一种可用集装箱运输的大型客车的制作方法

本实用新型涉及客车技术，具体指特殊尺寸的大型客车。

背景技术：

现有大型客车的宽度和高度都超过了海运集装箱的内部尺寸，在需要经由海运出口时只能以散货的形式通过滚装船运输，不仅能够到达的港口比较少，而且对于低端客车而言运费也很高，往往因此而竞争不过其它发展中国家的同类客车产品，这一点对于越是远离中国的出口市场越是明显。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型公开了一种可用集装箱运输的大型客车，其底盘包括第一转向桥，第二转向桥，驱动桥，其车身为短头造型窄车身，包括短头式发动机舱。

优选的，所述第一转向桥，所述第二转向桥，所述驱动桥均为窄轮距轻型车桥。

有益效果：本实用新型通过使用轻型车桥以获得窄车身并控制车身高度，使客车能够进入40英尺高柜集装箱，并且通过双转向前桥的应用提高整车总质量，使车长接近12米，成为大型客车，充分利用集装箱的内部空间，显著降低了海运费占出口客车到岸价的比例，且能通达更多港口，提高了客车尤其是低端客车的国际竞争力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型装入40英尺高柜集装箱示意图；

其中，1、第一转向桥，2、第二转向桥，3、驱动桥，4、车身，5、短头式发动机舱，6、40英尺高柜集装箱。

具体实施方式

如图所示，为了充分利用集装箱与散货的海运费差价，必须使客车的外廓尺寸小于40英尺高柜集装箱6的内部尺寸及开口尺寸，这样第一转向桥1，第二转向桥2，驱动桥3只能使用窄轮距的轻型车桥，不仅可以保证客车宽度不超限，也因为使用小直径轮胎而保证客车高度不超限；但轻型车桥的承载能力有限，如按常规布置，第一转向桥1加上驱动桥3只能使客车做到7.5米，浪费了40英尺高柜集装箱6的内部长度方向上的空间，即浪费了运费，因此在第一转向桥1后方加装第二转向桥2，提高整车总质量，使车长能够接近12米，成为大型客车，充分利用集装箱的内部空间，显著降低了海运费占出口客车价格的比例，提高了客车尤其是低端客车的国际竞争力。

在使用窄轮距的轻型车桥作为驱动桥3时，发动机不能后置，以避免驱动桥3的载荷超限，所以发动机必须前置；由于客车在使用窄轮距的第一转向桥1时没有空间布置大型客车所需要的较大功率的发动机，所以客车车身4设计成短头造型，配有短头式发动机舱5，将发动机突前于驾驶室，避免了与驾驶员的干涉；这种发动机布置不仅能有效降低噪音，也适合尘土飞扬的道路。

由于本实用新型涉及的客车车身较窄，不能按常规布置每排四张标准座椅；如强行布置每排四张座椅，则每张座椅过于狭窄；如每排布置三张座椅，则产生空间的浪费；这里可以通过一种新型的座位排布原理，实现每排四张标准宽度的座椅的布置。

本实用新型涉及的客车是一种低端实用的大型客车，适合于广大发展中国家的客运。