一种汽车尼龙骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车尼龙骨架。

背景技术：

随着纯电动车技术的发展，汽车车身车架轻量化和车身车架安全性日益受到客户和汽车厂商的重视，汽车车身车架的质量影响着纯电动汽车的续航里程，为提高纯电动汽车的续航里程，不仅要从优化电池包系统，还要使得汽车轻量化，而车身车架占车辆的大部分质量，因而通过使得汽车车身车架轻量成为重要反向，同时，纯电动汽车搭载电池包，而电池包的体积和质量都较大，将给车身布置和结构带来困难，电池包在碰撞时容易引起着火甚至爆炸，所以车身车架对电池包有一定的防护作用，为此我们提出一种汽车尼龙骨架，来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车尼龙骨架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车尼龙骨架，包括第一凸块、第二凸块、保护板、固定块、外壳、橡胶层、内骨架、加强板和通孔，所述内骨架的内部设有加强板，加强板上开有通孔，内骨架的外部侧壁上设有第一凸块，内骨架的外部设有橡胶层，橡胶层靠近内骨架的一侧开有第一凹槽，第一凹槽与第一凸块相配合，橡胶层远离内骨架的一侧设有第二凸块，橡胶 层的外部设有外壳，外壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体靠近橡胶层的一侧开有第二凹槽，第二凹槽与第二凸块相配合，第一壳体和第二壳体远离橡胶层的一侧设有保护板，保护板的两侧均焊接有固定块。

优选的，所述第一凸块、外壳和内骨架均为尼龙板结构，第一凸块与内骨架为一体式结构。

优选的，所述内骨架上嵌入有加强板，加强板上均匀开有八到十五个通孔。

优选的，所述保护板的两侧均焊接有两个固定块，固定块上开有螺纹孔，相邻固定块间通过螺钉固定。

优选的，所述橡胶层与第二凸块为一体式结构。

优选的，所述第一壳体和第二壳体规格相同。

本实用新型的有益效果：采用尼龙板作为外壳和内骨架，质量轻，不会加重对副车架的腐蚀，同时在内骨架内嵌入有加强板，增加其结构强度和稳定性，在外壳上设有保护板，防止外部碰撞对骨架的破坏，在外壳和内骨架间设有橡胶层，具有很好的弹性反应力，减少汽车振动对骨架的损伤，外壳分为第一壳体和第二壳体，并通过螺钉连接，在内骨架或外壳受到碰撞损坏时，方便进行更换。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车尼龙骨架的剖视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车尼龙骨架的立体图。

图中：1第一凸块、2第二凸块、3保护板、4固定块、5外壳、 6橡胶层、7内骨架、8加强板、9通孔、10第一壳体、11第二壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车尼龙骨架，包括第一凸块1、第二凸块2、保护板3、固定块4、外壳5、橡胶层6、内骨架7、加强板8和通孔9，内骨架7的内部设有加强板8，加强板8上开有通孔9，内骨架7的外部侧壁上设有第一凸块1，内骨架7的外部设有橡胶层6，橡胶层6靠近内骨架7的一侧开有第一凹槽，第一凹槽与第一凸块1相配合，橡胶层6远离内骨架7的一侧设有第二凸块2，橡胶层6的外部设有外壳5，外壳5包括第一壳体10和第二壳体11，第一壳体10和第二壳体11靠近橡胶层6的一侧开有第二凹槽，第二凹槽与第二凸块2相配合，第一壳体10和第二壳体11远离橡胶层6的一侧设有保护板3，保护板3的两侧均焊接有固定块4，第一凸块1、外壳5和内骨架7均为尼龙板结构，第一凸块1与内骨架7为一体式结构，内骨架7上嵌入有加强板8，加强板8上均匀开有八到十五个通孔9，保护板3的两侧均焊接有两个固定块4，固定块4上开有螺纹孔，相邻固定块4间通过螺钉固定，橡胶层6与第二凸块2为一体式结构，第一壳体10和第二壳体11规格相同。

工作原理：采用尼龙板作为外壳5和内骨架7，质量轻，不会加重对副车架的腐蚀，同时在内骨架7内嵌入有加强板8，增加其结构 强度和稳定性，在外壳5上设有保护板3，防止外部碰撞对骨架的破坏，在外壳5和内骨架7间设有橡胶层6，具有很好的弹性反应力，减少汽车振动对骨架的损伤，在橡胶层6、外壳5和内骨架7上设有第一凸块1、第二凸块2、第一凹槽和第二凹槽，第一凸块1、第二凸块2、第一凹槽和第二凹槽相配合使结构更加稳定，外壳5分为第一壳体10和第二壳体11，并通过螺钉连接，在内骨架7或外壳5受到碰撞损坏时，方便进行更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。