公路货车分段式副车架的制作方法

本实用新型属于公路货车制造技术领域，特别涉及一种公路货车分段式副车架。

背景技术：

副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。

目前，自卸货车中普遍采用副车架结构，副车架的使用能更好地保护主车架，避免不当使用或者出现其他状况而损坏主车架。对于公路货车，由于其车厢较长，采用副车架的成本较高。

技术实现要素：

【要解决的技术问题】

本实用新型的目的是提供一种路货车分段式副车架，以解决目前的公路货车采用副车架的成本较高的问题。

【技术方案】

本实用新型是通过以下技术方案实现的。

本实用新型涉及一种公路货车分段式副车架，包括前副车架和后副车架，所述前副车架固定安装在主车架的前端，所述后副车架固定安装在主车架的尾部，所述前副车架和后副车架相隔一段距离，所述前副车架上设置有举升机，所述后副车架上设置有举升平衡架，所述举升平衡架的一端与后副车架连接，所述举升平衡架的另一端与车厢总成连接。

作为另一种优选的实施方式，所述前副车架与主车架之间通过U型螺栓固定。

作为另一种优选的实施方式，所述后副车架与主车架之间通过U型螺栓固定。

作为另一种优选的实施方式，所述举升机为液压油缸。

作为另一种优选的实施方式，所述前副车架的前端、后副车架的前端均设置有应力释放缺口。

作为另一种优选的实施方式，所述举升平衡架设置在车厢的重心位置处，所述举升平衡架包括上安装支座、下安装支座、上平衡架和下平衡架，所述上安装支座固定安装在车厢总成上，所述下安装支座固定安装在后副车架上，所述上平衡架的一端与上安装支座铰接，所述下平衡架的一端与下安装支座铰接，所述上平衡架的另一端与下平衡架的另一端铰接。

【有益效果】

本实用新型提出的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型使用两个具有分段式结构的副车架，通过前副车架支撑油缸，后副车架支撑车厢翻转，中间非关键部分悬空，既能节约成本、减轻整车重量，又能使车厢与副车架的贴合度更好。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一提供的公路货车分段式副车架的结构原理示意图。

图2为本实用新型的实施例一提供的公路货车分段式副车架的结构原理示意图。

图3为本实用新型的实施例一提供的举升平衡架的结构原理示意图。

附图标记说明：1-主车架；2-前副车架；3-后副车架；4-液压油缸；5-举升平衡架；6-车厢总成；51-上安装支座；52-下安装支座；53-上平衡架；54-下平衡架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的具体实施方式进行清楚、完整的描述。

实施例一

图1和图2为本实用新型实施例一提供的公路货车分段式副车架的结构原理示意图。如图1所示，该公路货车分段式副车架包括前副车架2和后副车架3，前副车架2固定安装在主车架1的前端，后副车架3固定安装在主车架1的尾部，前副车架2和后副车架3相隔一段距离。前副车架2与主车架1之间通过U型螺栓固定。后副车架3与主车架1之间通过U型螺栓固定。

如图2所示，前副车架2上设置有液压油缸4，后副车架3上设置有举升平衡架5，举升平衡架5的一端与后副车架3连接，举升平衡架5的另一端与车厢总成6连接。前副车架2用于支撑液压油缸4，后副车架3用于支撑车厢总成6翻转。通过使用两个具有分段式结构的副车架，并通过前副车架支撑油缸，后副车架支撑车厢翻转，中间非关键部分悬空，既能节约成本、减轻整车重量，又能使车厢与副车架的贴合度更好。

图3为本实用新型的实施例一提供的举升平衡架的结构原理示意图，如图3所示，举升平衡架5包括上安装支座51、下安装支座52、上平衡架53和下平衡架54，上安装支座51固定安装在车厢总成6上，下安装支座52固定安装在后副车架3上，上平衡架53的一端与上安装支座51铰接，下平衡架54的一端与下安装支座52铰接，上平衡架53的另一端与下平衡架54的另一端通过销轴 铰接。本实施例中，举升平衡架5设置在车厢总成6的重心位置处，以限制货箱左右移动的自由度，当车厢举升时，该平衡架随车厢总成6联动，以对车厢举升时重心不稳的情况进行矫正。

本实施例中，所述前副车架2的前端、后副车架3的前端均设置有应力释放缺口。

从以上实施例可以看出，本实用新型实施例使用两个具有分段式结构的副车架，通过前副车架支撑油缸，后副车架支撑车厢翻转，中间非关键部分悬空，既能节约成本、减轻整车重量，又能使车厢与副车架的贴合度更好。

需要说明，以上描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，也不是对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。