并排双人游览自行车的制作方法

本发明涉及自行车领域，特别是涉及一种并排双人游览自行车。

背景技术：

双人自行车是两个人共同踩踏骑行的自行车，经常出现在旅游场所，可使双方享受共同合作骑乘的乐趣。当然，也有三人或四人自行车，但是双人自行车较为普遍，其舒适便利的代步成为人们的首选。

目前，公知的并排双人自行车由两辆普通自行车并排，通过连接杆与两辆自行车的相关部件焊接在一起，再通过活动连杆联接两个方向盘使两前轮能同时转向。实际上，并排双人自行车仅需要一个方向盘进行操控，另一个方向盘是不必要的；而且双方向盘的设计导致转向比较笨重，还增加了双人自行车的重量，降低了双人自行车的娱乐性。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种并排双人游览自行车，减轻了双人自行车的重量，解决了双方向盘导致的转向笨重，节约了成本，提高了双人自行车骑行的娱乐性。

一种并排双人游览自行车，包括两个车架、前轮和后轮；两个左右并排的所述车架的中部和前端间分别通过中部连接梁和前端连接梁固定连接；每个所述车架的后端安装有后轮，车架的前端安装有可自由旋转的前叉，前叉的下端安装有前轮；每个所述车架的下端安装有牙盘，牙盘两侧安装有同中心轴的带脚蹬的曲柄，牙盘通过链条与后轮上配置的飞轮联接；每个所述车架中部的上方安装有座椅。

前轮安装在可360°自由旋转的前叉上，自行车通过驱动两个车架后端安装的后轮实现前行；当两个后轮的驱动速度一致时，自行车保持直线前进；当两个后轮的驱动速度不一致时，在可自由旋转的前叉作用下，前轮会偏向驱动速度慢的一侧，实现转弯。中部连接梁和前端连接梁的设置，提高了并排双人游览自行车车身的稳固性。而且，该自行车免去了方向盘的设置，解决了方向盘转向笨重的问题，减轻了整个自行车的重量，节约了成本，同时提高了双人自行车骑行的娱乐性。

优选地，两侧所述车架上的前轮和后轮左右对称设置，前轮的尺寸小于后轮，两前轮的尺寸相同，两后轮的尺寸相同。前后轮尺寸和位置的设计使得人们更容易掌握并排双人自行车的骑行，使得两人的配合更加容易。

优选地，所述中部连接梁上设置有用于制动后轮转动的刹车装置。刹车装置安装在中部连接梁上，便于骑行人的操控，而且通过刹车装置限制后轮的驱动速度，可以调整自行车的前行或转弯。

另外，还提供了两种优选的车架具体结构：

在第一种结构中，所述车架包括后叉和弧形主梁；所述弧形主梁的前端和后端分别安装有用于安装前叉的头管和用于安装座椅的座管；弧形主梁的下端设置有下承重梁，下承重梁的中部设置用于安装曲柄的中轴，下承重梁的一端与弧形主梁的前部固定连接，另一端与座管的下部固定连接；所述后叉沿弧形主梁的切线方向与座管固定连接，后叉的后端设置有后轮安装部。弧形主梁的设计优化了车架的承重模式，使得车架更加耐用，稳定性更高。下承重梁对车架有着支撑作用，进一步的提高了车架的稳定性。

优选地，所述下承重梁和座管的连接呈弧面过渡，中部连接梁分别与两个车架上设置的座管的中部固定连接，前端连接梁分别与两个车架上设置的头管的上部固定连接。下承重梁和座管的连接呈弧面过渡，优化了下承重梁的受力模式，提高了下承重梁的承载强度。中部连接梁和前端连接梁均没采用在车架主体上固定连接，避免了在骑行过程中该连接处应力集中，出现安全问题，从而提高了双人自行车的安全性。

在第二种结构中，所述车架包括立管、后上叉、后下叉和前支撑梁，座椅安装在立管的顶部，后上叉和后下叉的后部连接处设置有后轮安装部，立管的下部设有用于安装曲柄的中轴；前支撑梁的后端连接在立管的中部，其前端设有用于安装前叉的头管。立管、后上叉和后下叉组装成稳定的三角框架结构，使得车架的稳定性更高。

优选地，所述前支撑梁的中部采用弧面过渡，中部连接梁分别与两个车架上设置的立管的上部固定连接，前端连接梁分别与两个车架上前支撑梁设置的头管的上部固定连接。前支撑梁的中部采用弧面过渡，当施加一个重力在前支撑梁上时，弧面过渡区可有效地产生一个可恢复的弹性变形，更有利于对重力的承载。

本发明的有益效果体现在：

本发明摒弃了现有双人游览自行车的前轮和方向盘，替换成可自由旋转的前叉和小号的前轮，根据后轮的驱动速度来调整自行车的前行或转弯，解决了方向盘转向笨重的问题，减轻了整个自行车的重量，提高了灵活性，节约了成本，同时提高了双人自行车骑行的娱乐性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1车架的结构示意图；

图3为本发明实施例2车架的结构示意图。

附图中，1-车架，11-座椅，12-后叉，121-后轮安装部，13-弧形主梁，14-头管，15-座管，16-下承重梁，17-中轴，101-后上叉，102-后下叉，103-立管，104-前支撑梁，2-前轮，3-后轮，4-中部连接梁，41-刹车装置，5-前端连接梁，6-前叉，7-牙盘，8-曲柄，9-脚蹬，10-链条

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利的保护范围。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例公开了一种并排双人游览自行车，包括两个车架1、前轮2和后轮3，车架1包括后叉12和弧形主梁13，弧形主梁13的前端和后端分别安装有用于安装前叉6的头管14和用于安装座椅11的座管15。弧形主梁13的下端设置有下承重梁16，下承重梁16的中部设置用于安装曲柄8的中轴17，下承重梁16的一端与弧形主梁13的前部固定连接，另一端与座管15的下部固定连接，下承重梁16和座管15的连接呈弧面过渡，优化了下承重梁16的受力模式，提高了下承重梁16的承载强度。后叉12沿弧形主梁13的切线方向与座管15固定连接，后叉12的后端设置有后轮安装部121。弧形主梁13的设计优化了车架1的承重模式，使得车架1更加耐用，稳定性更高。下承重梁16对车架1有着支撑作用，进一步的提高了车架1的稳定性。

中部连接梁4分别与两个车架1上设置的座管15的中部固定连接，前端连接梁5分别与两个车架上设置的头管14的上部固定连接。中部连接梁4和前端连接梁5的设置，提高了并排双人游览自行车车身的稳固性。中部连接梁4和前端连接梁5均没采用在车架1主体上固定连接，避免了在骑行过程中该连接处应力集中，出现安全问题，从而提高了双人自行车的安全性。

每个车架1的后端安装有后轮3，车架1的前端安装有可自由旋转的前叉6，前叉6的下端安装有前轮2；每个车架1的下端安装有牙盘7，牙盘7两侧安装有同中心轴的带脚蹬9的曲柄8，牙盘7通过链条10与后轮3上配置的飞轮联接，每个车架1中部的上方安装有座椅11。前轮2安装在可自由旋转的前叉6上，自行车通过脚蹬9驱动两个车架1后端安装的后轮3实现前行；当两个后轮3的驱动速度一致时，自行车保持直线前进；当两个后轮3的驱动速度不一致时，在可自由旋转的前叉6的作用下，前轮2会偏向驱动速度慢的一侧，实现转弯。此外，中部连接梁4上设置有用于制动后轮3转动的刹车装置41。刹车装置41安装在中部连接梁4上，便于骑行人的操控，而且通过刹车装置41限制后轮3的驱动速度，可以调整自行车的前行或转弯。

两侧车架1上的前轮2和后轮3左右对称设置，前轮2的尺寸小于后轮3，两前轮2的尺寸相同，两后轮3的尺寸相同。前后轮尺寸和位置的设计使得人们更容易掌握并排双人自行车的骑行，使得两人的配合更加容易。而且，该自行车免去了方向盘的设置，解决了方向盘转向笨重的问题，减轻了整个自行车的重量，节约了成本，同时提高了双人自行车骑行的娱乐性。

实施例2

如图3所示，本实施例所包括的部件及其连接关系与实施例1基本相同，所不同的是车架1包括立管103、后上叉101、后下叉102和前支撑梁104，座椅11安装在立管103的顶部，后上叉101和后下叉102的后部连接处设置有后轮安装部121，立管14的下部设有用于安装曲柄8的中轴17；前支撑梁104的后端连接在立管103的中部，其前端设有用于安装前叉6的头管14。立管103、后上叉101和后下叉102组装成稳定的三角框架结构，使得车架1的稳定性更高。前支撑梁104的中部采用弧面过渡，中部连接梁5分别与两个车架1上设置的立管103的上部固定连接，前端连接梁5分别与两个车架1上前支撑梁104设置的头管14的上部固定连接。前支撑梁104的中部采用弧面过渡，当施加一个重力在前支撑梁104上时，弧面过渡区可有效地产生一个可恢复的弹性变形，更有利于对重力的承载。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。