一种赛车用一体式发动机舱的制作方法

本实用新型涉及大学生方程式赛车领域，具体地说是一种一体式结构车身的发动机舱。

背景技术：

FSAE由国际汽车工程师学会于1978年开办,其概念源于一家虚拟制作工厂,向所有大学生设计团队征集设计制造一辆小型的类似于标准方程式的赛车,要求赛车在加速、制动、操控性方面都有优异的表现并且足够稳定耐久。中国自2010年开始引进FSAE赛事以来,国内高校车队发展迅猛,据2016年的报名情况,比赛已扩展至超过80支车队的参赛规模。

赛车中的发动机舱用来装载发动机，并且承受发动机及传动系统的振动，发动机舱的好坏直接影响整车性能，甚至影响车手安全。然而，现有的桁架结构发动机舱仍存在以下缺点：（1）发动机采用点连接安装方式，即使采用多点安装，发动机每个安装固定点的强度和刚度在工作过程产生的动载荷下也很难保证；而且，发动机运转会产生较大振动，使连接点处产生交变载荷，容易发生疲劳断裂，安全性、耐久性难以保证；（2）桁架结构发动机舱采用钢管骨架，非封闭式结构，当意外事故发生时，难以保证发动机及车手不受伤害；（3）桁架结构发动机舱采用钢管焊接而成，对焊接处强度要求苛刻，而实际情况下，焊接构成极易造成车架变形，骨架焊接处也易产生形变，这都会对发动机安装硬点位置、发动机舱整体刚度及整车性能产生很大影响，甚至影响车手安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安装稳固，结构紧凑，不易变形，能够使赛车操控更加灵活的一体式结构的发动机舱，从而克服现有技术不足。

为实现上述目的，本实用新型所述技术方案是这样实现的：该发动机舱包括发动机舱底板、发动机舱侧防撞板、发动机舱后围、发动机舱顶盖，其中，所述发动机舱底板上设有底板检查窗口，发动机舱底板与发动机舱后围垂直连接，组成发动机安装固定面；所述发动机舱侧防撞板安装在发动机舱底板的两侧，发动机舱侧防撞板由第一侧围板、第二侧围板、第三侧围板及侧检查窗组成；所述侧检查窗设置在发动机舱侧防撞板的中间，分别与第一侧围板、第二侧围板、第三侧围板连接；所述第一侧围板与发动机舱底板连接，所述第二侧围板、第三侧围板分别与发动机舱顶盖连接；所述发动机舱后围通过后检查窗与发动机舱顶盖连接，所述后检查窗另外两侧分别与第三侧围板连接使其构成一个整体；所述发动机舱后围上，在后检查窗的正下方还开设有传动链通道。

为进一步降低车身重量，减小能耗，本实用新型所述的发动机舱最好采用碳纤维复合材料制成一体式结构。

本实用新型的优点和积极效果：本实用新型所述发动机舱更加有利于提高赛车的扭转刚度，在极限驾驶工况下，发动机舱不容易发生形变，较钢架结构车架更安全；而且，该发动机舱可实现面接触连接，有多个安装面，安装更加稳固，结构更加紧凑，从而使赛车操控灵活性增强。

附图说明

图1 为本实用新型所述发动机舱立体图。

图2 为本实用新型所述发动机舱俯视图。

图3 为本实用新型所述发动机舱仰视图。

图4 为本实用新型所述发动机舱侧视图。

图5 为本实用新型所述发动机舱后视图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚、明白本实用新型所述优点和特征，下面结合附图对本实用新型做详细描述。

参阅图1至图5，本实用新型所述的一体式结构发动机舱包括发动机舱底板1、发动机舱侧防撞板2、发动机舱后围3、发动机舱顶盖4，其中，所述发动机舱底板1上设有底板检查窗口11，发动机舱底板1与发动机舱后围3垂直连接，组成发动机安装固定面；所述发动机舱侧防撞板2安装在发动机舱底板1的两侧，发动机舱侧防撞板2由第一侧围板21、第二侧围板22、第三侧围板23及侧检查窗24组成；所述侧检查窗24设置在发动机舱侧防撞板2的中间，侧检查窗24底部与第一侧围板21倾斜连接，顶部与第二侧围板22倾斜连接，侧面与第三侧围板23倾斜连接（见图4）；所述第一侧围板21与发动机舱底板1垂直连接，所述第二侧围板22、第三侧围板23分别与发动机舱顶盖4连接；所述发动机舱后围3通过后检查窗5与发动机舱顶盖4连接；所述后检查窗5另外两侧分别与第三侧围板23连接使其构成一个整体；所述发动机舱后围3上，在后检查窗5的正下方还开设有传动链通道31（见图1），这样由发动机舱顶盖4、发动机舱后围3、发动机舱侧防撞部分2、发动机舱底板1及各检查窗组成发动机舱。

本实用新型所述的发动机舱在实际制作过程中最好采用碳纤维复合材料制成一体式结构，进一步降低车身重量、提高刚度及综合性能。