乘用车后盖钣金组件的制作方法

本实用新型涉及乘用车后盖技术领域，尤其涉及一种乘用车后盖钣金组件。

背景技术：

乘用车后盖由钣金件组成，乘用车的后盖打开之后，后盖钣金是客户可以直观感受的区域。

现有技术中，一种结构的乘用车后盖，钣金件内部没有设置内饰板，导致打开后盖时，使用者直接看到钣金内板，客户的感知质量较差。

现有技术中，还有一种结构的乘用车后盖，钣金件内部整体都设置有内饰板，其增加了后盖的重量，并且制造成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、成本低，并且可视性美观的乘用车后盖钣金组件。

本实用新型技术方案提供一种乘用车后盖钣金组件，包括钣金外板和与所述钣金外板连接的钣金内板；所述钣金内板包括内板主体，所述内板主体的前后两端分别设置有前侧边缘和后侧边缘；在所述钣金内板的内表面上还设置有内饰板；所述内饰板的内饰板后端连接在所述后侧边缘上，所述内饰板的内饰板前端连接在所述内板主体上，且所述内饰板前端与所述前侧边缘之间形成有中空空间。

进一步地，在所述内板主体上形成有内板折弯部，所述内板折弯部沿着所述内板主体的宽度方向延伸；所述内饰板前端连接在所述内板折弯部上。

进一步地，所述内板折弯部为台阶结构或凹槽结构。

进一步地，所述内板折弯部位于所述前侧边缘与所述后侧边缘的中间位置。

进一步地，在所述内板折弯部上还设置有铰链加强板；所述铰链加强板连接在所述钣金内板与所述钣金外板之间。

进一步地，所述铰链加强板包括加强板主体和设置在所述加强板主体上的支撑脚；所述加强板主体上设置有与所述内板折弯部相对应配合的加强板折弯部；所述加强板折弯部配合在所述内板折弯部上；所述加强板主体连接在所述钣金内板上，所述支撑脚连接在所述钣金外板上。

进一步地，在所述加强板主体上设置有两个所述支撑脚，两个所述支撑脚相对地设置在所述加强板主体的两侧。

进一步地，所述加强板主体与所述支撑脚一体成型。

进一步地，在所述支撑脚上涂覆有一层涂胶层，所述钣金外板与所述支撑脚粘结在一起。

进一步地，所述加强板主体与所述钣金内板焊接在一起。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在钣金内板上靠近尾端的区域设置内饰板，当使用者打开后盖时，不会直接看到钣金内板，并且其降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的乘用车后盖钣金组件的结构示意图；

图2为沿着图1的A-A向剖视，内板折弯部为台阶结构的示意图；

图3为沿着图1的A-A向剖视，内板折弯部为凹槽结构的示意图；

图4为钣金内板上配置有铰链加强板的示意图；

图5为铰链加强板的示意图；

图6为铰链加强板的侧视图。

附图标记对照表：

1-钣金外板； 2-钣金内板； 21-内板主体；

22-后侧边缘； 23-前侧边缘； 24-内板折弯部；

25-台阶结构； 26-凹槽结构； 3-内饰板；

31-内饰板后端； 32-内饰板前端； 4-铰链加强板；

41-加强板主体； 42-支撑脚； 43-加强板折弯部。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

需要说明的是，本实用新型中所涉及到的前或前侧是指乘用车后盖钣金组件组装时朝向车头的方向，所涉及到的后或后侧是指乘用车后盖钣金组件组装时朝向车尾的方向。

如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种乘用车后盖钣金组件，包括钣金外板1和与钣金外板1连接的钣金内板2。

钣金内板2包括内板主体21，内板主体21的前后两端分别设置有前侧边缘23和后侧边缘22。

其中，在钣金内板2的内表面上还设置有内饰板3，内饰板3的内饰板后端31连接在后侧边缘22上，内饰板3的内饰板前端32连接在内板主体21上，且内饰板前端32与前侧边缘23之间形成有中空空间。

通过在钣金内板2上靠近尾端的区域设置内饰板3，当使用者打开后盖时，不会直接看到钣金内板，并且无需在钣金内板2上安装一整块覆盖住其内表面的内饰板，仅需在钣金内板2的尾端或后端区域内安装一块内饰板3即可，其降低了成本。

较佳地，如图1所示，在内板主体21上形成有内板折弯部24，内板折弯部24沿着内板主体21的宽度方向延伸，内饰板前端32连接在内板折弯部24上。通过设置折弯部24可以以提升内饰板前端32与内板主体21之间的匹配质量。

较佳地，如图2-3所示，内板折弯部24为台阶结构25或凹槽结构26，以满足不同的匹配需要。

较佳地，如图1所示，内板折弯部24位于前侧边缘23与后侧边缘22的中间位置，在保证内饰板3起到装饰作用的同时，减小了内饰板3的面积，降低了成本。

较佳地，如图4所示，在内板折弯部24上还设置有铰链加强板4，铰链加强板4连接在钣金内板2与钣金外板1之间。通过设置铰链加强板4增强了钣金内板2因折弯而造成的刚度不足的缺陷，其提高了钣金内板2与钣金外板1之间的连接强度和整体刚度。

较佳地，如图5-6所示，铰链加强板4包括加强板主体41和设置在加强板主体41上的支撑脚42。

加强板主体41上设置有与内板折弯部24相对应配合的加强板折弯部43。

组装时，加强板折弯部43配合在内板折弯部24上，加强板主体41连接在钣金内板2上，支撑脚42连接在钣金外板1上。

通过设置支撑脚42与钣金外板1连接，便于安装，并且结构稳固。

通过设置加强板折弯部43，可以实现与内板折弯部24匹配，实现稳定安装。

较佳地，如图5所示，在加强板主体41上设置有两个支撑脚42，两个支撑脚42相对地设置在加强板主体42的两侧，提高了与钣金外板1连接的稳定性。

较佳地，加强板主体41与支撑脚42一体成型，提高了结构强度，延长了使用寿命。

较佳地，在支撑脚42上涂覆有一层涂胶层，钣金外板1与支撑脚42粘结在一起，便于连接安装。

较佳地，加强板主体41与钣金内板2焊接在一起，通过焊接，提高了两者之间连接的牢固性。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。