一种创新型震动漂浮自动助力车的制作方法

本发明专利申请涉及一种创新型震动漂浮自动助力车。

背景技术：
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现阶段，国内外人力代步自行车领域中，尚无本发明。

本发明专利申请人赵全文、杨周梅同名于2015年09月23日获得发明专利证书(专利号：ZL201110413345.6)的“一种创新型震动漂浮自产自供电力智控电动汽车”成功回收利用震动漂浮势能作车辆前进驱动力技术在自行车领域的创新利用。

技术实现要素：
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本发明专利申请给出一种创新型震动漂浮自动助力车。

自动助力在于代步自行车设计制造中，为了使承载的人或物减少硬着陆造成的不适或伤害，采用弹簧缓冲装置，先天性造就了车辆在行驶中遇到路况凹凸不平等外力作用触发车体产生震动漂浮，震动漂浮是一种自然势能，这个潜伏的能量经过机械转换改变为驱动力，助力车体前进，减少人的体能消耗。

自动助力强度的大小，决定于路况、车速、弹性重力大小3个要素。

本发明专利申请给出一种创新型震动漂浮自动助力车，现有能体验的样车，提请审查。

结构特征是：在座体下方钢板上固定1个浮动柱，浮动柱活定位在托盘中心孔，托盘与钢板之间的浮动柱外径套装1号弹簧，托盘中部与浮动柱之间设定导向丁字键。

浮动柱下端孔定位1号销轴，1号销轴的两侧各连接1块杠杆板，两块杠杆板中部的两孔内以2号销轴定位在架体上部设定孔腔内，两杠杆板下端两孔内以3号销轴夹连长齿条。

长齿条通过齿条座啮合以两套轴承定位在架体上部的三齿轴中部的1号齿轮。

三齿轴的两端，分别各以键固定大齿盘、小齿盘，两个齿盘除两个方向爪负载方向相反外，其余结构相同，按序均由：齿盘、钢珠、方向爪、2号弹簧、盖板、螺钉、轮辐、组合构成。

由于震动漂浮通过座体传递的力向和两个齿盘结构中的方向爪负载方向不同，形成两个齿盘各有1个传动链。

当座体方向向下时，大齿盘空转，小齿盘反时针方向给力，联动固定在架体的介齿轮轴上的2号齿轮，2号齿轮啮联中心轴上键固定的3号齿轮，3号齿轮与2号链轮固定为1体、2号链轮链动后轮驱动车体前进。

当座体在反作用力的作用下，向上反弹给力，小齿盘空转，大齿盘反向给力，啮合两套轴承定位在架体下端设定孔的中心轴上键固定的另1端4号齿轮，4号齿轮与1号链轮固定为1体，1号链轮链动后轮驱动车体前进。

在架体的下部设连接前轮的前上接头，前下接头，后轮有后轮架接头，车体的前轮和后轮属标准件，不包括本专利范围。

本自动助力车的两个脚柄结构特殊功能，当车速满足时，两个脚柄在中心轴两端自动滑动而不需要跟随轴转动，在车速遇到坡度降速时，两脚柄方可给力提高车速，脚柄使用非常方便，这是因为两个脚柄有个方向控制器，按序由脚柄、脚柄套、拨爪座、键、螺套、拨爪、3号弹簧、提帽组合构成。

附图说明：

图1：一种创新型震动漂浮自动助力车结构图。(标号1-29)

图2：传动结构图(标号：30-52)

1.座体 2.钢板 3. 1号弹簧 4.浮动柱 5.丁字键 6.托盘

7. 1号销轴 8.杠杆板 9.架体 10. 2号销轴 11. 3号销轴 12.长齿条

13.护板 14.大齿盘 15.小齿盘 16. 1号齿轮 17.齿条座 18. 2号齿轮

19. 3号齿轮 20.中心轴 21.后架接头 22. 1号链轮 23.后轮 24.支撑

25.前上接头 26.卡板 27.前下接头 28.拨爪 29.脚柄 30.钢珠

31.方向爪 32.盖板 33. 2号弹簧 34.螺钉 35.轮辐 36. 1号键

37.拨爪座 38.螺套 39. 3号弹簧 40.提帽 41.轴承 42.三齿轴

43. 2号键 44.螺丝 45.介轮轴 46.定位套 47. 4号齿轮 48.脚柄套

49. 2号链轮 50.中心轴承 51.斜撑 52.方向控制器

具体实现方式：

在座体(1)下方钢板(2)固定1个浮动柱(4)，浮动柱(4)活定位在托盘(6)中心孔内，托盘(6)与钢板(2)之间的浮动柱(4)外径套装1号弹簧(3)，托盘(6)中部与浮动柱(4)之间设定向丁字键(5)。

浮动柱(4)下端孔内定位1号销轴(7)，1号销轴(7)的两侧各连接1块杠杆板(8)，两块杠杆板中部的两个孔内以2号销轴定位在架体(9)设定腔内，两杠杆板下端两孔内以3号销轴(11)夹连长齿条(12)。

长齿条(12)通过齿条座(17)啮合以两套轴承(41)定位在架体(9)上部的三齿轴(42)中部的1号齿轮(16)。

三齿轴(42)的两端，各以键(43)分别固定大齿盘(14)、小齿盘(15)，两个齿盘的结构除方向爪(31)给力方向相反外，其余结构相同，按结构序分别由齿盘(14)、(15)、钢珠(30)、方向爪(31)、2号弹簧(33)、盖板(32)、螺钉(34)、轮辐(35)组合构成。

因震动漂浮在座体(1)传递的力向和大齿盘(14)、小齿盘(15)在其结构中方向爪(31)受力的方向向反，形成两个齿盘各有1个传动链。

当座体(1)力向向下给力时，联动机构中的长齿条(12)向上拉动啮合的1号齿轮(16)反时针旋转，与1号齿轮(16)同轴的大齿盘(14)，小齿盘(15)同时反时针向旋转，大齿盘空载，小齿盘负载给力啮联固定在架体(9)的介轮轴(45)上的2号齿轮(18)。

2号齿轮(18)啮联以两套轴承(50)定位在架体(9)下端设置孔内的中心轴(20)上固定的3号齿轮(19)，3号齿轮(19)与2号链轮(49)固定为1体，链轮链动后轮(23)驱动车体前进。

当座体(1)在弹簧反作用力的作用下，向上反弹，反向给力时，座体(1)联动传动机构中的长齿条(12)向下推，联动的1号齿轮(16)顺时针旋转，小齿盘(15)空载、大齿盘(14)反时针旋转给力4号齿轮及同体的1号链轮负载给力联动后轮(23)驱动车体前进。

在车体中心轴(20)的两端，各有1个方向控制器装置，这个装置的功能表现为：车体前进时，中心轴转动，两脚柄不跟着转动，只有当遇到上坡或车速低时，脚柄方给力。结构特征按序由：脚柄(29)、脚柄套(48)、拨爪座(37)、螺套(38)、拨爪(28)、3号弹簧(39)、提帽(40)组合而成，使用非常省力、方便。