轮滑动；和咔哒声减轻构件，其增加产生于所述套筒和凸轮的滑动表面之间的摩擦力或产生于套筒和枢转杆之间的摩擦力中的至少任何一个摩擦力。

本发明的另一方面包括转向装置，其可通过相对于车身移动一保持方向盘的轴的柱来调节方向盘的位置，所述转向装置包括：枢转杆，其用于相对于车身夹持和释放所述柱；凸轮，其通过将所述枢转杆的转动转化成所述转动的轴向移动来夹持和释放所述柱；套筒，当所述枢转杆被转动时，该套筒保持所述凸轮并且抵靠着所述凸轮滑动；和压件，其将套筒压靠于凸轮的滑动表面上。

根据上述的配置，作用于套筒和凸轮之间的滑动表面上的摩擦力可以通过压件被增加，并因此，在方向盘的位置调节的过程中的咔哒声可以在不影响杆的可操作性的情况下被容易并且充分地减轻。

在转向装置中，凸轮可包括可动凸轮和固定凸轮，可动凸轮与所述枢转杆一起转动，所述固定凸轮由于所述可动凸轮的转动而沿轴向移动，所述套筒抵靠着所述可动凸轮滑动，并且其中所述压件将所述套筒压靠于所述可动凸轮的所述滑动表面上。

所述套筒被可形成为在内侧处接收所述可动凸轮的环形，并且其中所述压件可附接于所述套筒的外周边表面。

润滑脂被施加于所述套筒和所述凸轮之间的所述滑动表面。所述套筒具有滑动部，其中该滑动部抵靠着所述枢转杆或者中间构件滑动，其中该中间构件介于所述枢转杆和所述套筒之间。所述枢转杆或者所述中间构件具有盘形部，并且所述滑动部具有弧形凹槽，所述盘形部配适于其中。所述润滑脂被施加于所述滑动部。所述压件是弹性构件。

本发明的另一方面包括一种转向装置，其可通过相对于车身移动一保持方向盘的轴的柱来调节方向盘的位置，所述转向装置包括：枢转杆，其用于相对于所述车身夹持和释放所述柱；凸轮，其通过将所述枢转杆的转动转化成所述转动的轴向移动来夹持和释放所述柱；和套筒，当所述枢转杆被转动时，该套筒保持所述凸轮并且抵靠着所述凸轮滑动，其中所述套筒包括滑动部，其在所述枢转杆的一部分或中间构件配适于其中的同时滑动，所述中间构件介于枢转杆和套筒之间，并且其中滑动部附接于夹握构件，其中该夹握构件通过从所述外侧夹压所述滑动部增加所述滑动部与所述枢转杆或所述中间构件之间的摩擦力。

根据上述的配置，套筒的滑动部与枢转杆或中间构件之间的摩擦力可通过夹握构件被增加，并且因此，在方向盘的位置调节过程中的咔哒声可被容易且充分地减轻而不影响杆的可操作性。

在转向装置中，枢转杆或所述中间构件具有盘形部，并且所述滑动部被形成为沿所述盘形部的圆周方向的弧形。润滑脂被施加于所述滑动部。

所述夹握构件是弹性构件。

本发明的效果

根据本发明，在方向盘的位置调节过程中的咔哒声可以被容易地和充分地减轻而不影响杆可操作性。

附图说明

图1是转向装置的配置的示意图。

图2是示出转向装置的柱周边结构的立体图。

图3是示出柱周边结构的纵向截面解析图。

图4是柱周边结构的部件分解图。

图5A是示出枢转杆侧的内套筒周边结构的纵向截面解析图。

图5B是示出压板侧的内套筒周边结构的纵向截面解析图。

图6是示出凸轮周边结构的纵向截面解析图。

图7是示出凸轮周边结构的装配状态的立体图。

图8是凸轮周边结构的部件分解图。

图9是示出具有中间构件的凸轮周边结构的装配状态的立体图。

图10是图9中凸轮周边结构的部件分解图。

图11是示出凸轮周边结构的纵向截面解析图。

图12是示出凸轮周边结构的装配状态的立体图。

图13是示出凸轮周边结构的部件分解图。

图14是示出具有中间构件的凸轮周边结构的装配状态的立体图。

图15是图14中凸轮周边结构的部件分解图。

具体实施方式

本发明的实施例将在下文结合参照附图描述。除非具体说明，附图中位置上的关系(比如上、下、左、和右)是基于附图中示出的位置关系。附图的尺寸比例不限于附图中的比例。此外，以下描述的实施例是用于解释本发明的例型并且无意将本发明仅限制于那些实施例。多种修改可在不偏离发明范围的情况下对本发明做出。

A.第一实施例

图1描述了根据第一实施例的转向装置1的整体配置的例子。

转向装置1包括：转动轴10，其包括例如转向轴，该转向轴传递被方向盘H施加的转向扭矩；动力辅助机构12，其用于将辅助转向扭矩通过电动机11传递至转动轴10；中间轴13，其连接于被传递有辅助转向扭矩的转动轴10的输出侧；横拉杆14，其使轮转向；齿条小齿轮式转向器15，其将中间轴13的转向力传递至横拉杆14；和类似部件。

当驾驶员转动方向盘H时，其转动力被传递至转动轴10和中间轴13，并且进一步经由转向器15被传递至横拉杆14，来改变轮子的转向角度。

动力辅助机构12可根据由驾驶员传递至转动轴10的转向扭矩驱动电动机11，以将辅助转向扭矩传递至转动轴10。

根据本实施例的转向装置1可以通过移动柱20调节方向盘H的倾斜位置(竖直位置)和伸缩位置(前/后位置)，其中该柱相对于车身保持方向盘H的转动轴(杆)10。将在下文描述用于调节转向装置1的倾斜位置和伸缩位置的机构。

如图2示出，例如，转向装置1的柱20包括：圆柱形的下柱(内柱)40，其将转动轴10内部地且可转动地支撑在中间轴13侧(下转向轴)；和圆柱形的上柱(外柱)41，其将转动轴10内部地且可转动地支撑在方向盘H侧(上转向轴)。

上柱41以轴向可滑动地配适于下柱40的外周边中，以使其能调节伸缩位置。

上柱41被固定于车身的支架50支撑。如图3和4所示，例如，支架50包括一对侧板60、61，其从左和右两侧(车宽方向)夹住上柱41。侧板60、61形成有竖直延长的长孔62、63，其分别水平穿透侧板60、61。

上柱41的上部设置有一对水平的上板70、71，其接触支架50的侧板60、61的内侧。上板70、71形成有在前/后方向延长的长孔72、73，其分别水平穿透上板70、71。

如图3所示，杆80水平穿透支架50的侧板60、61的长孔62、63和上柱41的上板70、71的长孔72、73，同时在支架50的侧板60和侧板61之间夹住上柱41。

在上柱41的长孔72、73的左和右侧位置处的外侧具有比内侧处的直径更大的直径，并且杆80被插入通过的圆柱形轴环90与螺旋弹簧91配适于大直径部分。沿着杆80的螺旋弹簧91的外侧设置有内套筒92。如图5中示出，内套筒92包括具有大直径的凸缘部92a和管状部92b，并且凸缘部92a接触螺旋弹簧91。

如图4所示，支架50的侧板60的外侧(图3和4的右侧)沿杆80设置有多个环形薄板100、多个倾斜摩擦板101、多个伸缩摩擦板102、压板103、止推轴承104和螺母105。例如，伸缩摩擦板102被设置于倾斜摩擦板101之间。此外，环形薄板100被设置于倾斜摩擦板101之间并且在最内倾斜摩擦板101的内侧处。

倾斜摩擦板100包括竖直延长的长孔101a并且通过设置于支架50的侧板60处的销110被夹持。伸缩摩擦板102包括长孔102a，在前/后位置被拉伸并且通过上柱41上的插销111被夹持。如图5B中示出，内套筒92的管状部92b被插入环形薄板100的孔、倾斜摩擦板101的长孔101a和伸缩摩擦板102的长孔102a；并且外端部接触压板103。

如图4所示，支架50的侧板61的外侧(图3和4的左侧)沿杆80设置有多个环形薄板100、多个倾斜摩擦板101、固定凸轮120、可动凸轮121、套筒122、枢转杆123、垫圈130和螺母131。环状薄板100被设置于倾斜摩擦板101之间并且在最内倾斜摩擦板101的内侧处。

倾斜摩擦板101通过设置在支架50的侧板61处的销110被夹持。如图5A中所示，内套筒92的管状部92b被插入环形薄板100的孔和倾斜摩擦板101的长孔101a；并且外端部接触固定凸轮120。

如图6中示出，固定凸轮120接合于凸轮表面处的可动凸轮121，并且套筒122从外周边保持所述固定凸轮120和可动凸轮121。套筒122的外周边表面设置有作为环状压件的环形弹簧125。枢转杆123被夹持于可动凸轮121处并且被垫圈130和螺母131从外侧紧固。

固定凸轮120、可动凸轮121、套筒122、枢转杆123和环形弹簧125的配置将被在下文详细描述。图7是这些部件的装配图并且图8是这些部件的部件分解图。

固定凸轮120形成为大致方形并且具有设置于杆80的轴向外侧上的凸轮表面(接触可动凸轮121的表面)。可动凸轮121形成为大致盘形形状，其具有圆形外周边表面和内侧处的凸轮表面。固定凸轮120和可动凸轮121具有凸轮表面，其中脊部和谷部交替地沿圆周方向设置。当可动凸轮121相对于固定凸轮120转动并且两个凸轮的脊部重叠时，固定凸轮120被沿着杆80推向上柱41(内侧)。在另一方面，当可动凸轮121和固定凸轮120中的每一个的脊部和谷部接合时，固定凸轮120沿着杆80返回外侧。

可动凸轮121具有转动调节部121a，例如，其朝固定凸轮120突出，并且当可动凸轮121以预定的角度转动时，转动调节部121a击打固定凸轮120的止挡件120a并且能将转动角度控制在预定的范围内。这使可动凸轮121相对于固定凸轮120在脊部重叠的位置和脊部与谷部重叠的位置之间转动。

可动凸轮121在枢转杆123侧的表面设置有例如方形的突出部121b。枢转杆123被形成为细长形状，其可容易地被驾驶员持握并且在其末端具有的盘形部123a。盘形部123a的中心形成有方形孔123b。可动凸轮121突出部121b被配适于枢转杆123的孔123b中，并且枢转杆123和可动凸轮121一体地转动。

套筒122形成为大致环形形状。如图6中示出，套筒122具有内壁部122a，其匹配可动凸轮121的外直径并且内壁部122a可滑动地接收可动凸轮121。可动凸轮121的外周边表面和套筒122的内壁部122a的内周边表面是滑动表面并且润滑脂A被施加于滑动表面。润滑脂A的例子包括高粘度润滑脂，优选地包括具有动力粘度的小温度变化的润滑脂。

环形弹簧125具有稍微小于套筒122的外周边表面的直径。环形弹簧125造成套筒122向内挤压并因此变形。套筒122在内侧抵靠可动凸轮121被挤压并因此增加摩擦力，其中该摩擦力产生于套筒122和可动凸轮121之间的滑动表面处。

套筒122的形状被设置为其配适于固定凸轮120。套筒122在转动方向上被夹持于固定凸轮120，并且被固定凸轮120锁定，从而在轴向上可移动。

如图6至8中示出，套筒122在枢转杆123侧的表面上具有滑动部122b，其随着配适于其中的枢转控制器123的盘形部123a滑动。如图6中所示，滑动部122b从套筒122的外周边朝枢转杆123突出，并且在内侧上包括凹形的凹槽122c。滑动部122b和凹槽122c形成为沿着套筒122的圆周方向的弧状。枢转杆123的盘形部123a可转动地配适于凹槽122c中，并且槽122c被施加有润滑脂A。

枢转杆123相对于套筒122和可动凸轮121被垫圈130和螺母131紧固。

接下来，用于调节如上设置的方向盘H的倾斜位置和伸缩位置的机构的操作将在下文被描述。当枢转杆123被转向夹持位置(锁定)(例如向上)时，可动凸轮121相对于固定凸轮120转动并且两个凸轮表面的脊部重叠，并且因此固定凸轮120沿着杆80朝上柱41(内侧)移动。当固定凸轮120移至内侧时，如图5A中示出，固定凸轮120朝内侧推动倾斜摩擦板101等，并且支架50的侧板61因此朝内侧弹性变形。

进一步，当固定凸轮120移至内侧时，杆80被拉向枢转杆123并且压板103移向上柱41(内侧)。如图5B中示出，这使压板103能将倾斜摩擦板101等推向内侧，并且支架50的侧板60因此朝内侧弹性变形。

因此，上柱41被支架50的两侧处的侧板60、61紧紧地夹住并且方向盘H的位置被固定。

另一方面，当枢转杆123移向未夹持的位置(未锁定)(例如向下)时，可动凸轮121相对于固定凸轮120转动并且每个凸轮表面脊部和谷部重叠，并且由此螺旋弹簧91的偏压力造成固定凸轮120移向枢转杆123(外侧)。当固定凸轮120被移至外侧时，被固定凸轮120推动的倾斜摩擦板101等返回至外侧处的其原始位置，并且朝内侧弹性变形的支架50的侧板61也返回至其原始位置。

此外，当固定凸轮120被移至外侧时，杆80移至枢转杆123的相反侧。这使推动倾斜摩擦板101等的压板103返回外侧处的其原始位置，并且朝内侧弹性变形的支架50的侧板60也返回其原始位置。

因此，上柱41从由支架50的侧板60、61夹住被释放并因此能移动。

当竖直力被施加于方向盘H、同时上柱41从由支架50夹住被释放时，上柱41沿着支架50的侧板60、61的长孔62、63竖直移动，以此使方向盘H的倾斜位置能够被调节。

当前/后力被施加于方向盘H时，上柱41沿着上柱41的上板70、71的长孔72、73向前和向后移动，以此使方向盘H的伸缩位置能够被调节。

根据本实施例，当枢转杆123被转动来调节方向盘H的位置时，可动凸轮121抵靠着套筒122滑动。由于环形弹簧125保持套筒122的外周边表面并且将套筒122压靠在可动凸轮121上，可动凸轮121和套筒122之间的滑动表面的摩擦力增加。因此，当方向盘H的位置被调节时产生在凸轮周围的咔哒声容易地和充分地被减小。换言之，环形弹簧125作为咔哒声减轻构件，其减轻当方向盘H的位置被调节时产生在凸轮周围的咔哒声。此外，因为环形弹簧125作用于套筒122，所以枢转杆123的移动不会被影响并且枢转杆123的可操作性可被充分保证。

由于润滑脂A被施加于套筒122与可动凸轮121之间的滑动表面，润滑脂A也可被用于减小当方向盘H的位置被调节时产生的咔哒声。

被用作压件的环形弹簧125是柔性的并且可易于与套筒122装配并且易于被替换。进一步，由于环形弹簧125也可灵活地调节套筒122的扩张和收缩，其也适用于例如温度变化大的环境中。

由于弧状凹槽122c在套筒122中形成并且枢转杆123的盘形部123a的外周边部被配适于凹槽122c中来形成滑动部，咔哒声可被减小。进一步，由于润滑脂A被应用于滑动部，咔哒声可被进一步减小。例如，当锁定被释放时，枢转杆123可剧烈移动，但润滑脂A起到减震器的作用并且枢转杆123的加速度可被抑制。这阻止了枢转杆123猛烈的击打驾驶员并且防止了由枢转杆123的移动产生的声音。

在上述实施例中，如图9和10中示出，盘形中间构件140可介于枢转杆123和套筒122之间。在此情况中，孔140a形成于中间构件140的中心并且可动凸轮121的突出部121b可配适于孔140a中。中间构件140配适于套筒122的弧形凹槽122c中来形成滑动部。该滑动部造成咔哒声被减小。进一步，润滑脂A可介于凹槽122c和中间构件140之间，并且在这种情况中，咔哒声被进一步减小。枢转杆123的可操作性也可被充分保证。

虽然本发明优选的实施例在以上被参照于附图描述，但是本发明不在此被限制。应被所属领域技术人员理解，多种变化和修改可在权利要求范围内被做出并且该变化和修改将被理解为落入本发明的技术范围中。

例如，在上述实施例中，调节方向盘H的倾斜位置和伸缩位置的机构的配置并不局限于此，并且本发明也可应用于那些具有其它已知伸缩结构的配置。例如，枢转杆123可具有其它的配置，只要其相对于车身转动柱，以此来夹持或释放柱。凸轮120、121的配置可具有其它的配置，只要其通过将枢转杆123的转动变成所述转动的轴向移动来夹持和释放柱。

套筒122可具有其它的配置，只要在枢转杆123被转动时套筒保持凸轮120或者凸轮121并且抵靠着凸轮120或121滑动。在该配置中，环形弹簧125可被配置为使得套筒122被压靠于凸轮120、121的滑动表面。套筒122可设置有裂缝等，来使其易通过环形弹簧125变形。

压件不限于是环形弹簧125并且可是其它形状和材料的弹性构件。压件不必须是弹性构件并且可具有其它的配置，只要套筒可被压靠于凸轮的滑动表面。压件可以是例如具有可减小的直径的螺纹环。在上述实施例中，压件和套筒可以是分开的实体但它们也可是一体的。在该配置中，压件和套筒可被一体模制。

此外，润滑脂A可不被施加于套筒122和凸轮120、121之间的滑动表面，并且即使施加，润滑脂A可具有低粘度。相似地，润滑脂A可不被施加于套筒122的凹槽122c与枢转杆123(或中间构件140)之间，并且即使施加，润滑脂A可具有低粘度。此外，施加于凹槽122c的润滑脂A可与上述施加于套筒122的内壁部122a的内周边表面(即，滑动表面)的润滑脂A相同。被施加于凹槽122c的润滑脂A明显地可不同于施加于内壁部122a的滑动表面的润滑脂A。

转向装置1不必须能够调节倾斜位置和伸缩位置两者，但可转而调节这些位置中的任一种。当方向盘的除了倾斜位置和伸缩位置之外的位置被调节时，本发明也可被应用。此外，夹持位置可以是下部，或者下柱和上柱可被转换。

B.第二实施例

根据第二实施例的转向装置1具有特征，其中弹簧夹125’被提供而不是根据第一实施例的环形弹簧125。因此，与第一实施例(图1-5)的转向装置1的附图相同的描述已被省略，并且相同的附图标记已被提供于相应的部分并且其详细描述已被省略。

如图11中示出，固定凸轮120在凸轮表面处接合于可动凸轮121并且套筒122从外周边保持固定凸轮120和可动凸轮121。套筒122的外周边部分设置有弹簧夹125’作为夹持构件。枢转杆123在可动凸轮121处被夹持并且被垫圈130和螺母131从外侧紧固。

固定凸轮120、可动凸轮121、套筒122、枢转杆123和弹簧夹125’的配置将在下文被详细描述。图12是这些部件的装配附图并且图13是这些部件的部件分解图。

固定凸轮120被形成为大致的方形并且具有设置于杆80的轴向外侧上的凸轮表面(接触可动凸轮121的表面)。可动凸轮121被形成为大致的盘形形状，其具有圆形外周边表面和内侧处的凸轮表面。固定凸轮120和可动凸轮121具有凸轮表面，其中脊部和谷部在圆周方向上交错设置。当可动凸轮121相对于固定凸轮120转动并且两个凸轮的脊部重叠时，固定凸轮120沿着杆80被推向上柱41(内侧)。另一方面，当可动凸轮121和固定凸轮120中的每一个的脊部和谷部接合时，固定凸轮120沿着杆80返回外侧。

可动凸轮121具有转动调节部121a，其朝向例如固定凸轮120突出，并且当可动凸轮121以预定的角度转动时，转动调节部121a击打固定凸轮120的止挡件120a，并且能将转动角度控制在预定范围内。这使可动凸轮121能够相对于固定凸轮120在脊部重叠的位置与脊部和谷部重叠的位置之间转动。

在枢转杆123侧的可动凸轮121的表面被设置有例如方形突出部121b。枢转杆123被形成为细长状，其可易于被驾驶员持握，并且该杆在末端处具有盘形部123a。盘形部123a的中心形成有方形孔123b。可动凸轮121的突出部121b被配适于枢转杆123的孔123b中，并且枢转杆123和可动凸轮121一体转动。

套筒122形成为大致的环形形状。如图11中示出，套筒122具有内壁部122a，其匹配可动凸轮121的外直径并且内壁部122a可滑动地接收可动凸轮121。可动凸轮121的外周边表面和套筒122的内壁部122a的内周边表面是滑动表面并且润滑脂A被施加于滑动表面。润滑脂A的例子可包括高粘度润滑脂，优选地包括动力粘度小温度变化的润滑脂。

如图11至13中示出，套筒122在枢转杆123侧的表面上具有滑动部122b，其随着配适于其中的枢转杆123的盘形部123a滑动。如图11中示出，滑动部122b从套筒122的外周边向枢转杆123突出，并且在内侧上包括凹形的凹槽122c。滑动部122b和凹槽122c沿着套筒122的圆周方向形成弧形。枢转杆123的盘形部123a可转动地配适于凹槽122c，并且凹槽122c被施加有润滑脂A。

弹簧夹125’从外侧夹挤滑动部122b。弹簧夹125’具有比滑动部122b的圆周长度更短的圆周长度。弹簧夹125’造成套筒122的滑动部122b被向内挤压并因此变形。滑动部122b在内侧被压靠于盘形部123a并因此增加产生于盘形部123a和滑动部122b之间的摩擦力。

套筒122的形状被设置为其配适于固定凸轮120。套筒122在转动方向上被夹持在固定凸轮120处并且通过固定凸轮120被锁定，来使其在轴向上可移动。

枢转杆123通过垫圈130和螺母131相对于套筒122和可动凸轮121被紧固。

如上配置的用于调节方向盘H的倾斜位置和伸缩位置机构的操作可被解释为相似于上述的第一实施例并将因此被省略。

根据本实施例，当枢转杆123被转动来调整方向盘H的位置时，枢转杆123的盘形部123a抵靠着套筒122的滑动部122b滑动。由于弹簧夹125’从外侧夹持滑动部122b，枢转杆123和套筒122之间的摩擦力被增加。因此，当方向盘H的位置被调节时产生在凸轮周围的咔哒声易于且充分地被减小。换言之，弹簧夹125’作为咔哒声减轻构件，其减轻当方向盘H的位置被调节时产生于凸轮周围的咔哒声。此外，由于弹簧夹125’作用于套筒122上，枢转杆123的移动不被影响并且枢转杆123的可操作性可被充分保证。

由于润滑脂A被施加于滑动部122b，润滑脂A也可被用于减小当方向盘H的位置被调节时产生的咔哒声。润滑脂A不必须被施加。例如，枢转杆123可在锁定被释放时剧烈地移动，但润滑脂A起到减震器的作用并且枢转杆123的加速度可被抑制。这防止了枢转杆123猛烈地击打驾驶员并且防止由枢转杆123的移动产生的声音。

被用作夹持构件的弹簧夹125’是柔性的并且可易于装配于套筒122的滑动部122b并且易于被替换。此外，因为弹簧夹125’也可灵活地调节套筒122的扩张和收缩，其也适用于例如温度变化大的环境中。

在上述实施例中，如图14和15中示出，盘形中间构件140可介于枢转杆123和套筒122之间。在这种情况中，孔140a被形成于中间构件140的中心并且可动凸轮121的突出部121b可配适于孔140a中。中间构件140被配适于套筒122的滑动部122b的凹槽122c中。弹簧夹125’附接于滑动部122b，并且当方向盘H的位置被调节时产生的咔哒声可以被减小。进一步地，润滑脂A可以介于凹槽122c和中间构件140之间，并且在这种情况中，咔哒声可被进一步减小。枢转杆123的可操作性也可被充分地保证。

虽然本发明优选的实施例已在上文结合参照于附图被描述，但本发明不局限于此。应被所属领域技术人员理解，多种改变和修改可在权利要求范围内被做出并且应理解该改变和修改落入本发明的技术范围。

例如，在上述实施例中用于调节方向盘H的倾斜位置和伸缩位置的机构的配置不被限制于此，并且本发明也可应用具有其它已知的伸缩结构的配置。例如，枢转杆123可具有其它配置，只要其相对于车身转动柱，以此夹持和释放柱。凸轮120、121的配置可以具有其他配置，只要其通过将枢转杆123的转动转化为所述转动的轴向移动来夹持或释放柱。

套筒122可具有其它的配置，只要其在枢转杆123转动时保持凸轮120或凸轮121并且抵靠着凸轮120或凸轮121滑动。套筒122的滑动部122b的配置也不被限制于此。滑动部122b可具有裂缝等，来使其易通过弹簧夹125’变形。

夹持构件不限于弹簧夹125’并且可以是其它形状和材料的弹性构件。夹持构件不必须是弹性构件并且可具有其它的配置，只要滑动部122b可以从外侧被保持，并且枢转杆123或中间构件140与滑动部122b之间的摩擦力增加。例如，夹持构件可以是具有保持功能的夹具(比如螺丝)。在上述实施例中，夹持构件和套筒是分开的实体但也可是一体的。在该配置中，夹持构件和套筒可被一体模制。

此外，润滑脂A可不被施加于套筒122和凸轮120、121之间的滑动表面，并且即使被施加，润滑脂A可具有低的粘度。相似地，润滑脂A可不被施加于套筒122的滑动部122b和枢转杆123或中间构件140之间，并且即使施加，润滑脂A可具有低的粘度。此外，施加于凹槽122c的润滑脂A可与上述的施加于套筒122的内壁部122a的内周边表面(即，滑动表面)的润滑脂A相同。被施加于凹槽122c的润滑脂A明显可不同于施加于内壁部122a的滑动表面的润滑脂A。

转向装置1不必须能调节倾斜位置和伸缩位置两者，但转而可调节这些位置中的任一种。当方向盘的除倾斜位置和伸缩位置之外的位置被调节时，本发明也可被应用。夹持位置可以是下部、或者下柱和上柱可以被转换。

附图标记的描述

1 转向装置

10 转动轴

20 柱

40 下柱

41 上柱

50 支架

80 杆

120 固定凸轮

121 可动凸轮

122 套筒

123 枢转杆

125 环形弹簧

125’ 弹簧夹

A 润滑脂

H 方向盘