一种一体化结构的副车架的制作方法

本实用新型涉及一种副车架，尤其是一种一体化结构的副车架。

背景技术：

工程车辆通常包括上装机构（例如混凝土搅拌车的搅拌筒等）。上装机构通常安装在副车架上，副车架安装在底盘上，从而上装机构的载荷通过副车架均匀传递给底盘。由于副车架具有连接底盘、增加底盘上车架强度和支承搅拌筒等上装机构的作用，故副车架是工程车辆上的重要部件。

现有的副车架一般包括纵梁和焊接在纵梁之间的横梁，纵梁一般采用矩形管或槽钢，同时在纵梁上焊接不同支架以满足安装附件的需求。这种副车架不仅焊接量大，焊接变形大，制作过程控制难度大，不可拆卸，且通用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有无需现场组装、结构强度强且可拆卸的一体化结构的副车架。

本实用新型的技术方案为：一种一体化结构的副车架，包括左纵梁、右纵梁和通过可拆卸连接方式设置在两纵梁之间的前横梁、第一中横梁、风机支座第一横梁、风机支座第二横梁、油缸支座横梁和第二中横梁，所述左纵梁的左侧还设有左侧板，所述左纵梁与左侧板之间通过可拆卸连接方式依次设有左前横梁、第一左边侧横梁和第二左侧边横梁，所述右纵梁的右侧还设有右侧板，所述右纵梁和右侧板之间通过可拆卸连接方式依次设有右前横梁、第一右边侧横梁和第二右侧边横梁。

优选地，所述左纵梁、右纵梁、左侧板和右侧板均工字型结构或槽形结构。

优选地，所述各纵梁包括两块横板和设置在两块横板之间的纵板，所述各纵梁的两块横板及各横梁上呈对应的预留有通孔，所述通孔上穿设安装有销座，所述销座的末端、伸出各纵梁的部分开设有中空销孔，所述各纵梁通过销孔内插入插销与各横梁可拆卸连接，所述插销的末端开设有螺纹且以螺母锁紧固定。

优选地，所述左纵梁的纵板上通过焊接依次设有支架、左吸管安装支架总成、座板挡泥板和水管支架；所述支架一侧设有筋板且筋板设于支架与左纵梁的端面连接面的延伸处。

优选地，所述右纵梁的纵板上通过焊接依次设有电水泵支架、右吸管安装支架总成和卷盘支架。

优选地，所述左纵梁的横板上通过焊接依次设有副发支架连接板、传感器支架、管夹板、连接弯板和油缸支座横梁连接板和垫位后限位支架。

优选地，所述右纵梁的横板上通过焊接依次设有副发支架连接板、方钢管、长挡板、短挡板、前限位支架、长耳板撑杆固定座、短耳板撑杆固定座、油缸支座横梁加强筋和垫位后限位支架。

优选地，所述左纵梁和右纵梁的槽内均设有若干个加强板、纵梁内撑板和风机支架横梁立封板，所述左纵梁和右纵梁末端的槽口两面上分别设有一立封板和纵梁后封板；所述立封板上留有一铰轴套。

优选地，所述油缸支座横梁上设有左侧-右侧油缸耳座。

优选地，所述左侧板的纵板外侧和内侧分别设有油缸门和边横梁连接板；所述右侧板的纵板内侧设有蓄电池门和门锁扣。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的副车架为一体化结构，无需现场组装，省时、方便、且使用效果很好；本实用新型的整体结构加强了结构强度，特别是加强了油缸支撑强度，支撑效果非常好；本实用新型的各横梁和各纵梁为可拆卸连接，取消了焊接工序，大大减少了焊接工作量，装拆方便，通用化程度较高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的横梁与纵梁可拆卸连接方式的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。

如图1至图2所示，一种一体化结构的副车架，包括左纵梁1、右纵梁2和通过可拆卸连接方式设置在两纵梁之间的前横梁3、第一中横梁4、风机支座第一横梁5、风机支座第二横梁6、油缸支座横梁7和第二中横梁8，左纵梁1的左侧还设有左侧板9，左纵梁1与左侧板9之间通过可拆卸连接方式依次设有左前横梁10、第一左边侧横梁11和第二左侧边横梁12，右纵梁2的右侧还设有右侧板13，右纵梁2和右侧板13之间通过可拆卸连接方式依次设有右前横梁14、第一右边侧横梁15和第二右侧边横梁16。

左纵梁1、右纵梁2、左侧板9和右侧板13均工字型结构或槽形结构。

各纵梁包括两块横板和设置在两块横板之间的纵板，各纵梁的两块横板及各横梁上呈对应的预留有通孔，通孔上穿设安装有销座53，在销座53的末端、伸出各纵梁的部分开设有中空销孔，各纵梁通过销孔内插入插销54与各横梁可拆卸连接，在插销54的末端开设有螺纹且以螺母55锁紧固定。

左纵梁1的纵板上通过焊接依次设有支架21、左吸管安装支架总成22、座板挡泥板23和水管支架24。其中支架21一侧设有筋板25且筋板25设于支架21与左纵梁1的端面连接面的延伸处。此外，左纵梁1的纵板上还可以设置导向板50。

右纵梁2的纵板上通过焊接依次设有电水泵支架26、右吸管安装支架总成27和卷盘支架28。

左纵梁1的横板上通过焊接依次设有副发支架连接板29、传感器支架30、管夹板31、连接弯板32和油缸支座横梁连接板33和垫位后限位支架34。

右纵梁2的横板上通过焊接依次设有副发支架连接板29、方钢管35、长挡板36、短挡板37、前限位支架38、长耳板撑杆固定座39、短耳板撑杆固定座40、油缸支座横梁加强筋43和垫位后限位支架34。

左纵梁1和右纵梁2的槽内均设有若干个加强板17、纵梁内撑板18和风机支架横梁立封板42，左纵梁1和右纵梁2末端的槽口两面上分别设有一立封板20和纵梁后封板41。立封板上留有一铰轴套52。

油缸支座横梁7上设有左侧-右侧油缸耳座19。为了加强强度，在左侧-右侧油缸耳座19的侧面上还可以设置耳座筋板51。

左侧板9的纵板外侧和内侧分别设有油缸门44和边横梁连接板45；右侧板13的纵板内侧设有蓄电池门46和门锁扣47。此外，在第一右侧边横梁15上可以固定设有六角螺母48，在右前横梁10上可以设有手动泵支座49。

本实用新型的副车架为一体化结构，无需现场组装，省时、方便、且使用效果很好；本实用新型的整体结构加强了结构强度，特别是加强了油缸支撑强度，支撑效果非常好；本实用新型的各横梁和各纵梁为可拆卸连接，取消了焊接工序，大大减少了焊接工作量，装拆方便，通用化程度较高。

上述的实施例仅为本实用新型的优选实施例，不能以此来限定本实用新型的权利范围，因此，依本实用新型申请专利范围所作的修改、等同变化、改进等，仍属本实用新型所涵盖的范围。