设有LED前灯的纯电动物流车的制作方法

本发明涉及物流车，尤其涉及一种设有LED前灯的纯电动物流车。

背景技术：

物流车由底盘和安装在地盘上的车厢构成。在中国专利申请号2014103611952、公告号为CN105015556A、名称为“带嵌入式驾驶室的连接界面的物流车”的专利文件中即公开了一种现有的物流车。底盘的前方设有驾驶室，驾驶室的前方设有前灯。现有的物流车前灯由于没有解决散热问题，所以不能够采用LED灯作为前灯，只能采用高耗电、使用寿命短的卤素灯、疝气灯作为光源，故存在能耗高、使用寿命短的不足；另外车厢同底盘之间的隔振效果差，容易损坏车厢内的物品。

技术实现要素：

本发明提供了一种车厢同底盘之间的隔振效果好的、设有LED前灯的纯电动物流车，解决了现有的汽车前灯能耗高、使用寿命短和车厢的隔振效果差的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有LED前灯的纯电动物流车，包括底盘和车轮，所述底盘的前端设有前灯后端设有可拆卸下的车厢，其特征在于，所述前灯为LED灯，所述底盘的前端设有灯罩和前端开口的外壳，所述外壳和灯罩围成光源容置腔，所述光源容置腔内设有透光罩、内柱、电源引入头和驱动所述前灯的驱动器，所述灯罩设有进风口，所述外壳设有出风口，所述透光罩和内柱围成气腔，所述前灯通过所述内柱悬置在所述气腔内，所述内柱的外端同所述电源引入头固接在一起，所述电源引入头同所述驱动器电连接在一起，所述电源引入头和所述外壳可拆卸连接在一起，所述气腔内充有散热气体，所述车厢通过减震结构支撑在所述底盘上。使用时LED灯产生的热量主要经透光罩内的散热气体散失到外壳和灯罩所围成的空间内，然后从进风口和出风口中散失掉。通过气体进行散热，无需散热器，使得电源引入头和透光罩能够直接连接在一起（即搭接在一起），为结构紧凑性的实现奠定了基础；气体散热均匀性好。而前端通常在汽车行驶过程中才开启，汽车行驶时产生的风经进风口进入流过前灯后从出风口流出，从而使得前灯散失到外壳内的热量能够及时快速地散失掉，从而使得LED作为前灯得以实现。如果外壳和灯罩采用现有的封闭结构形式、则不能够满足散热要求、要满足散热要求则需要配备散热器，从而导致结构不紧凑且不利于车的轻量化。车厢通过减振结构同底盘进行连接，隔振效果好。

作为优选，所述气腔内的气压大于1个标准大气压，所述内柱设有同所述气腔连通的气道、具有开启位插孔的密封头、驱动密封头密封住所述气道的第一弹簧、插接在开启位插孔中的定位销、浮室和依靠所述气腔内的气体的压力作用而移动并驱动定位销从开启位插孔中拔出的活塞，所述活塞密封滑动连接在所述浮室内，所述活塞将所述浮室分割为密封腔和同所述气腔连通的开放腔，所述开放腔位于所述活塞朝向所述定位销一侧。前灯制作过程中当气腔内的气压达到设定值时，密封头能够自动封闭气道，充气时方便，内部气压值的准确性高。定位销可以依靠定位销和活塞的自重或其它力而插入到开启为插孔中。

作为优选，所述密封头的移动方向同所述气道的延伸方向交叉，所述气道设有沿气道周向延伸的供所述密封头插入的环形卡槽，所述卡槽通过侧壁同所述密封头密封连接。所述密封头的移动方向同所述气道的延伸方向交叉，充气时的气压对密封头合拢时的干扰小、密封头能够更加及时快速地将气道隔断、隔断及时则气腔内的气压的准确性高、气压准确则能够使得灯泡的散热效果更为符合设计要求。能够有效地防止密封头脱开，可靠性好。

作为优选，所述卡槽内设有弹性的储胶罐，所述卡槽的侧壁设有沿所述气道的周向延伸的环形密封槽，所述储胶罐设有同所述密封槽连通的出胶嘴。当密封头合拢时，密封头会挤压储胶罐而使得胶流入到密封槽中，密封槽中的胶固化后将密封头同内柱密封固接在一起。能够使得密封头更为可靠地将气道隔断。能够防止产生漏气现象，漏气则会影响灯泡的散热效果。

作为优选，所述密封槽位于所述卡槽的外侧壁，所述卡槽的内侧壁设有密封圈。能够防止密封胶固化时产生的气体流入到充气腔内。如果固化时产生的气体进入气腔则会影响散热气体的纯度，散热气体纯度下降则会导致散热效果下降。故该技术方案能够使得前灯的散热稳定性好。

作为优选，气道处于开启状态时，所述储胶罐和密封头分布在卡槽沿密封头的移动方向的两端。能够保证胶不溢流到气腔中而影响气腔中散热气体的纯度。

作为优选，所述浮室设有驱动所述定位销插入到所述开启位插孔中的第二弹簧。能够提高制作时的方便性。如果依靠自重插入则制作时必须使定位销和活塞位于开启位插孔的上方。

作为优选，所述前灯还包括基板，所述基板通过连接架连接于所述内柱的内端，所述基板同所述内柱之间断开，所述前灯安装于所述基板，所述气道内端的开口方向线经过所述基板，所述基板设有同所述气道内端对齐的泄压孔。基板通过连接架同内柱进行连接，既能够避免前灯热量传递给内柱的量、同时内柱也不影响前灯的散热。既能够保证灯泡的重心和几何中心基本重合、以防止灯泡连接于灯座时产生沿电源引入头轴向的扭曲力而导致连接螺纹产生偏磨，又能够避免给透光罩内充气时气流的冲击力直射向基板而产生电器不良现象和机械连接的松动。

作为优选，所述外壳设有卡接孔，所述灯罩设有卡接头，所述灯罩通过所述卡接头卡接在所述卡接孔内同所述外壳可拆卸连接在一起，所述卡接头包括一对弹性卡片，所述一对弹性卡片之间设有形变间隙。组装拆卸外壳和灯罩时方便。

作为优选，所述减震结构包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述车厢连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆同所述底盘连接在一起，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。该技术方案的具体减震过程为：当受到振动而导致减震弹簧收缩时，减震弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经窗口从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经窗口时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板重新阻拦在窗口内。然后弹簧伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大，使得阻尼油缸内的油经窗口从第二油腔流向第一油腔，此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能，从而降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。

作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。

作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。

作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述活塞杆通过螺栓配合螺母同所述底盘连接在一起，所述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。通过螺栓配合螺母进行连接，不但组装时方便，且本技术方案中的螺母能够防止振动产生松动。当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合拢的变化，错开时使得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。

作为优选，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁部之间。转动螺母螺栓时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地对齐，拧紧松开螺母时的方便性好。

作为优选，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁部上的顶头驱动机构。

作为优选，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。

本发明具有下述优点：将外壳和灯罩围成的光源容置腔设置进风口和出风口，能够借助汽车行驶时产生的风对前灯进行散热，散热效果好；前灯通过散热气体散热，能够降低LED产生的热量对驱动器的影响，散热均匀性好；利用LED作为光源，节能且使用寿命长；制作过程中能够方便地使气腔内的气压为设定值；车厢的隔振效果好。

附图说明

图1为本发明的示意图。

图2为图1的A处的局部放大示意图。

图3为内柱连接上前灯时的示意图。

图4为图3的B处的局部放大示意图。

图5为内柱连接上透光罩时的示意图。

图6为气腔内的气压达到设定值时的示意图。

图7为图6的C处的局部放大示意图。

图8为装配上驱动器时的示意图。

图9为图2的D处的局部放大示意图。

图10为减震结构的示意图。

图11为图10的A处的局部放大示意图。

图12为图11的B处的局部放大示意图。

图13为螺母的剖视示意图。

图14为螺母沿图13的A向的放大示意图。

图15为图14的B—B剖视示意图。

图中：内柱1、驱动器安装凹坑11、导线12、气道13、气道的外端131、气道内端132、卡槽133、密封圈134、密封槽135、外翻边14、密封头15、第一弹簧151、开启位插孔152、储胶罐16、出胶嘴161、浮室17、密封腔171、开放腔172、定位销18、活塞181、第二弹簧182、基板2、连接架21、泄压孔22、前灯23、密封腔体4、驱动器5、电源引入头6、外壳7、卡接孔71、出风口72、透光罩73、灯罩3、卡接头31、弹性卡片311、形变间隙312、进风口32、底盘10、车轮101、光源容置腔102。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

参见图1，一种设有LED前灯的纯电动物流车，包括底盘10。底盘10设有车轮101。底盘10的后端设有车厢103。车厢103通过减振结构9支撑在底盘10上。底盘10的前端设有外壳7、前灯23和灯罩3。灯罩3和外壳7连接在一起形成光源容置腔102。前灯23位于光源容置腔102内。

参见图2，光源容置腔102内还设有内柱1、基板2、透光罩73、驱动器5和电源引入头6。外壳7的内表面设有发光层。灯罩3设有进风口32。外壳7设有出风口72。

内柱1的外端设有驱动器安装凹坑11。驱动器安装凹坑11中设置有导线12和气道13。气道的外端131突出于驱动器安装凹坑11的底壁。内柱1外端设有环形的外翻边14。气道13内设有密封头15。气道13是通过密封头15封闭住的。

基板2为导热材料制作而成，具体为铝板。基板2为圆形。内柱1的中心线和基板2的中心线的夹角为0°也即平行。基板2同内柱1之间断开。基板2的一侧通过连接架21同内柱1的内端连接在一起。气道内端132的出口方向线经过基板2，本实施例中气道内端132的出口方向线即为内柱1的中心线。基板2设有同气道内端132对齐的泄压孔22。内柱1内端沿中心线方向即图中E向的投影全部位于基板2上。内柱1内端沿中心线方向的投影面积小于基板1的面积。前灯23为LED灯。前灯23安装在基板2远离内柱的一侧。前灯23同导线12是电连接在一起的。

透光罩73的外表面设有光扩散层31。透光罩73和外翻边14通过密封件密封连接在一起形成气腔4。内柱1的内端位于气腔4中使得LED23悬置在气腔4内。气腔4内填充有分子量为20以下的散热气体。气腔4内的气压为2个标准大气压。气腔4内的气压只要为1.6到2.5个大气压则散热效果最好，压力偏大或偏小都会使散热效果降低。

驱动器5位于驱动器安装凹坑11中。驱动器5的输出端同导线12连接在一起而实现同前灯23即LED的电气连接。驱动器5的输入端同电源引入头6连接在一起。

电源引入头6为螺口灯头。电源引入头6同时套设在驱动器5和透光罩73的开口端上。透光罩73同电源引入头6搭接并固定在一起。电源引人头6同外壳7螺纹连接在一起。

制作本发明的具体方法为：

参见图1，第一步、制作出具有车轮101的底盘10，将外壳7安装在底盘10的前端设定部位,。

参见图3，第二步、制作出内柱1，将前灯23封装到基板2上，将基板2通过连接架21连接到内柱1的内端。

参见图4，气道13设有卡槽133。卡槽133为沿气道13周向延伸的环形槽。卡槽133的径向一端内设有弹性的储胶罐16。储胶罐16设有出胶嘴161。密封头15位于卡槽133的径向另一端。密封头15为沿图中左右方向移动的。气道13的延伸方向为图中上下方向。卡槽133的内侧壁设有密封圈134。密封圈134沿气道13的周向延伸。卡槽133的外侧壁设有密封槽135。密封槽135为沿气道13的周向延伸的环形结构。密封槽135同出胶嘴161连通。

内柱1内还设有浮室17、第一弹簧151、定位销18、活塞181和第二弹簧182。密封头15设有开启位插孔152。定位销18的一端插在开启位插孔152中、另一端同活塞181连接在一起。定位销18插在开启位插孔152中时，密封头15同气道13错开，也即气道13是开启的。活塞181密封滑动连接在浮室17内。活塞181将浮室17分割为密封腔171和开放腔172。开放腔172同气腔4（参见图1）是连通的。开放腔172位于活塞181朝向定位销18的一侧。第二弹簧182位于密封腔171中，定位销18是在第二弹簧182的驱动下插入到开启位插孔152中的。

参见图5，第三步、将芯1内端穿设到透光罩73内使得前灯23悬置在透光罩73内，将外翻边14同透光罩73通过密封胶密封连接在一起，透光罩73和内柱1围成气腔4。

第四步、经气道13对气腔4进行抽真空到设定的真空度；

参见图6，第五步、经气道13将散热气体注入到气腔4内。当气腔4内的压力上升到设定值（本实施例为2个大气压）时

参见图7，气腔内的气体进入开放腔172对活塞181产生的推力克服第二弹簧182的弹力使得定位销18从开启位插孔152中拔出，第一弹簧151驱动密封头15朝向气道13移动而插入到卡槽133中，密封头15通过密封圈134同卡槽133的内侧壁密封连接在一起，密封头15还挤压储胶罐16使得储胶罐内的密封胶经出胶嘴161流出到密封槽135中，密封槽135中的密封胶固化后将密封头15同卡槽133的外侧壁密封并固接在一起，使得密封头15将气道13隔断，隔断的结果为气腔4形成一个封闭的腔体。

参见图6，除去气道13外端的多出的部分。

参见图8，第六步、将驱动器5安装到驱动器安装凹坑11中。驱动器5的输出端同导线12连接在一起而实现同前灯23的电气连接。

参见图2，第七步、将电源引入头6同时套设在驱动器5和透光罩73的开口端上。透光罩73同电源引入头6粘接在一起。驱动器5的输入端同电源引入头6连接在一起。

第八步、将电源引入头6螺纹连接到外壳7内；

第九步、将灯罩3同外壳7连接在一起。

参见图9，外壳7的开口端设有若干卡接孔71。，灯罩3的开口端设有若干卡接头31。卡接头31包括一对弹性卡片311。一对弹性卡片311之间设有形变间隙312。装配时使卡接头31同卡接孔71对齐，然后合拢灯罩3和外壳7，移动弹性卡片311合拢而进入到卡接孔71后再弹开、从而可拆卸地卡接在卡接孔71中而实现灯罩3和外壳7的可拆卸连接。

参见图2，使用过程中，当车辆行驶时，产生的风经进风口32流入而从出风口72流出，起到增加散热效果的作用。

参见图10，减震结构9包括竖置的阻尼油缸91和套设在阻尼油缸上的减震弹簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸体911。阻尼油缸缸体911同车厢103连接在一起。阻尼油缸缸体911内设有第一活塞912。第一活塞912通过活塞杆913同底盘10连接在一起。减震弹簧92的一端同活塞杆913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911内还设有第二活塞914和分离板94。分离板94和阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911和第一活塞912之间形成第一油腔915。分离板94和第二活塞914之间形成第二油腔916。第一油腔915的内径大于第二油腔916的内径。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分离板94设有连通孔941。连通孔941连通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之间设有电磁力吸合机构95。电磁力吸合机构95包括电磁铁951和铁磁性材料片952。电磁铁951设置于第一活塞912上。铁磁性材料片952设置于第二活塞914上。

连通孔941设有门板942。

活塞杆913通过螺栓97配合螺母8同底盘10连接在一起。

参见图11，门板942通过门轴9421铰接在连通孔941内。分离板94设有门板复位机构。门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。门板942仅能朝向第二油腔916单向开启。连通孔941内设有速度传感器96。门板942设有若干贯穿门板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422内穿设有阻尼杆9423。阻尼杆9423球面配合卡接在主阻尼通道9422内。阻尼杆9423设有支阻尼通道9424。阻尼杆9423的两端都伸出门板942。阻尼杆9423的两个端面都为球面。阻尼杆9423为圆柱形。

参见图12，阻尼杆9423的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽9425。

参见图1、图10、图11和图12，使用时，第一油腔915和第二油腔916内填充油等液体。当受到冲击而导致减震弹簧92收缩时，减震弹簧92驱动活塞杆913驱动第一活塞912移动而使得第一油腔第一油腔915缩小，第一油腔915缩小驱动油经连通孔941从第一油腔915流向第二油腔916、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951失电、从而使得电磁力吸合机构95失去对第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能够产生相对移动），油流过连通孔941时将门板942推开使得油流经连通孔941直通而进入第二油腔916（即门板942不对油产生阻尼作用），从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构97的作用下（即由于门板保持向下倾斜且密度大于油）而自动转动而关，门板942重新阻拦在连通孔941内。然后减震弹簧92伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体911和第一活塞912产生分离运动使得第二油腔916缩小而第一油腔915变大，使得油经连通孔941从第二油腔916流向第一油腔915、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951得电、电磁铁951产生磁力从而使得电磁力吸合机构95将第一活塞912和第二活塞914固定住且压紧在油上，油该方向流道时门板942不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中门板942产生摩擦阻尼现象而吸能、从而降低弹簧伸长行程颠簸。

门板的阻尼吸能减震过程为：油流经主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼杆晃动将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动而吸能。

参见图13，螺母8包括主体段811、止摆段812和螺纹对齐保持机构82。主体段811的外端设有大径段813。大径段813的周壁上设有摆槽814。止摆段812设有摆头815。止摆段812可转动地穿设在大径段813内。摆头815插接在摆槽814内。

螺纹对齐保持机构82包括顶头821和顶头驱动机构822。顶头821设置在止摆段812内。顶头驱动机构822包括第一驱动柱8221和第二驱动柱8222。第一驱动柱8221和第二驱动柱设置在摆头815内，且伸出止摆段812的外端面。

参见图14，摆槽814有三个，对应地摆头815也要三个。三个摆槽814沿止摆段812的周向分布。没有摆头和摆槽之间都设有螺纹对齐保持机构82。止摆段812按照图中顺时针方向转动到摆头815同摆槽的一侧壁部8141抵接在一起时，摆头815和摆槽的另一侧壁部8142之间产生摆动间隙83、主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹位于同一螺旋线上。

参见图15，顶头驱动机构822还包括驱动柱定位插销8224、插入弹簧8223和驱动柱脱离弹簧825。驱动柱定位插销8224位于大径段813内且可以插入到摆头815中。插入弹簧8223位于大径段813内。

参见图10、图13、图14和图15，当螺母8拧到螺栓97上时，按压第一驱动杆8221，第一驱动杆8221驱动顶头821伸入到通过摆动间隙83内而抵接在摆槽的另一侧壁部8142上使得摆头815同摆槽的一侧壁部8141抵接在一起而使得主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹对齐而位于同一螺旋线上，此时在插入弹簧8223的作用下驱动驱动柱定位插销8224插入到第一驱动柱8221内、使第一驱动柱8221保持在当前状态（即将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的状态）。使得转动螺母时方便省力。

螺母和螺栓拧紧在一起时，按压第二驱动柱8222、第二驱动柱8222驱动驱动柱定位插销8224脱离第一驱动柱8221，驱动柱脱离弹簧825驱动第一驱动柱8221弹出而失去对顶头821的驱动作用且使得驱动柱定位插销8224不能够插入到第一驱动柱8221内。此时止摆段812和主体段811之间能够相对转动，受到振动而导致拉钉同连接螺纹孔有脱离的趋势时，止摆段812和主体段811的转动会导致二者的螺纹错开，从而阻止脱出的产生。