本实用新型涉及汽车前舱骨架结构，尤其涉及一种电动车前减振安装结构。
背景技术：
纯电动汽车是指采用电动机为牵引装置，并完全由可充电电池作为动力源的一种汽车；其是一种对环境污染小，符合道路交通、安全法规等各项法规要求的车辆。纯电动汽车虽历史悠久，但技术仍不够成熟。
技术实现要素：
本实用新型是提供一种电动车前减振安装结构，这种结构大大简化了前悬处的结构，降低了制造成本，增加了前悬处的结构强度。
本实用新型电动车前减振安装结构由减振器支座、减振支座连接梁、前围横梁、前舱连接梁、A柱内板、前舱立柱等焊接组成。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本技术方案采用前减振安装结构分体化设计，并通过前围横梁使左右减振安装结构连接在一起，简化了前减振的安装结构，减少了大型冲压件的使用，降低了开发成本。
2、本技术方案两侧减振托盘通过前围横梁连接，有效地缓解了交变载荷对钣金件的疲劳度伤害，并通过空间K字形结构和空间桁架结构有效地增强了前减振安装结构的强度和前悬处的结构强度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作一步的详细描述。
图1是本实用新型电动车前减振安装结构的立体结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实施方式的电动车前减振安装结构的是由A柱内板1、减振器支座2、前舱连接梁3、前围横梁4、减振器支座连接梁5和前舱立柱6焊接组成，再与车架纵梁7焊接组成完整的空间桁架受力结构。
如图所示,本实施方式的前舱连接梁、减振器支座和前舱立柱焊接后，与减振支座连接梁焊接，形成空间K字形结构。
如图所示，本实施方式的减振器支座通过减振器支座连接梁与车架焊接一起，通过前围横梁以及前舱连接梁、前舱立柱和A柱内板将应力分散到整个车架上；通过改变个别零部件的材料及强度性能，可使整个减振安装结构的强度等级适应不同路况的要求。
本实用新型纯电动车前减振安装结构强度设计自由度高，能够适应各种路况对结构的冲击，且投入少，制造成本低。