一种折叠式滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别涉及一种折叠式滑板车。

背景技术：

滑板车分为人力滑板车和电动滑板车，滑板车通常由踏板、方向杆、前轮和后轮组成。有的滑板车采用折叠式结构，通过折叠轴实现踏板和方向杆之间的折叠，使用时展开，不使用时折叠起来，便于存放。

目前市场上折叠式滑板车几乎都采用折叠轴在方向杆转向轴之后，且靠近踏板一侧的安装方式，这样结构比较简单，成本较低，也比较容易设计。但是这种折叠式滑板车存在的问题是：折叠完成后，方向杆和踏板之间的间隙很大，无法做到非常紧凑的折叠。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种折叠式滑板车，以提高折叠后的紧凑性。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种折叠式滑板车，包括方向杆组件、踏板和前轮，所述前轮转动连接于所述方向杆组件的一端，还包括固定于所述踏板的前部的悬臂，所述悬臂与所述方向杆组件靠近所述前轮的位置通过折叠轴转动连接，所述折叠轴的轴线与所述方向杆组件的转向轴线垂直，且所述方向杆组件的转向轴线位于所述折叠轴的轴线和所述踏板之间。通过实施该实施例，能够提高折叠式滑板车折叠后的紧凑性。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述方向杆组件包括：

方向杆，所述方向杆的一端设置有扶手；

前叉，固定于所述方向杆远离所述扶手的一端，所述前轮转动连接于所述前叉中；

转接件，转动连接于所述方向杆和所述前叉的固定连接处，所述转接件上设置有与所述方向杆的轴线垂直且用于和所述折叠轴配合的折叠轴孔，所述折叠轴孔设置于所述转接件远离所述踏板的一端，且位于所述转接件和所述方向杆转动连接位置的前方。通过实施该实施例，能够使踏板和方向杆折叠后，减小踏板和方向杆之间的间隙。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述悬臂为叉状结构，所述转接件嵌于所述叉状结构中，并通过所述折叠轴与所述悬臂转动连接。通过实施该实施例，能够使方向杆在折叠后嵌入叉状的悬臂内，结构紧凑。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述折叠式滑板车的后轮转动连接于所述踏板的后部，所述方向杆组件上还开设有避让空间，用于在所述折叠式滑板车折叠后，所述后轮部分嵌入所述避让空间中。通过实施该实施例，能够进一步减小踏板与方向杆之间的间隙。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，还包括定位锁紧装置。通过实施该实施例，能够实现展开状态和折叠状态时的定位锁紧。

优选地，在上述的折叠式滑板车中，所述折叠式滑板车为电动滑板车，所述前轮为驱动轮，所述电动滑板车的电气系统安装在所述方向杆组件上。通过实施该实施例，能够使走线更简单，降低故障率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的折叠式滑板车中，前轮转动连接于方向杆组件的一端，踏板的前部固定有悬臂，悬臂与方向杆组件靠近前轮的位置通过折叠轴转动连接，折叠轴的轴线与方向杆组件的转向轴线垂直，且折叠轴的轴线位于方向杆组件远离踏板的一侧，方向杆组件的转向轴线位于折叠轴的轴线和踏板之间，即折叠轴的轴线位于方向杆组件的转向轴线之前。则当折叠式滑板车折叠后，与现有的折叠轴的轴线位于方向杆的转向轴线之后相比，踏板能够更靠近方向杆组件，从而提高了折叠式滑板车折叠后的紧凑性，以提高折叠式滑板车的储存的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于展开状态时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于展开状态时的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于折叠状态时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车处于折叠状态时的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的一种折叠式滑板车的爆炸结构示意图。

在图1-图5中，1为方向杆组件、11为方向杆、111为避让空间、112为扶手、12为转接件、13为前叉、2为前轮、3为悬臂、4为踏板、5为后轮。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种折叠式滑板车，提高了折叠后的紧凑性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，为了方便描述，文中提到的关于“前”、“后”的方位词是以折叠式滑板车正常滑行时所处的状态为参照的，即通常理解的滑板车前进的方向为前，后退的方向为后。

请参考图1-图5，本实用新型实施例提供了一种折叠式滑板车，包括方向杆组件1、踏板4、前轮2和后轮5；其中，前轮2转动连接于方向杆组件1的一端，前轮2的轴线与方向杆组件1的转向轴线垂直，后轮5转动连接于踏板4的后部，踏板4的前部固定有悬臂3，悬臂3与方向杆组件1靠近前轮2的位置通过折叠轴转动连接，折叠轴的轴线与方向杆组件1的转向轴线垂直，且折叠轴的轴线位于方向杆组件1远离踏板4的一侧，方向杆组件1的转向轴线位于折叠轴的轴线和踏板4之间，即折叠轴的轴线位于方向杆组件1的转向轴线之前。

上述折叠式滑板车在完成折叠后，与现有的折叠轴的轴线位于方向杆的转向轴线之后相比，由于本申请中的折叠轴前置于方向杆组件1之前，因此踏板4能够更靠近方向杆组件1，从而提高了折叠式滑板车折叠后的紧凑性。

如图5所示，本实施例提供了一种具体的方向杆组件1，方向杆组件1包括方向杆11、前叉13和转接件12；其中，方向杆11的一端设置有扶手112，方向杆11的另一端与前叉13固定连接，前叉13与方向杆11为一个整体，前轮2转动连接于前叉13中，通过方向杆11的转动实现前轮2的转向，转接件12转动连接于方向杆11和前叉13的固定连接处，转接件12可相对方向杆11和前叉13转动，悬臂3与转接件12通过折叠轴转动连接，转接件12上设置有与方向杆11的转向轴线垂直的折叠轴孔，用于安装折叠轴，折叠轴孔设置于转接件12远离踏板4的一端，且位于转接件12和方向杆11转动连接位置的前方。通过转接件12，方向杆11和前叉13可相对悬臂3绕方向杆11的转向轴线转动，且通过转接件12上的折叠轴使踏板4相对方向杆11折叠。折叠后，能够使踏板4与方向杆11之间的间隙减小，结构紧凑。当然，方向杆组件1还可以是其它结构形式，只要能够实现方向杆相对踏板折叠和转向即可。

进一步地，在本实施例中，悬臂3为叉状结构，转接件12嵌于叉状结构中，并通过折叠轴与悬臂3转动连接，悬臂3为弯折形状，悬臂3的一端与踏板4的前部固定，另一端向踏板4的前侧上方延伸，悬臂3自连接踏板4的一端至末端为掏空的结构，这样，当折叠完成后，方向杆11可以嵌入掏空的悬臂3内，使方向杆11紧密地贴合在踏板4上，进一步提高了折叠紧凑性。当然，悬臂3还可以是单杆结构，同样能够实现与转接件12的连接，只是稳定性不如叉状结构。

如图5所示，在本实施例中，方向杆组件1上还开设有避让空间111，用于在折叠式滑板车折叠后，使后轮5部分嵌入避让空间111，进而使踏板4与方向杆11贴合更加紧密，同时，由于后轮5嵌入避让空间111内，通过后轮5和避让空间111的限位，防止了方向杆11和前轮2的转向，方向杆11和前轮2不会出现晃动，更方便进行搬运和储存。避让空间111可以是开设与方向杆组件1上的槽状结构，也可以是由方向杆11自身弯折成的U型开口结构，只要实现后轮5的嵌入避让即可。

在本实施例中，折叠式滑板车还包括定位锁紧装置，图中未示出，定位锁紧装置用于当折叠式滑板车处于展开状态或折叠状态时，能够锁紧方向杆11和踏板4，对其进行定位。定位锁紧装置可以为：在转接件内设置有锁销，通过锁销顶出卡住悬臂，以对展开状态进行定位；在折叠轴的圆周上产生抱紧和扣合的结构，以对折叠和展开的状态进行定位；或者在踏板4尾部与方向杆11之间设计扣合的结构，以对折叠的状态进行定位。定位锁紧装置还可以为其它结构形式，并不局限于本实施例所列举的形式。

在本实施例中，折叠式滑板车为电动滑板车，前轮2为驱动轮，电动滑板车的电气系统安装在方向杆组件1上。由于电池、控制板等组成的主要电气系统都安装在方向杆组件1上，因此，电气走线非常简单，几乎所有电线都直接与前轮2连接，不需要通过方向杆11与转接件12转动连接的位置以及踏板4，制造和装配成本低，故障率低。

本申请中的折叠式滑板车的折叠结构还可适用于带座位的电动车等类似构型。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。