一种自行车转向立管电动锁结构的制作方法

本实用新型及一种锁具结构，具体是指一种自行车、电动助力车、摩托车等带有转向立管结构的电动锁结构。

背景技术：

随着自行车、电动助力车、摩托车等普及，特别是健身、娱乐、代步使用的自行车和电动助力车为防止被盗，采用锁紧车轮或转向立管防止盗窃者骑行或推行。

当前现有技术中车轮或转向立管的锁紧均是采用机械锁结构，机械锁防盗性能差、使用不方便。而现有技术中使用的密码输入、指纹输入或电子遥控控制的电动（电子）锁结构，由于结构复杂，体积大、成本高无法满足自行车、电动助力车、摩托车等使用。

因此有设计一种体积小、结构简单、便于自行车、电动助力车、摩托车等安装使用、可靠性高、成本低廉的通用电动锁具，具有广阔的市场。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于设计一种结构简单、可靠性高、成本低廉便于自行车、电动助力车、摩托车等安装使用的通用性锁具。

本实用新型实现发明目的采用的技术方案是：

一种自行车转向立管电动锁结构，包括：自行车转向立管、车架支撑套管、车架横梁管、锁体、锁杆和锁杆控制装置。

所述的锁体外轮廓尺寸和形状与车架横梁管内腔尺寸和形状对应，锁体固定安装在车架横梁管内。

所述的安装锁体内由锁杆控制装置控制的锁杆与所述的自行车转向立管上的锁紧孔及车架支撑套管上的锁紧过孔对应，构成锁杆在锁杆控制装置控制下，经车架支撑套管上的锁紧过孔插入自行车转向立管上的锁紧孔的锁紧结构。

本实用新型中，锁杆控制装置实施例1包括：锁杆弹簧、螺母锁杆驱动电机、锁机卡板、锁机弹簧及锁机驱动电机。

所述的锁杆与锁体构成滑动连接，锁杆在锁体内一端与锁杆弹簧连接，锁杆弹簧的另一端经螺母与锁杆驱动电机输出轴构成螺纹连接，锁杆驱动电机与锁体固定连接。

所述的锁机卡板与锁体构成可转动的活动连接，锁机卡板一端与锁杆上卡槽对应，锁机卡板另一端与锁机弹簧连接，锁机弹簧的另一端经螺母与锁机驱动电机输出轴构成螺纹连接，锁机驱动电机与锁体固定连接。

本实用新型中，锁杆控制装置实施例2包括：所述的锁杆控制装置包括：锁杆弹簧、锁机卡板、锁机弹簧及锁机驱动电机。

所述的锁杆与锁体构成滑动连接，锁杆在锁体内一端与锁杆弹簧连接，锁杆弹簧的另一端与锁体固定连接。

所述的锁机卡板与锁体构成可转动的活动连接，锁机卡板一端与锁杆上卡槽对应，锁机卡板另一端与锁机弹簧连接，锁机弹簧的另一端经螺母与锁机驱动电机输出轴构成螺纹连接，锁机驱动电机与锁体固定连接，所述的锁杆上设置有手动控制杆，手动控制杆一端裸露在车架横梁管外，另一端与锁杆固定链接。

本实用新型的有益效果是：结构简单、安全可靠、体积小、隐蔽性好、成本低廉、不易被违法破坏。非常适于自行车、电动助力车、摩托车等使用。

下面结合附图对本实用新型作进一步地详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的锁紧状态结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的锁紧状态结构示意图。

图3为本实用新型实施例3的锁紧状态结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的解锁状态结构示意图。

图5为本实用新型实施例1的电动锁结构示意图。

图6为本实用新型实施例2的电动锁结构示意图。

图7为本实用新型实施例3的电动锁结构示意图。

附图中， 1锁体、1-2锁杆、1-21卡槽、1-22手动控制杆、1-3锁杆弹簧、1-4螺母、1-5锁杆驱动电机、1-6锁机卡板、1-7锁机弹簧、1-8锁机驱动电机、2车架横梁管、3自行车转向立管、3-1锁紧孔、4车架支撑套管、4-1锁紧过孔。

具体实施方式

参看附图，一种自行车转向立管电动锁结构，包括：自行车转向立管3、车架支撑套管4、车架横梁管2、锁体1、锁杆1-3和锁杆控制装置。

所述的锁体1外轮廓尺寸和形状与车架横梁管2内腔尺寸和形状对应，锁体1固定安装在车架横梁管2内。

所述的安装锁体1内由锁杆控制装置控制的锁杆1-2与所述的自行车转向立管3上的锁紧孔3-1及车架支撑套管4上的锁紧过孔4-1对应，构成锁杆1-2在锁杆控制装置控制下，经车架支撑套管4上的锁紧过孔4-1插入自行车转向立管3上的锁紧孔3-1的锁紧结构。

本实用新型上述结构中，锁体1固定安装在车架横梁管2内具有隐蔽性好，不易被非法破会，使用方便。

本实用新型实施例1中，所述的锁杆控制装置包括：锁杆弹簧1-3、螺母1-4锁杆驱动电机1-5、锁机卡板1-6、锁机弹簧1-7及锁机驱动电机1-8。

所述的锁杆1-2与锁体1构成滑动连接，锁杆1-2在锁体1内一端与锁杆弹簧1-3连接，锁杆弹簧1-3的另一端经螺母1-4与锁杆驱动电机1-5输出轴构成螺纹连接，锁杆驱动电机1-5与锁体1固定连接。

所述的锁机卡板1-6与锁体1构成可转动的活动连接，锁机卡板1-6一端与锁杆1-2上卡槽1-21对应，锁机卡板1-6另一端与锁机弹簧1-7连接，锁机弹簧1-7的另一端经螺母1-4与锁机驱动电机1-8输出轴构成螺纹连接，锁机驱动电机1-8与锁体1固定连接。

锁体1用来安装其它结构部件及与车架横梁管2内腔固定连接，锁杆1-2与锁体1构成滑动连接，可使锁杆1-2自动移动。当锁杆1-2滑动伸出锁体1时，电动锁处于锁紧状态。当锁杆1-2滑动缩回锁体1时，电动锁处于解锁状态。

电动锁锁紧时，锁杆驱动电机1-5转动，由于螺纹作用，螺母1-4移动压缩锁杆弹簧1-3，锁杆弹簧1-3推动锁杆1-2滑动，伸出锁体1。

锁机驱动电机1-8转动，由于螺纹作用，螺母1-4移动压缩锁机弹簧1-7，锁机弹簧1-7推动锁机卡板1-6绕轴转动，锁机卡板1-6一端卡入锁杆1-2上卡槽1-21内，由于锁机卡板1-6无法绕轴继续转动，锁机卡板1-6将锁杆1-2卡死，无法实现向锁体1内缩回。

电动锁解锁时，锁机驱动电机1-8反向转动，由于螺纹作用，螺母1-4移动拉伸锁机弹簧1-7，锁机弹簧1-7拉动锁机卡板1-6绕轴反向转动，锁机卡板1-6一端离开锁杆1-2上卡槽1-21内，锁杆1-2可向锁体1内缩回。

锁杆驱动电机1-5反向转动，由于螺纹作用，螺母1-4拉动锁杆弹簧1-3，锁杆弹簧1-3拉动锁杆1-2滑动，缩回锁体1内，实现解锁。

本实用新型实施例2中，所述的锁杆控制装置包括：锁杆弹簧1-3、锁机卡板1-6、锁机弹簧1-7及锁机驱动电机1-8。

所述的锁杆1-2与锁体1构成滑动连接，锁杆1-2在锁体1内一端与锁杆弹簧1-3连接，锁杆弹簧1-3的另一端与锁体1固定连接。

所述的锁机卡板1-6与锁体1构成可转动的活动连接，锁机卡板1-6一端与锁杆1-2上卡槽1-21对应，锁机卡板1-6另一端与锁机弹簧1-7连接，锁机弹簧1-7的另一端经螺母1-4与锁机驱动电机1-8输出轴构成螺纹连接，锁机驱动电机1-8与锁体1固定连接，所述的锁杆1-2上设置有手动控制杆1-22，手动控制杆1-22一端裸露在车架横梁管2外，另一端与锁杆1-2固定链接。

电动锁锁紧时，手动控制杆1-22直接将锁杆1-2拉动伸出锁体1。

电动锁解锁时，锁杆弹簧1-3将锁杆1-2拉动缩回锁体1。

本实用新型实施例3是在实施例1的基础上，所述的锁杆1-2上设置有手动控制杆1-22，手动控制杆1-22一端裸露在车架横梁管2外，另一端与锁杆1-2固定链接。手动控制杆1-22实现控制锁杆1-2快速锁紧。

本实用新型中的锁杆弹簧1-3和锁机弹簧1-7的作用是向锁杆1-2和锁机卡板1-6产生一定的预应力，解决现有技术中，锁杆1-2和锁机卡板1-6的预应力是由电机始终处于工作状态保证的，本实用新型的弹簧结构，具有节省电机耗电和增加电机使用寿命。