本实用新型涉及拖拉机的悬架，更详细地，涉及可使内部设置有驾驶座的拖拉机中的驾驶室对拖拉机本体框架具有冲击吸收能力且被紧固地支撑的拖拉机的驾驶室悬架。
背景技术：
拖拉机包括驱动系统和作业系统，上述驱动系统基于引擎的驱动力旋转轮胎，上述作业系统可通过在外部附着额外的作业装置来传递引擎的动力，从而进行所需的作业。而且，通常，拖拉机行驶在农作物的种植园，从而在行驶的过程中，会产生摇晃及倾斜，因冲击还会较多地产生振动等。
而且，可明确确定的是，在如上所述的拖拉机的行驶过程中产生的动作实际对驾驶员的驾驶操作及作业操作起到不利的影响。因此，为了吸收如上所述的拖拉机的行驶过程中产生的冲击等，在拖拉机安装有驾驶室用悬架。例如，根据WO2009/144174A1，其公开了在拖拉机的驾驶室与本体框架之间安装的驾驶室悬架。
在如上所述的现有技术中公开了，在拖拉机设置有用于最大限度地抑制摇晃的产生的悬架。在这些现有技术中，可通过在悬架沿着横向方向设置位于减震器与驾驶室之间的连杆来抵抗对横向方向的动作，并以上述内容作为基本的技术概念。
但是，对于在减震器与驾驶室之间沿着横向方向设置连杆的方式而言，实际上只能具备使连杆从驾驶室的下部向内侧导入的基本结构。但是，对于以从驾驶室的下部向内侧进一步导入状态设置连杆的设计而言，若考虑在驾驶室的下部需要被拖拉机的本体框架支撑的很多部件，则上述结构并不是优选的结构。即，根据上述的现有技术的结构，虽然均沿着横向方向设置用于防止摇晃的连杆，但在这种连杆的配置 中，若考虑需要设置于驾驶室的下部的很多其他部件，则在设计的过程中，存在很多限制的问题。
并且，根据上述的现有技术，在驾驶室的后方下部设置翻车保护杆，以承受扭转应力。但是，由于这种翻车保护杆的设置也存在相对非常复杂的结构，因此在实际的组装工程中，在有效的侧部面方面被判断为并不是优选的结构。虽然在拖拉机的驾驶室悬架或拖拉机的驾驶室悬架中使用翻车保护杆的技术本身可以说是公知的技术，但需要最单纯且有效的结构，这是理所当然的。
技术实现要素：
本实用新型是考虑到如上所述的问题而提出的，本实用新型的主要目的在于，提供可对拖拉机的内部结构起到最小的影响，还可最有效地吸收向驾驶室传递的冲击等的动作的拖拉机的驾驶室用悬架。
本实用新型的另一目的在于，与上述举例说明的现有结构相比，提供可充分确保燃料箱的大小的拖拉机的驾驶室用悬架。
本实用新型的拖拉机驾驶室悬架包括：一对前液压减震器，沿着垂直方向设置，用于支撑驾驶室的前方下部，上述一对前液压减震器的下部被拖拉机的本体框架支撑；一对连杆，沿着前后方向设置，上述一对连杆的第一端部与上述前液压减震器的上部相连接，从而能够沿着上下方向移动，第二端部分别以能够相对于前托架在前后方向的垂直面上进行转动的方式被支撑；一对后托架，固定于拖拉机的本体框架；翻车保护杆，沿着连接上述后托架的横向方向设置，上述翻车保护杆的第一端部固定于任一侧的后托架，第二端部与驾驶室内的沿前后方向的轴铰链连接，从而承受扭转应力；以及一对后液压减震器，沿着垂直方向分别设置于上述一对后托架。其中，借助连接连杆和前液压减震器的连接部件支撑拖拉机的驾驶室的前方左右侧，借助一对后液压减震器支撑拖拉机的驾驶室的后方左右侧。
根据本实用新型的实施例，在上述一对后托架设置有挡止部，上述挡止部用于抑制驾驶室的左右方向的动作或者驾驶室的上下方向的动作。
根据本实用新型的另一实施例，后托架包括：水平支撑部，形成于上述后托架的下部，以便固定于拖拉机的本体框架；上部面，形成于上述后托架的上部，以能够在上述上部面设置上述挡止部；以及侧部面，用于连接上述水平支撑部和上部面。
如上所述的本实用新型的目的在于，实际上具有如下的意义，即，防止对位于拖拉机中的驾驶室的下部的其他结构部件的设计起到影响，从而无须对悬架的其他结构部件进行设计变更，也可实现对悬架本身的多种设计。而且，还能够具备如下的意义，在原样地维持悬架周围的其他部件的情况下，也可充分确保燃料箱的大小。
而且，根据本实用新型可知，借助设置于后托架的挡止部，驾驶室可充分稳定地维持左右方向的动作或上下方向的动作等。从而可期待其实际上足以帮助驾驶员针对摇晃等维持稳定的姿势。
附图说明
图1为示出本实用新型的拖拉机的驾驶室悬架的结构的例示立体图。
附图文字的说明
12a，12b：前液压减震器
14a，14b：连杆
16a，16b：前托架
18a，18b：连接部件
19a，19b：液压减震器的下部
22a，22b：后液压减震器
22c：水平支撑部
22d：上部面
22e：侧部面
24a，24b：后液压减震器
26a，26b：液压减震器的上端部
30：翻车保护杆
具体实施方式
以下，基于附图中示出的实施例，对本实用新型进行更详细的说明。本实用新型的驾驶室悬架装置包括设置于拖拉机的前部分F的一对前液压减震器12a、12b。如图所示，这种前液压减震器12a、12b如图示沿着垂直方向被设置，从而可吸收向垂直方向施加的载荷。
在上述液压减震器12a、12b的上部分别连接有连杆14a、14b的后端部。后端部被上述液压减震器12a、12b的上端部支撑的连杆14a、14b的前端部以与前托架16a、16b相连接的方式被支撑。上述前托架16a、16b与拖拉机的本体框架相连接。而且，液压减震器12a、12b的下端部或下部19a、19b与拖拉机的本体框架相连接。
上述连杆14a、14b的后端部通过连接部件18a、18b与液压减震器12a、12b的上部相连接。而且，上述连接部件18a、18b的上端部支撑驾驶室的前部的底面。通过上述连接部件18a、18b传递的驾驶室的载荷被液压减震器12a、12b支撑。
从而可知，在本实用新型中，沿着拖拉机的前后方向配置一对连杆14a、14b，实际为从驾驶室的下部防止向内部的内侧倾斜的结构。而且，如上所述地，当沿着前后方向配置前后方向的连杆14a、14b时，由于并未产生实际与燃料箱干涉的部分，因此能够充分确保燃料箱的容量，在拖拉机技术领域中，任何普通技术人员都可理解。
当向前端部与上述前托架16a、16b铰链连接的连杆14a、14b施加外力时，以上述连杆14a、14b的前端部为支撑点，使与液压减震器12a、12b相连接的后端部分进行转动运动。考虑到这种连杆14a、14b的运动方向，优选地，如图所示，沿着上下方向设置上述前托架16a、16b。本实用新型中的连杆14a、14b以与前托架16a、16b铰链连接的支撑点为中心使后端部实际沿着垂直方向进行运动，因此，需要对连杆进行铰链连接，以能够相对于托架对前后方向的垂直面进行转动。而且，考虑到这些问题，为了使连杆14a、14b能够相对于垂直面进行转动，优选地，沿着垂直面形成与连杆14a、14b相连接的部分的前托架16a、16b。
在本实用新型的驾驶室悬架的后方部分使用翻车保护杆30。在拖拉机的驾驶室悬架设置如上所述的翻车保护杆30的本身可以说是公知的结构。通过以承受扭转应力的方式设置这种翻车保护杆30，使上述翻车保护杆30的一侧端部32(附图中是右侧端部)以连接的方式固定于托架后托架22a，另一侧端部34(附图中是左侧端部)与驾驶室铰链连接。借助如上所述的翻车保护杆30，吸收能够施加在驾驶室的外力中的与扭转应力相对应的外力，由此防止动作施加在驾驶室。
固定有翻车保护杆30的端部的后方第一托架22a以安装的方式被拖拉机的本体框架支撑，例如，通过形成于后方第一托架22a的底部的水平支撑部22c被本体框架支撑。而且，设置于后方第一托架22a的相反侧的后方第二托架22b也同样被本体框架22a支撑。在如上所述的后托架22a、22b沿着垂直方向分别设置有后液压减震器24a、24b。而且，液压减震器24a、24b的上端部26a、26b支撑驾驶室的后方侧底面。
综上所述的本实用新型的悬架的后方部分的结构，驾驶室的后方侧的底面被一对液压减震器24a、24b从两侧支撑。而且，驾驶室的后方侧中的一侧与翻车保护杆30的一端部铰链连接，在固定于本体框架的托架22a固定有翻车保护杆30的另一侧端部。根据如上所述的结构，驾驶室的后端部的两侧被液压减震器24a、24b支撑，借助液压减震器24a、24b可吸收基本沿着上下方向施加的外力。
而且，驾驶室的后方中的一侧(左侧或右侧中的任一侧)与翻车保护杆30铰链连接，具体地，如图所示，以能够沿着径向方向进行转动的方式与前后方向的轴(或突起)铰链连接。因此，沿着横向方向设置的翻车保护杆30通过吸收施加在其的扭转应力，来使针对诱发上述扭转应力的外力的影响最小化。
而且，在本实用新型中，为了能够从行驶过程中产生的动作及冲击等更稳定地支撑上述后托架22a、22b，而利用后托架22a、22b。如上所述，后托架22a、22b实际维持固定于拖拉机的本体框架的状态。由于以如上所述的方式维持固定的状态，因此，可利用上述状态能够以更稳定的状态维持驾驶室。
例如，在上述后托架22a、22b的上部形成水平方向的上部面22d，还可以在这种上部面22d设置可限制驾驶室的动作的挡止部。例如，在后托架22a、22b的上部面22d分别设置可防止驾驶室的左右方向的摇晃的挡止部。通过在托架22a、22b设置如上所述的挡止部来限制驾驶室的左右方向的动作，从而可期待使本实用新型的悬架最大限度地限制驾驶室的不必要的动作。
而且，考虑到这种挡止部的形状或与周围的部件的关系，不能限制上述挡止部设置或形成于上部面22d是理所当然的，例如，还可以设置于后托架22a、22b的侧部面22e。作为另一实施例，在后托架22a、22b还可设置挡止部，上述挡止部具有可抑制驾驶室的上下方向的移动的勾住功能。即，若在设置于左右的各个后托架22a、22b设置挡止部，上述挡止部具有防止驾驶室的后端部分进行上下移动的勾住功能，则从而可期待可实际抑制驾驶室后端部的上下移动，还可实际抑制因外力而产生的过度的摇晃。
如上所述，在本实用新型中，在驾驶室的前方下部利用沿着长度方向设置的连杆，从而解除设计的空间方面的缺点，在驾驶室的后方下部将以最简单的结构实现翻车保护杆作为基本技术。而且，在本实用新型的基本技术思想的范围内，本技术领域的普通技术人员可进行多种变形，而且需要基于所附的本实用新型的保护范围来解释本实用新型。