一种摩托车刹车联动机构的锁付安装装置的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车刹车联动机构的锁付安装装置。

背景技术：

随着摩托车对刹车性能要求的提高，越来越多的摩托车安装有刹车联动机构，然由于摩托车本身的空间有限，刹车联动机构的安装就显得非常麻烦。因此对于刹车联动机构在车架上安装的位置以及锁付的简便性要求较高。

鉴于此，本发明人为此研制出一种摩托车刹车联动机构的锁付安装装置，有效的解决了上述问题，本案由此产生。

技术实现要素：

本实用新型提供的一种摩托车刹车联动机构的锁付安装装置，使得刹车联动机构的安装和维修变得更加简单，效率更高，同时增加了摩托车的空间利用率。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种摩托车刹车联动机构的锁付安装装置，包括车头管和锁付支架，锁付支架包括相固定的第一侧板和前板，锁付支架通过第一侧板固定安装在车头管的侧面，前板置于车头管的前方用于安装刹车联动机构。

所述第一侧板通过螺钉锁付固定在车头管的侧面。

所述前板形成和刹车联动机构上安装孔位置对应的螺杆，安装孔穿过螺杆后通过螺母固定。

所述锁付支架的侧方还安装有喇叭安装座。

所述锁付支架在位于车头管的另一侧面形成第二侧板，喇叭安装座固定在第二侧板上，喇叭安装座朝向车头管的前方。

采用上述方案后，本实用新型充分利用了车头管的空间，增加了摩托车的空间利用率。同时车头管的侧面较为开阔，利于锁付支架前板的安装。车头管的前方最为开阔，将刹车联动机构安装在前板上时，相比于安装在摩托车的其它部位容易的多，因此生产或维修的效率更高。

附图说明

图1是本实施例在摩托车上安装的结构示意图；

图2是本实施例的结构示意图。

标号说明

车头管1，锁付支架2，第一侧板21，前板22，喇叭安装座23，第二侧板24，螺钉3，刹车联动机构4，安装孔41，螺杆5，螺母6，喇叭7。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1-2所示，是本实用新型揭示的一种摩托车刹车联动机构4的锁付安装装置，包括车头管1和锁付支架2。

锁付支架2包括相固定的第一侧板21和前板22。锁付支架2通过第一侧板21固定安装在车头管1的侧面，第一侧板21通过螺钉3锁付固定在车头管1的侧面。

前板22置于车头管1的前方用于安装刹车联动机构4。具体的，前板22形成和刹车联动机构4上安装孔41位置对应的螺杆5，安装孔41穿过螺杆5后通过螺母6固定。在不需要刹车联动机构4时，可将刹车联动机构4直接拆除即可。

同时实现了车架的统一性，只要保持不同型号刹车联动机构4上的安装孔41位置不变，即可在无需改变车架形状下，实现不同型号刹车联动机构的安装。

锁付支架2的侧方还安装有喇叭安装座23。锁付支架2在位于车头管1的另一侧面形成第二侧板24，喇叭安装座23固定在第二侧板24上，喇叭安装座23同样朝向车头管1的前方。如图1所示，喇叭7安装在该喇叭安装座23上，以提高摩托车的空间利用率，节约成本。

本实施例充分利用了车头管1的空间，增加了摩托车的空间利用率。同时车头管1的侧面较为开阔，利于锁付支架2前板22的安装。车头管1的前方最为开阔，将刹车联动机构4安装在前板22上，相比于安装在摩托车的其它部位容易的多，因此生产或维修的效率更高。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。